起动机电磁开关及包括电磁开关的起动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种起动机的电磁开关。在现有技术的发动机起动之后，起动机电磁开关的接触元件和接线柱之间经常会发生材料粘连或触点熔焊等现象，导致电磁开关被烧毁。为此，本实用新型专利技术提供了这样一种起动机的电磁开关，其包括套筒元件，套筒元件沿壳体的轴向固定连接着电磁开关的轴杆和推杆的相对端部。套筒元件的至少一个端部开设有至少两个的狭槽，所述至少两个的狭槽在套筒元件中形成相应数量的弹性悬臂。同时，在套筒元件的弹性悬臂上形成有第一接合部和第二接合部，其分别卡扣接合着推杆和轴杆的两个相对端部。通过利用本实用新型专利技术的电磁开关，活动铁心的推杆和用于移动接触元件的轴杆较为容易地固定连接在一起，并且能够有效地避免触点熔焊的发生。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起动机的电磁开关，用于控制起动机电路的通断和驱动齿轮移出和退回。同时，本技术还涉及一种用于发动机的包括有电磁开关的起动机。
技术介绍
使用电力起动机来起动机动车的发动机，几乎是现代机动车例如汽车的唯一起动方式。起动机的作用是在正常的使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能，带动机动车的发动机以足够高的转速运转，以使得发动机自动怠速运转。电力起动机简称起动机，由直流电动机、传动机构和控制机构等组成。直流电动机在蓄电池的直流电压作用下，产生旋转力矩；在接通起动开关以起动机动车的发动机时，直流电动机的轴旋转，并通过驱动齿轮和发动机飞轮的环齿的啮合或接合，来驱动发动机的曲轴旋转，从而实现发动机的起动。起动机的传动机构安装在直流电动机电枢的延长轴上， 在机动车发动机起动时，将驱动齿轮和电枢轴联成一体，使发动机起动；同时，在机动车发动机起动之后，传动机构使驱动齿轮与直流电动机的电枢轴自动脱开，以防止电动机超速。起动机的控制机构，也称为操控机构，其作用是用于控制起动机电路的通断、以及控制驱动齿轮的移出和退回。目前，广泛使用的起动机的控制机构是电磁操纵式控制机构 (简称为“电磁开关”)，其使用方便，工作可靠，并适合远距离操控。图1示出一种现有技术中的起动机的结构示意图。图2是图1的局部放大图，其中示出了已有电磁开关100的结构。参考图1和2进行说明，在机动车的起动按钮被按下时，电磁开关100的接触元件 103会在线圈的电磁力作用下朝向图2的右侧移动，与两个接线柱108的端面相接触，进而接通起动机的控制电路。同时，在电磁力的作用下，电磁开关100的活动铁心106会连同推杆107 —起向图2中的右侧移动，带动图1中的拨叉200枢转，并在啮合弹簧300的作用下， 使驱动齿轮与发动机飞轮上的环齿轮相接合，进而使发动机得以起动。在发动机起动之后，在松开起动按钮的瞬间，活动铁心106应当在线圈的反方向作用力和回位弹簧104、105的作用下迅速返回到图2左侧的原始位置，并带动拨叉200枢转，从而以使起动机的驱动齿轮与环齿轮断开啮合或接合。此时，接触元件103也应当在回位弹簧101的作用下与两个接线柱108的端面断开接触，切断起动机的控制电路，从而使起动机停止运转。然而，在一些情况下，由于轴杆102的质量较轻，以及作用于接触元件103上的回位弹簧101的弹性力较小，使得接触元件103不能及时地与接线柱108的端面断开接触。 这样，在接触元件103和接线柱108之间就可能会发生材料粘连，或称为触点熔焊或接触熔焊(contact welding)。发生材料粘连或触点熔焊的后果在于如果接触元件103和接线柱108被粘连或焊接在一起，彼此不能断开接触，则高达1500A-2500A的电流会持续地流过电磁开关100，最终将导致电磁开关100因过热而被烧毁。为了减少接触元件103与接线柱108的表面发生触点熔焊的危险，在现有技术中4曾采用将图2中的推杆107(包括与其固定连接的活动铁心106)和轴杆102固定在一起的结构，被称为“铁心-轴杆固定结构”。如图3显示的另外一种已有电磁开关1000的结构， 就采用了上述的“铁心-轴杆固定结构”。在图3所示的电磁开关1000进行装配时，铆接件202以铆接的方式与活动铁心203相固定连接，同时推杆201经回位弹簧204而与铆接件202相连接。但是，在电磁开关1000的装配过程中，需要这样一个将铆接件202与活动铁心203进行铆接的工序，因而需要使用铆接机等机械来实现部件之间的组装，工序复杂， 成本较高，且不易操作。因此，非常期待有这样一种起动机的电磁开关，其中与活动铁心固定连接的推杆和使得接触元件移动的轴杆能够较为容易地固定连接在一起，有效地避免触点熔焊的发生。
技术实现思路
为此，本技术提出了一种起动机的电磁开关，所述电磁开关包括壳体；设置在壳体中的轴杆，所述轴杆可沿壳体的轴向移动，以接通和断开起动机的控制电路；设置在壳体中的推杆，所述推杆可沿壳体的轴向移动，以使得发动机得以起动并且在发动机起动之后使得起动机与发动机断开动力传递；以及套筒元件，所述套筒元件沿壳体的轴向固定连接着轴杆和推杆的相对端部。其中，所述套筒元件的至少一个端部开设有至少两个的狭槽，同时所述至少两个的狭槽在套筒元件中形成相应数量的弹性悬臂；以及在套筒元件的弹性悬臂上形成有第一接合部和第二接合部，其分别卡扣接合着推杆和轴杆的两个相对端部。由于本技术的电磁开关具有如上所述的结构，使得用于电磁开关的活动铁心的推杆和使接触元件发生移动的轴杆能够容易地、牢固地连接在一起，形成一体的结构，从而有效地避免在接触元件与接线柱之间发生粘连或触点熔焊。根据一个优选的实施例，第一接合部和第二接合部沿套筒元件的筒形壁的周向相错一定角度地进行分布，且沿壳体的轴向相隔开一定距离。通过使得第一接合部和第二接合部进行上述方式的布置，轴杆和推杆两者与套筒元件之间的接合变得更加稳固。优选的，第一接合部和第二接合部的数量相同。并且，第一接合部和第二接合部的个数分别是偶数。优选的，套筒元件的两个端部每个都开设有至少两个的狭槽，同时所述至少两个的狭槽在套筒元件中形成相应数量的弹性悬臂；并且第一接合部和第二接合部分别位于套筒元件的两个端部处的弹性悬臂的内侧面上。根据一个优选的实施例，第一接合部或第二接合部是卡扣元件，且包括用于引导轴杆的端部或推杆的端部插入的引导斜面、以及包括与引导斜面相反的止推面。通过使得第一或第二接合部的卡扣元件设置有引导斜面与相反的止推面，能够防止轴杆或推杆在不经意间与套筒元件脱离接合，同时在装配时又能容易和方便地彼此接合。根据一个优选的实施例，套筒元件的第一接合部和第二接合部分别是接合凹部， 而轴杆和推杆卡扣接合到套筒元件内的两个相对端部分别包括具有对应形状的接合突起。根据一个优选的实施例，套筒元件的第一接合部和第二接合部分别是接合突起， 而卡扣接合到套筒元件内的轴杆和推杆的两个相对端部分别包括具有对应形状的接合凹部。优选的，根据本技术的起动机的电磁开关还包括弹性装置，其套设在套筒元件的外周，且沿壳体的轴向作用于推杆和轴杆。最后，本技术还涉及一种用于机动车的起动机，其包括如前所述的电磁开关。 根据本技术的起动机在起动之后，可确保电磁开关的电路及时断开，并且起动机的驱动齿轮与发动机的环齿轮及时断开接合，从而顺利地完成发动机的起动过程。附图说明在附图中图1是一种现有技术中的起动机的结构示意图。图2是图1的局部放大图，其中示出电磁开关的结构。图3显示另外一种已有电磁开关的结构。图4显示了根据本技术的起动机的电磁开关的结构。图5是起动机的控制电路图。图6是套筒元件的剖切立体图。图7是图6所示的套筒元件的端面视图。图8是套筒元件的另一个变型实施例的端面视图。图9是图4所示的电磁开关的局部放大图，显示了套筒元件与推杆及轴杆之间的连接结构。图10是套筒元件的另一个变型实施例的剖切立体图。具体实施方式在下文中，将参考附图4-10来更加详细地描述本技术。其中，在各个附图中， 相同的附图标记用来表示相同或相似的部件。图4显示了根据本技术的起动机的电磁开关1的示意性结构。在起动机起动时，接通起动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈戟铭，J·博雷斯，S·伦奇勒，陈国军，
申请(专利权)人：博世汽车部件长沙有限公司，罗伯特·博世有限公司，
类型：实用新型
国别省市：