具有内置自密封层的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及具有内置自密封层的轮胎，其包括外部橡胶胎面(9)、胎体增强件(7)、位于相对于所述胎体增强件内侧上的气密层(10)、位于最内侧的可分离的保护层(12)以及邻近所述可分离的保护层并位于相对于所述气密层内侧上的自密封层(11)，所述可分离的保护层为包含至少一种含氟聚合物的热塑性薄膜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括位于其内壁上的自密封层以在使用中密封任何穿孔，更具体地，涉及这样的充气轮胎，其中自密封层在其硫化之前位于充气轮胎的胎坯中。
技术介绍
很多文献公开了这样的充气轮胎，所述充气轮胎在其全部或部分内表面上包括自密封层。举例而言，文献US 4418093公开了将一层自密封材料均勻地设置在经硫化的充气轮胎的内壁上的方法，该方法对充气轮胎进行旋转接着结合振荡运动直至自密封材料充分交联以致不再流动。当自密封层位于充气轮胎的未固化胎坯中时，遇到的问题之一是由于自密封层的非常发粘的性质所致，自密封层在硫化阶段过程中强有力地粘附至固化膜上。在经硫化的充气轮胎从固化模具上移除之后，部分自密封层可保留粘附性地粘合至膜的壁，并导致其迅速报废。通常使用的不粘试剂，例如白色涂料或液态硅酮完全不足以解决该问题。为了解决该问题，文献US 2009/0084482A1公开了具有自密封层的充气轮胎，所述自密封层在轮胎制造过程中引入。该充气轮胎包括外部橡胶胎面、胎体增强件、位于相对于胎体增强件内侧上的气密层以及位于最内侧的可分离的保护层。该充气轮胎还包括邻近可分离的保护层并位于相对于气密层内侧上的自密封层。可分离的保护层为尼龙的热塑性薄膜或尼龙与橡胶的混合物的热塑性薄膜。保护层避免了自密封层与用于组装充气轮胎的胎坯的工具之间的任何接触，从而有利于制造充气轮胎。该层据说是可分离的，即该层在轮胎硫化后能够从自密封层的表面移除而不除去该层的全部或部分，且无撕裂发生。然而，申请人的公司已经注意到，与在那个文献中所指出的相反，在某些自密封层制剂的的情况下，这种基于尼龙的热塑性薄膜不能够与自密封层的表面分开。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是一种充气轮胎，其类似于之前描述的保护层由包含至少一种含氟聚合物的热塑性薄膜构成的充气轮胎。术语“可分离的”理解为是指保护膜能够从自密封层的表面移除而不去除该层的全部或部分。这具有重新赋予自密封层的表面完整的发粘特性的优点，为使自密封层发挥其作用，该特性是必需的。如在US 2009/0084482A1中所述，当自密封层在轮胎硫化前已经被组装，则该薄膜能够在轮胎硫化后被立即除去，还优选地有可能保持该薄膜，该薄膜接着用作保护膜直至轮胎安装到其实用轮辋上。在所有轮胎运输和存储阶段过程中，薄膜因而具有保护自密封层的优点。氟化的乙烯-丙烯(FEP)共聚物可以选择作为含氟聚合物。有利地，薄膜包括四氟乙烯(TFE)和六氟丙烯(HFP)的共聚物。这些聚合物具有显著的不粘性。优选地，保护膜的软化点为200°C以上。这使得薄膜能够经得起充气轮胎的通常硫化温度。有利地，薄膜在单轴延伸且在环境温度(23°C )下的断裂伸长为180%以上，优选为250%以上。这允许薄膜在两步法过程中在成型前置于制造充气轮胎的第一阶段的位置处。薄膜的厚度有利地为50微米以下，并优选地在7和30微米之间。这允许薄膜在充气轮胎制造阶段过程中伸展，仅对抗最小应力。自密封层可以包括至少一种热塑性苯乙烯(TPQ弹性体和所述弹性体的200phr 以上的增量油(Phr表示每100份固体弹性体的重量份)。所述TPS可以是自密封层的主要弹性体。所述TPS弹性体可以选自苯乙烯/ 丁二烯/苯乙烯(SBS)、苯乙烯/异戊二烯/ 苯乙烯(SIS)、苯乙烯/异戊二烯/ 丁二烯/苯乙烯(SIBS)、苯乙烯/乙烯/ 丁烯/苯乙烯(SEBS)、苯乙烯/乙烯/丙烯/苯乙烯(SEPS)和苯乙烯/乙烯/乙烯/丙烯/苯乙烯 (SEEPS)嵌段共聚物以及这些共聚物的混合物。有利地，TPS弹性体选自SEBS共聚物、SEPS共聚物以及这些共聚物的共混物。根据另一实施例，自密封层可以至少包括(phr表示每100份固体弹性体的重量份)(a)作为主要弹性体的不饱和二烯弹性体； (b)在30和90phr之间的烃类树脂；以及(c)重量含量为在0和60phr之间且Tg(玻璃化转变温度)为_20°C以下的液体增塑剂；以及(d)从0至30phr以下的填料。所述不饱和二烯弹性体有利地选自据丁二烯、天然橡胶、合成聚异戊二烯、丁二烯共聚物、异戊二烯共聚物以及这些弹性体的混合物。所述不饱和二烯弹性体可以有利地为异戊二烯弹性体，优选地选自天然橡胶、合成聚异戊二烯以及这些弹性体的混合物。有利地，不饱和二烯弹性体的含量为50phr以上，优选为70phr以上。本专利技术的另一目的是将具有内置自密封层的充气轮胎安装到轮辋上的方法，所述充气轮胎包括位于自所述密封层和最内侧附近的可分离的热塑性薄膜，其中-夹持住所述充气轮胎；-将所述可分离的热塑性薄膜与所述充气轮胎分开；并且-将所述充气轮胎安装到所述轮辋上。本专利技术的另一目的涉及包含含氟聚合物的热塑性薄膜用于保护旨在集成到充气轮胎中的自密封层的表面的用途。优选地，含氟聚合物为氟化的乙烯-丙烯(FEP)共聚物。附图说明所有实施例的细节参照附图1至3在以下说明中给出，在附图中-图1非常示意性地表示(未按特定比例地)根据本专利技术的一个实施例的充气轮胎的径向横截面；-图2显示了在部分径向横截面中根据本专利技术的一个实施例的轮胎胎坯；并且-图3显示了配料螺杆挤出机的图示。具体实施例方式图1示例性地显示了根据本专利技术的一个实施例引入具有保护层的自密封层的充气轮胎或轮胎的径向横截面。该轮胎1包括胎冠2 (用胎冠增强件或带束层6增强)、两个胎侧3和两个胎圈 4，这些胎圈4中的每一个用胎圈线5进行增强。胎冠增强件6在外侧上由橡胶胎面9径向覆盖。胎体增强件7卷绕在各胎圈4中的两根胎圈线5周围，该增强件7的向上翻边 (retournemenOS例如朝向轮胎1的外侧设置。胎体增强件7，正如本身已知的，由至少一个帘布层构成，所述帘布层用帘线如纺织或金属帘线增强，所述帘线称为“径向”帘线，即这些帘线实际上互相平行布置，且自一个胎圈延伸至另一胎圈从而使得与周向中平面(垂直于轮胎旋转轴线的平面，其位于两个胎圈4的中间距离处，并经过胎冠增强件6的中间)成在80°和90°之间的角度。气密层10在相对于胎体增强件7的内侧上自一个胎圈径向延伸至另一胎圈。轮胎1使得其内壁包括自密封层11。根据本专利技术的一个优选实施例，自密封层11 在充气轮胎的胎冠2的区域中覆盖气密层10。自密封层还可以从胎冠区域延伸至充气轮胎的胎侧的中点(赤道)或者甚至超出充气轮胎的胎侧的中点。自密封层11由可分离的保护层12径向覆盖在内侧上。可分离的保护层12为包含含氟聚合物的热塑性薄膜。热塑性薄膜为可拉伸的，具有低刚度和塑性行为。该薄膜应该具有在充气轮胎的硫化温度以上的软化点。合适的薄膜的一个实例为获自法国Aerovac Systemes的A5000薄膜。该薄膜包括氟化乙烯-丙烯或 FEP共聚物。该薄膜具有大约204°C的最大操作温度，断裂伸长为300%以上。薄膜厚度为 25微米。这些特性使得薄膜能够直接放置在充气轮胎的胶面转鼓的合适位置上。可分离的保护层12使得自密封层有可能不与用于制造充气轮胎的鼓并因而不与硫化模具的固化膜有任何接触。该保护薄膜的特殊性质使其能够在硫化之后从充气轮胎的内表面移除。该保护薄膜的移除重新赋予自密封层完整的内流动性和表面流动性，以及发粘特性，由此在穿孔时改善其有效性。保护薄膜12能够在不撕裂的条件下被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·梅里诺洛佩斯，S·里戈，M·奥昂托，F·皮亚洛，D·丰贝勒，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：