三跨交错式十字路口立交桥制造技术

三跨交错式十字路口立交桥，涉及十字路口立交桥。设有横向左拱桥、横向右拱桥和纵向跨线桥；横向左拱桥设于十字路口的横向左侧车道上，横向右拱桥设于十字路口的横向右侧车道上，横向左拱桥和横向右拱桥均设有双向直行车道，横向左拱桥与横向右拱桥通过十字路口的地面层连通；纵向跨线桥设于十字路口的纵向车道上并跨越十字路口，纵向跨线桥设有双向直行车道。车辆无论从十字路口的哪个方向进入都可实现直行、右转、左转和调头，无需红绿灯。由于三座桥都是位于车道的中部，且为十字形交错，不占用额外空间，因此实用性强，应用范围广，车辆通过路程也较短。由于构造简单，因此成本低，易实施推广。特别适应对现有十字路口的改造。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

三跨交错式十字路口立交桥
本技术涉及十字路口立交桥，尤其是涉及一种三跨交错式十字路口立交桥。技术背景随着城市车流量迅速加大，经常发生在十字路口处堵车现象。目前已有的免红绿灯十字路口立交桥构造虽然有多种多样，但一般都存在占用空间较大、构造较复杂、车辆通过路程较长等不足。本申请人在中国专利CN1752347公开了一种占地面积与工程量小，免交通红绿灯的高架桥。为单层单高架桥，设双向直行车道桥面，双向直行车道桥面上分别设有至少2条车道，在桥面两侧外车道分别设下桥叉道和上桥叉道。设于十字路口上，尤其是城市十字路口的主干道上。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种占地空间小、构造简单、车辆通过路程短的三跨交错式十字路口立交桥。本技术设有横向左拱桥、横向右拱桥和纵向跨线桥；横向左拱桥设于十字路口的横向左侧车道上，横向右拱桥设于十字路口的横向右侧车道上，横向左拱桥和横向右拱桥均设有双向直行车道，横向左拱桥与横向右拱桥通过十字路口的地面层连通；纵向跨线桥设于十字路口的纵向车道上并跨越十字路口，纵向跨线桥设有双向直行车道。所述横向左拱桥的顶部最好为平面，所述横向右拱桥的顶部最好为平面，这样车辆运行时更平缓安全。所述纵向跨线桥顶部最好为平面，这样车辆运行时更平缓安全。所述横向左拱桥和横向右拱桥的双向直行车道可至少为双向直行两车道。所述纵向跨线桥的双向直行车道可至少为双向直行两车道。应用时，将本技术建于选定的十字路口处，各桥的进出口端部均设于地面层车道的中部，在横向左拱桥和横向右拱桥的下方地面层上设立调头车道(可直接采用原十字路口的调头车道)。与现有技术比较，本技术具有如下突出优点1、采用本技术，车辆无论从十字路口的哪个方向进入，都可实现直行、右转、 左转和调头，而且无需红绿灯。2、占用空间小，适应性强，车辆通过路程短。由于三座桥都是位于车道的中部，且为十字形交错，不占用额外空间，因此实用性强，应用范围广，车辆通过路程也较短。3、由于构造简单，因此成本低，易实施推广。特别适应对现有十字路口的改造。附图说明图1为本技术实施例的俯视结构及实际应用示意图。具体实施方式参见图1，本技术实施例设有横向左拱桥1、横向右拱桥2和纵向跨线桥3。横向左拱桥1设于十字路口的横向左侧车道上，横向右拱桥2设于十字路口的横向右侧车道上，横向左拱桥1和横向右拱桥2均设有双向直行4车道，横向左拱桥1与横向右拱桥2通过十字路口的地面层连通。纵向跨线桥3设于十字路口的纵向车道上，并且跨越十字路口，纵向跨线桥3设有双向直行4车道。所述横向左拱桥1的顶部为平面，所述横向右拱桥2的顶部为平面，这样车辆运行时更平缓安全。所述纵向跨线桥3顶部为平面，这样车辆运行时更平缓安全。应用时，将本技术实施例建于选定的十字路口处，该十字路口地面层的横向左侧车道设有双向8个车道(即a、b、c、d、e、f、g和h)；该十字路口地面层的横向右侧车道也对应设有双向8个车道(即a’、b’、C’、d’、e’、f’、g’和h’ )；该十字路口地面层的纵向前侧车道设有双向8个车道(及i、j、k、1、m、η、ο和ρ)，该十字路口地面层的纵向后侧车道页对应设有双向8个车道(及i ’、j ’、k’、1 ’、m’、η’、ο’和ρ’)。该十字路口地面层设有4个调转车道(即q、r、s和t)。该十字路口还设有4个地下人行通道W。本技术实施例的工作原理如下1、当车辆从十字路口的左侧进入时1)若要直行，则从e或f上横向左拱桥1直行，从横向左拱桥1下来后再上横向右拱桥2直行，然后从e’或f’出来即可。2)若要右转，直接在地面层由h右转至i即可。3)车辆左转，先上横向左拱桥1的f，然后从横向左拱桥1下来后，不要再上横向右拱桥2，而是变道至g’，然后从q转至b’上，然背再右转至O’或ρ’即可实现车辆左转。 也可直接在地面层先由g直行，再在横向右拱桥2下方的q进行左转向，转至b ’上，再进行右转至O’或ρ’即可。4)若要调头，先在地面层由g直行，接着在横向左拱桥1下方的s进行调头，从b 出去即可。2、当车辆从十字路口的右侧进入时工作原理与1相同。调头时是通过r调头；左转时是通过t左转(t也可调头)。 具体工作原理不赘述。3、当车辆从十字路口的前侧(位于图1下部)进入时1)若要直行，直接上纵向跨线桥3，由m或η进入，从m’或η’出来即可。2)若要右转，从地面层的ρ进入，右转至h’直行出去即可。3)若要左转或调头，从地面层的ο进入，右转至h’，再经q转至b’上，此时如果直行，就由b出去即可实现左转，此时如果要调头，则从t转至g，再右转至i即可实现调头。4、当车辆从十字路口的后侧(位于图1上部)进入时工作原理与3相同。此不赘述。综上所述，无论从十字路口的那个方向进入，采用本技术均可实现直行、右转、左转和调头，而且免红绿灯。显而易见，本技术的构造十分简单，占用空间很小，而且只是位于车道上，无需车道外部空间，这对于现有十字路口道路系统的改造特别方便。制造(改造)成本很低，易于推广。可根据十字路口道路的具体情况，将横向左拱桥、横向右拱桥和纵向跨线桥设计为双向两车道或双向多车道，以满足十字路口道路交通要求。图1中的各箭头为车辆行驶方向的标示。权利要求1.三跨交错式十字路口立交桥，其特征在于设有横向左拱桥、横向右拱桥和纵向跨线桥；所述横向左拱桥设于十字路口的横向左侧车道上，横向右拱桥设于十字路口的横向右侧车道上，横向左拱桥和横向右拱桥均设有双向直行车道，横向左拱桥与横向右拱桥通过十字路口的地面层连通；纵向跨线桥设于十字路口的纵向车道上并跨越十字路口，纵向跨线桥设有双向直行车道。2.如权利要求1所述的三跨交错式十字路口立交桥，其特征在于所述横向左拱桥的顶部为平面，所述横向右拱桥的顶部为平面。3.如权利要求1所述的三跨交错式十字路口立交桥，其特征在于所述纵向跨线桥顶部为平面。4.如权利要求1所述的三跨交错式十字路口立交桥，其特征在于所述横向左拱桥和横向右拱桥的双向直行车道至少为双向直行两车道。5.如权利要求1所述的三跨交错式十字路口立交桥，其特征在于所述纵向跨线桥的双向直行车道至少为双向直行两车道。专利摘要三跨交错式十字路口立交桥，涉及十字路口立交桥。设有横向左拱桥、横向右拱桥和纵向跨线桥；横向左拱桥设于十字路口的横向左侧车道上，横向右拱桥设于十字路口的横向右侧车道上，横向左拱桥和横向右拱桥均设有双向直行车道，横向左拱桥与横向右拱桥通过十字路口的地面层连通；纵向跨线桥设于十字路口的纵向车道上并跨越十字路口，纵向跨线桥设有双向直行车道。车辆无论从十字路口的哪个方向进入都可实现直行、右转、左转和调头，无需红绿灯。由于三座桥都是位于车道的中部，且为十字形交错，不占用额外空间，因此实用性强，应用范围广，车辆通过路程也较短。由于构造简单，因此成本低，易实施推广。特别适应对现有十字路口的改造。文档编号E01C1/04GK202247571SQ20112033250公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月6日 优先权日2011年9月6日专利技术者吴剑辉, 黄晨 申请人:厦门市滨北小学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄晨，吴剑辉，
申请(专利权)人：厦门市滨北小学，
类型：实用新型
国别省市：