常开常闭一体阀制造技术

本实用新型专利技术提供了一种常开常闭一体阀，包括：腔体；与腔体的腔室连通的第一通道、第二通道，以及第三通道；阀芯，设置在腔体的腔室内，当阀芯处于第一位置时，将第三通道封闭，第一通道和第二通道均打开，当阀芯处于第二位置时，将第一通道封闭，第二通道和第三通道均打开。本实用新型专利技术提供的常开常闭一体阀将常开阀和常闭阀集成于一体，适用范围广，结构简单，外形较小、成本较低，而且阀芯可以是电控部件，响应速度快，可靠性高，应用于工程车辆的制动系统中能够有效地缩短制动距离，可将制动性能的潜能发挥至极致。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气压系统领域，特别地，涉及一种常开常闭一体阀。
技术介绍
依靠弹簧腔制动的系统，如汽车驻车制动系统，在弹簧腔与最近控制阀之间通常采用常开式电磁气阀，这样，驻车制动的控制可采用电磁气阀单独控制，气压传递的制动信号改由电信号传递，具有响应快、缩短制动距离的效果，并适应于增加一套独立的应急制动装置，提高可靠性和安全性。尤其是在汽车起重机底盘自动应急制动(当中后桥回路制动失效时，通过自动应急制动装置触发中后桥弹簧气室的电磁气阀，排除压缩空气，产生应急制动)中，需要采用常开式电磁气阀。但是，市场上较为少见具有所需功能的常开式电磁气阀，而且，对于汽车起重机而言，底盘气控系统采用的电磁气阀均为常闭式，无法应用于常开式工况，因此，对于两种工况，需要分别采用不同的气阀实现，使得气控支路较多，增大了汽车起重机的底盘结构的复杂性，而且增加了维修成本。因此，有必要提供一种集常开和常闭功能于一体的阀门，以简化汽车起重机底盘气控系统的结构，降低制造及维修成本。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种常开常闭一体阀，以解决由于分别采用了常开阀和常闭阀而导致气控其他零件较多，加工和维修成本高的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种常开常闭一体阀，包括腔体；与腔体的腔室连通的第一通道、第二通道，以及第三通道；阀芯，设置在腔体的腔室内，当阀芯处于第一位置时，将第三通道封闭，第一通道和第二通道均打开，当阀芯处于第二位置时，将第一通道封闭，第二通道和第三通道均打开。进一步地，腔体包括第一腔体，其内部形成有沿第一腔体的轴向延伸的第一腔室；第二腔体，与第一腔体连接，并且其与第一腔体之间共同形成第二腔室，其中，第二腔室由位于第一腔体上的第一凹槽和位于第二腔体上的第二凹槽组合形成，第一腔体上位于第一腔室和第二腔室之间的台阶面形成第一阀口 ；第一通道与第一腔室连通；第二通道与第二腔室连通；第三通道设置在第二腔体上，与第二腔室连通，并与第二凹槽之间形成第二阀口 ；阀芯的第一端位于第一腔室内，第二端延伸至第二腔室内，且第二端设置有沿径向向外伸出并与第一阀口配合的阀芯盘，芯的第二端的端面与第二阀口配合。进一步地，第一通道包括从第二腔体的第一端延伸至第一腔体内并与第一腔室的轴向平行的轴向通道和与轴向通道的延伸端连通并沿第一腔室的径向延伸至与第一腔室连通的径向通道；第二通道从第二腔体的第一端与轴向通道平行地延伸至与第二凹槽连通；第三通道从第二腔体的第一端与轴向通道平行地延伸至与第二凹槽连通且与阀芯的第二端相对，当阀芯处于第一位置时，阀芯的第二端的端面将第三通道封闭。进一步地，第二腔体的第一端的端面上设置有与第一通道连通的第一连接嘴、与第二通道连通的第二连接嘴，以及与第三通道连通的第三连接嘴。进一步地，阀芯的第二端的端面上设置有密封垫，当阀芯处于第一位置时，密封垫顶在第三通道的端口上。进一步地，阀芯的阀芯盘的与第一凹槽的槽底相抵接的端面上设置有第一环槽， 第一环槽内设置有第一密封圈。进一步地，第一腔体的与第二腔体对接的端面上设置有第二环槽，第二环槽内设置有与第二腔体的对接面相抵接的第二密封圈。进一步地，第一腔体的第一腔室所在的一端的外部设置有阀盖，阀盖内设置有与阀盖同轴的静铁芯以及设置于静铁芯外周的电磁线圈。进一步地，第一腔室的内壁设置有凸台，凸台与阀芯的阀芯盘之间设置有复位弹ο进一步地，第一腔体与静铁芯相对接的端面上设置有第三环槽，第三环槽内设置有第三密封圈。进一步地，第一腔体和第二腔体的对接端分别设置有沿径向向外伸出的第一安装台和第二安装台，第一安装台和第二安装台上设置有相互对应的安装螺孔，第一腔体与第二腔体之间通过穿过安装螺孔的螺栓连接。进一步地，阀盖的开口端设置有沿径向伸出的定位缘，定位缘上设置有定位孔，阀盖通过贯穿定位孔的螺栓与第一腔体相连。本技术具有以下有益效果本技术提供的常开常闭一体阀包括腔体和设置在腔体的腔室内的阀芯，以及与腔体的腔室连通的第一通道、第二通道和第三通道；当阀芯处于第一位置时，阀芯将第三通道封闭，而第一通道和第二通道均打开，此时，若供气源与第三通道相连，执行元件与第一通道相连，则利用了常闭阀的性能，若供气源与第一通道相连，而执行元件与第三通道相连，则利用了常开阀的性能，第二通道始终作为排气通道；阀芯处于第二位置时，阀芯将第一通道封闭，而第二通道和第三通道均打开，此时常开阀或常闭阀停止工作。本技术提供的常开常闭一体阀将常开阀和常闭阀集成于一体，适用范围广，结构简单，外形较小、 成本较低，而且阀芯可以是电控部件，响应速度快，可靠性高，利用在工程车辆的制动系统中能够有效地缩短制动距离，可将制动性能的潜能发挥至极致。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是本技术优选实施例的剖面结构示意图；图2是图1左视局部剖视结构示意图；图3是本技术优选实施例的轴侧结构示意图；以及图4是本技术优选实施例的第二腔体的端面结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种常开常闭一体阀，包括腔体10 ；与腔体10内的腔室连通的第一通道A、第二通道B，以及第三通道C ；阀芯31，设置在腔体10的腔室内，当阀芯31处于第一位置时，将第三通道C封闭，第二通道B与第一通道A均处于打开状态；当阀芯31处于第二位置时，将第一通道A封闭，第二通道B与第三通道C均处于打开状态。阀芯31未带电时，处于第一位置，将第三通道C封闭，第二通道B作为出气通道，与执行元件相连，第一通道A作为排气通道，若将进气源与第三通道C相连，该常开常闭一体阀就可以作为常闭阀使用，若将进气源与第一通道A相连，则该常开常闭一体阀就可以作为常开阀使用；阀芯31带电之后，阀芯31处于第二位置，若此时进气源与第三通道C相连， 即此时常开常闭一体阀作为常闭阀使用，则常闭阀的阀门打开，常闭阀处于工作状态，若此时进气源与第一通道A相连，即此时常开常闭一体阀作为常开阀使用，则常开阀的阀门关闭，常开阀处于关闭状态。三个通道均可以是螺纹孔，并且第二通道B始终作为出气口，而第一通道A和第二通道C分别可切换地作为进气口和排气口。作为一种可选的结构，腔体10可以包括第一腔体11和第二腔体12，其中，第一腔体11的内部形成有沿第一腔体11的轴向延伸的第一腔室及沿第一腔室的延伸端开设的与第一腔室连通的第一凹槽，第二腔体12的内部形成有与第一凹槽相对并与第一凹槽形成第二腔室a的第二凹槽，即第一腔室在第一腔体11内形成，而第二腔室a则由分别设置在第一腔体11和第二腔体12内的两个凹槽对接而成。阀芯31的第一端位于第一腔室内，第二端延伸至第二腔室a内，且阀芯31的第二端设置有沿径向向外伸出的阀芯盘31a，第一通道A与第一腔室连通，第二通道B和第三通道C均与第二凹槽连通。当阀芯31处于第一位置时，第三通道C被封闭，第二通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建军，周庆喜，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：