【技术实现步骤摘要】
一种车辆减速器的增力传动机构
本技术涉及到一种铁路驼峰车辆减速器的传动机构，该机构利用外曲拐连接轴-连杆轴与放大曲拐支承轴在制动位置接近直线，形成机构死点时的锁闭特性，在制动时可增加锁闭可靠性，在缓解时可增加缓解输出力矩。
技术介绍
目前，公知的气动车辆减速器的传动机构是由气缸、外曲拐等构成的，由气缸直接驱动外曲拐，控制传动机构的制动或缓解。当传动机构在制动位置承受的负载力矩大于气缸所提供的锁闭力矩时，外曲拐就会锁闭不住而退让，影响车辆减速器的工作效果。
技术实现思路
为了解决这个问题，在气缸和外曲拐之间增加了放大曲拐。在制动时，利用外曲拐轴-连杆轴-放大曲拐支承轴三点接近机构运动死点时的自锁特性，保证机构在制动时可靠锁闭，不会出现退让情况。在缓解时，气缸的驱动力臂较长，解锁时机构在接近死点位置具有放大效应，所以，缓解输出力矩比原有机构有明显放大，不会出现不缓解的情况。本技术的机构可以达到车辆减速器制动时，曲拐稳固不退让，提高设备的稳定性；缓解时，动作可靠性增加，保证设备能及时缓解，提高控制精度和设备安全性。附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是公知的传动机构原理图。1’为设备的钢筋混凝土基础；2’为外曲拐，承受负载M;3’为外曲拐支承轴，装在轴承支座上，支座(包括气缸轴支座)通过螺栓固定于基础上；4’为气缸，是传动机构的原动力；5’为气缸铰轴。图2是本技术的传动机构原理图。1为设备的钢筋混凝土基础；2为外曲拐， 承受负载M ;3为外曲拐支承轴，装在轴承支座上，支座(包括放大曲拐支座、气缸轴支座) 通过螺栓固定于基础上；4为外曲拐轴；5...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆减速器的增力传动机构，该机构由气缸驱动曲拐拉杆组成的传动机构，其特征是气缸驱动放大曲拐，使传动机构在制动位置时，利用曲拐轴一连杆轴一放大曲拐支承...
【专利技术属性】
技术研发人员：高立中，杨峥，屠志平，李秀杰，邱战国，李岱峰，郭祥熹，高立诚，胡淼，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京市华铁信息技术开发总公司，北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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