一种冲压成型翻转机构的强化结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种冲压成型翻转机构的强化结构。它包括左支座、右支座和设于左支座、右支座上的轴套，轴套上焊接有与驾驶室相配的支撑托臂，轴套内设有扭杆，轴套右侧设有应力臂，所述应力臂上设有可轴向锁紧应力臂的锁紧螺栓，右支座上设有可调整应力臂的装配角度的调节螺栓，所述调节螺栓一端与应力臂相接触，所述的右支座上设有凹槽，所述凹槽上连有S形挡板，所述的调节螺栓连接在所述S形挡板上，调节螺栓与水平方向成大于零度的夹角。本实用新型专利技术提供的一种冲压成型翻转机构的强化结构，其承载能力以及扭矩也得到了较大的改进，在同等性能的情况下，成本也远远低于其它各种翻转机构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种单扭杆的汽车驾驶室翻转机构的强化结构，尤其涉及承载能力以及扭矩大的、并且自重小的一种冲压成型翻转机构的强化结构。
技术介绍
现有的驾驶室翻转机构主要针对轻、中、重型卡车的驾驶室，其中轻型卡车驾驶室重量一般在30(T4(K)KG，中型卡车驾驶室重量一般在35(T500KG，重型卡车驾驶室在一般 500KG以上，目前靠扭杆举升的驾驶室翻转机构分为单扭杆驾驶室翻转机构和双扭杆驾驶室翻转机构，其中单扭杆驾驶室翻转机构能举升的驾驶室大多数在400KG以内，少有超过 450公斤的单扭杆驾驶室翻转机构，而40(T450KG以上的驾驶室翻转机构一般多采用双扭杆驾驶室翻转机构或者是液压举升的驾驶室翻转机构，如申请号为201020535035. 2的中国专利公开了一种双扭杆可调式驾驶室翻转机构，它包括一个左支架、一个左扭杆组件、 一个右支架和一个右扭杆组件，各扭杆组件包括扭杆和扭杆臂。其中左扭杆第一端部穿设在左支架中，左扭杆第二端部穿设在右支架和右扭杆臂中；与左扭杆第一端部同侧的右扭杆第一端部穿设在左支架和左扭杆臂中，右扭杆第二端部穿设在右支架中，左扭杆第一端部和右扭杆第二端部上分别穿设有一个调节臂，各支架上分别设有抵压在调节臂的外缘处的调整单元。而这种双扭杆驾驶室翻转机构一般价格会超过单扭杆驾驶室翻转机构的 3(Γ50%，液压举升的翻转机构价格更加是数倍于单扭杆翻转机构。另外无论是单扭杆翻转机构或者是双扭杆驾驶室翻转机构，一般其支撑绝大部分为铸件，而铸件由于其使用材料一般都为低屈服强度、低延伸率的铸铁或铸钢，使其最终单件都必须异常笨重才能承受翻转的扭力和驾驶室长期使用的疲劳强度需求。而高强度、高延伸率的钢板材在单扭杆翻转机构的支撑件中由于设计难度高，试制模具费用高，设计后应力集中的风险过大往往容易造成开裂失效。或者是为了保证强度而设计得过于笨重，组合焊接的钢板构件过多，使其相对于铸件的轻量化低成本化的优势并不明显，而且复杂工况下驾驶室施加在翻转机构上的力如何靠等厚的金属板材优化均摊，从而达到材料最省、 模具及冲压焊接成本最低，强度寿命也是本领域的设计难点。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的翻转机构重量较大、承载能力弱、冲压件的支撑结构难以设计的技术问题，提供一种一种冲压成型翻转机构的强化结构，采用高强度钢的冲压焊接件作为支撑，有效减轻了自重，并且通过结构优化，其承载能力以及扭矩也得到了较大的改进，在同等性能的情况下，成本也远远低于其它各种翻转机构。本技术专利的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括左支座、右支座和设于左支座、右支座上的轴套，轴套上焊接有与驾驶室相配的支撑托臂，轴套内设有扭杆，轴套右侧设有应力臂，所述应力臂上设有可轴向锁紧应力臂的锁紧螺栓，右支座上设有可调整应力臂的装配角度的调节螺栓，所述调节螺栓一端与应力臂相接触，所述的右支座上设有凹槽，所述凹槽上连有S形挡板，所述的调节螺栓连接在所述S形挡板上，调节螺栓与水平方向成大于零度的夹角。本技术通过在右支座上设置凹槽，一方面有效地克服了调节螺栓机构受安装及自身尺寸的制约，缩短了应力臂的扭杆轴向方向的力臂，另一方面也加固了螺栓连接板与右支座的连接，再有本技术通过斜设调节螺栓，使得调节螺栓与扭杆之间的力臂增大，使得承载能力得到进一步地加强。作为优选，所述右支座为焊接件，右支座包括支撑所述轴套的右管套以及用于支撑所述右管套的右支架，所述右支架包括L型板以及焊接在L型板上的U型板。采用这种焊接结构可以保证钢板构件最少，从而降低模具开模成本，同时也使焊缝减少，避免过多的焊接使强度降低。作为优选，所述L型板上设有所述凹槽，调节螺栓上设有锁紧螺母和调节螺母。现有的应力臂的扭杆轴向方向的力臂受到调节螺栓安装位置的影响较大，因为在安装时必须考虑到调节螺栓与应力臂能够良好接触，而调节螺栓机构因为受到安装及其自身尺寸的制约，比如焊缝高度以及预留的调节螺栓机构操作空间会直接导致应力臂的扭杆轴向方向的力臂增大。本技术通过在L型板设置凹槽，有效地克服了调节螺栓机构受安装及自身尺寸的制约，缩短了应力臂的扭杆轴向方向的力臂并加固了螺栓连接板与右支座的连接， 使得整个翻转机构中应力最为集中的部位整体应力水平大大下降，局部寿命数倍提高。现有的螺栓连接板多数为了加强螺栓连接板与右支座的稳固性多采用U型板，而U型板的上臂容易和应力臂产生干涉，使得应力臂转动角度减小，本技术的螺栓连接板的结构避免了与应力臂之间的干涉，而且又加强了螺栓连接板连接的稳固性。本技术可以使应力臂和S形挡板受力最小，这样可以减少两者之间扭力20%_30%左右，寿命可以提升2-3倍以上，从而可以用更少的材料获得更高的强度，保证驾驶室翻转机构的改良结构减少疲劳延长寿命的同时，得到最佳的轻量化效果。作为优选，所述的L型板侧面为斜梯形结构，上部小、下部大，上下衔接部为圆角自然过渡，L型板的直板面倾斜布置。右支撑为翻转机构的改良结构疲劳寿命设计中最难的部分，根据cae软件分析结果显示本技术的L型板形状可以以最少的材料满足最佳的各工况应力需求，实现最优化设计。作为优选，所述L型板上焊接有一取自U型板或L型板上的加强板，所述加强板一端与所述U型板相焊接。L型板的底部和U型板的后侧部为支撑的强度弱化区，可以开孔， 其孔的大小可以大于或等于加强块的尺寸，从而使加强块可以利用L型板和U型板冲孔后的废料，以充分利用钢板的使用率，可以降低成本，同时支撑的总体强度也得到优化，目前此种方法可以比其它冲压件配合方法少2、块额外钢板构件，节省2飞付冲压模具与冲压工序，材料利用率可以从60%提高到80%以上，强化翻转机构的改良结构应力最为集中部位，强度提升30%以上，局部寿命提高3倍左右。作为优选，所述的L型板底部设有开口，U型板的底部边缘的部分正对L型板底部开口处。设置开口为了减轻自重的同时，，形成可从底部将U型板和L型板焊接的焊接操作空间，以便从底部焊接，从而将应力从集中区域向周围转移，甚至从该开口取下的板料还可以作为补强右支架应力最为集中部位的加强板使用。作为优选，所述支撑托臂侧面上设有与所述轴套相配的通孔，所述通孔周围的支撑托臂上设有沿通孔外扩的凹陷槽。采用凹陷槽结构可以加强支撑托臂侧面的强度，提高支撑托臂的承载能力，并且能够防止通孔上的焊锡与支座产生干涉，可以使其侧端面完整地与左右支撑接触，避免轴向窜动，减少震动噪音和震动疲劳，使驾驶室翻转时摩擦力影响最小。作为优选，所述左支座为焊接件，左支撑包括L型压延板、U型压延板和左管套，所述L型压延板的直立面与U型压延板的两个弯臂相接触，所述L型板部的直立面上压制成型有凸出的渐变曲面部。左支架采用冲压件焊接而成，在L型板部直立面上压制渐变曲面部能加强板面强度，可以防止板材回弹，提高了板材的加工精度。作为优选，所述的U型压延板的直立面两侧一体压延成型有伸出直立面与弯臂连接处的侧翼。侧翼为平行于直立面的平板状，U型压延板形状上类似于一块U型的压延板和一块平板组合，但其为整块板多次冲压而成，其底部交接处焊接，这样设置使构件数目最少，减少构件1-3块，减少模具和冲压工序，提高部件强度，避免焊接缺陷，提高强度25%以上，寿命增加2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冲压成型翻转机构的强化结构，包括左支座(1)、右支座(2 )和设于左支座(1)、 右支座(2)上的轴套(5)，轴套(5)上焊接有与驾驶室相配的支撑托臂(6)，轴套(5)内设有扭杆(3)，轴套(5)右侧设有应力臂(4)，所述应力臂(4)上设有可轴向锁紧应力臂(4)的锁紧螺栓(41)，右支座(2)上设有可调整应力臂的装配角度的调节螺栓(8)，所述调节螺栓 (8)—端与应力臂(4)相接触，其特征在于，所述的右支座(2)上设有凹槽(221)，所述凹槽 (221)上连有S形挡板(7)，所述的调节螺栓(8)连接在所述S形挡板(7)上，调节螺栓(8) 与水平方向成大于零度的夹角。2.根据权利要求1所述的一种冲压成型翻转机构的强化结构，其特征在于所述右支座(2)为焊接件，右支座(2)包括支撑所述轴套的右管套(21)以及用于支撑所述右管套(21)的右支架，所述右支架包括L型板(22)以及焊接在L型板(22 )上的U型板(23 )。3.根据权利要求2所述的一种冲压成型翻转机构的强化结构，其特征在于所述L型板(22)上设有所述凹槽(221)，调节螺栓(8)上设有锁紧螺母(81)和调节螺母(82)。4.根据权利要求2所述的一种冲压成型翻转机构的强化结构，其特征在于L型板(22)侧面为斜梯形结构，上部小、下部大，上下衔接部为R圆角自然过渡，L型板(22)的直板面倾斜布置。5.根据权利要求2所述的一种冲压成型翻转机构的强化结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张才伟，琚鹏磊，
申请(专利权)人：宁波跃进汽车前桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：