一种用于架桥机的应急制动装置，包含有行车准备开关(1)、红外传感器(3)、继电器(4)、声光报警器(5)、应急开关(6)和电磁放气阀(7)，红外传感器(3)的输入端设置为通过行车准备开关(1)与电源连接，红外传感器(3)的输出端设置为与继电器(4)的电磁铁接口连接，继电器(4)设置有接口A和接口B，接口A和接口B设置为通过声光报警器(5)、应急开关(6)和电磁放气阀(7)与电源连接，应急开关(6)设置为与架桥机的动力电路连接，电磁放气阀(7)设置为与架桥机的制动气路连接，红外传感器(3)设置在架桥机的前进方向的第一轮的前端，红外传感器(3)的探测方向设置为与钢轨相对应，因此提高了架桥机的行车安全性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一、
本技术涉及一种用于架桥机的应急制动装置，尤其是一种适应用于在进行连续性铺设桥梁作业的架桥机上。二、
技术介绍
为了节省土地资源，高架桥梁被广泛地应用，在进行桥梁施工时，使用架桥机，大大地提高了施工效率，因此架桥机是一种铺架施工中的重要设备，但在进行架梁及铺轨任务时，也面临着来自多方面的风险，随时可能发生由于误操作而引起的机械故障，特别是在架桥机进行对位作业施工过程中，危险性更大，在路基上一旦发生掉道，轻则使架桥机受损，重则造成架桥机倾覆，因此用于架桥机的应急制动装置是一个重要的安全保护装置。人员操作失误和制动系统机械故障是架桥机掉道及发生事故的主要原因，为了杜绝架桥机掉道及坠桥事故，传统方式是采用铁鞋或固定式止轮器等常规防溜方法，架桥机在前进时，由于惯性的作用，仍然有失控现象的发生。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于架桥机的应急制动装置，因此提高了架桥机的行车安全性能。为达到上述目的，本技术采取的技术方案是：包含有行车准备开关、红外传感器、继电器、声光报警器、应急开关和电磁放气阀，红外传感器的输入端设置为通过行车准备开关与电源连接，红外传感器的输出端设置为与继电器的电磁铁接口连接，继电器设置有接口A和接口B，接口A和接口B设置为通过声光报警器、应急开关和电磁放气阀与电源连接，应急开关设置为与架桥机的动力电路连接，电磁放气阀设置为与架桥机的制动气路连接，红外传感器设置在架桥机的前进方向的第一轮的前端，红外传感器的探测方向设置为与钢轨相对应。开启行车准备开关，使架桥机和红外传感器处于工作状态，当红外传感器处于钢轨之上，红外传感器有感应物作用，红外传感器处于闭合状态，使继电器与电源相通，继电器的电磁铁工作，架桥机处于安全状态，当红外传感器不处于钢轨之上，红外传感器没有感应物作用，红外传感器处于断开状态，使继电器与电源不相通，继电器的不电磁铁工作，接口A与接口B连接，架桥机处于不安全状态，声光报警器、应急开关和电磁放气阀与电源连接开始工作，通过应急开关把架桥机的动力电路断开，架桥机失去动力，通过电磁放气阀把架桥机的制动气路内气体排出，架桥机的制动装置工作，使架桥机停止行驶，由于设计了红外传感器、继电器、应急开关和电磁放气阀，实现了架桥机在钢轨上位置的自动监测，并通过应急开关和电磁放气阀，使架桥机应急制动，因此提高了架桥机的行车安全性能。本技术设计了，红外传感器的输入端的一路设置为通过行车准备开关与电源一端连接，红外传感器的输入端的另一路设置为与电源另一端连接，红外传感器的输出端设置为与继电器的电磁铁接口连接，继电器设置有接口A和接口B，接口A设置为与红外传感器的输入端的一路连接，声光报警器、应急开关和电磁放气阀并联后的一端设置为与接口B连接、并联后的另一端设置为与红外传感器的输入端的另一路连接。本技术设计了，红外传感器的中心线与架桥机的第一轮的中心线的之间距离d设置为2-2.38m。本技术设计了，红外传感器的感应距离设置为20-50cm。本技术设计了，电磁放气阀的工作气压设置为900Kpa-1200Kpa。本技术设计了，还包含有开关，红外传感器的输入端的另一路设置为通过开关与电源另一端连接。本技术的技术效果在于：能在发现危险时以极短的时间切断电力供应，使架桥机失去前进动力，同时可以将车体内的制动气压放尽，使架桥机自动止动，保证架桥机的安全。同时发出的警报声可以提醒架桥机上的作业人员迅速撤离，保证人员的安全。本装置减少了掉道几率，提高了施工安全系数。该装置可以全天候工作，反应灵敏，构造简单、原理易懂、成本低廉，较为实用。今后不仅可以在架桥机上使用，也可以应用在铺轨机、机车、轨道车等大型轨道施工设备。四、 附图说明图1为本技术的电路示意图： 图2为红外传感器3的安装示意图。五、 具体实施方式附图为本技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有行车准备开关1、开关2、红外传感器3、继电器4、声光报警器5、应急开关6和电磁放气阀7，红外传感器3的输入端的一路设置为通过行车准备开关1与电源一端连接，红外传感器3的输入端的另一路设置为通过开关2与电源另一端连接，红外传感器3的输出端设置为与继电器4的电磁铁接口连接，继电器4设置有接口A和接口B，接口A设置为与红外传感器3的输入端的一路连接，声光报警器5、应急开关6和电磁放气阀7并联后的一端设置为与接口B连接、并联后的另一端设置为与红外传感器3的输入端的另一路连接，应急开关6设置为与架桥机的动力电路连接，电磁放气阀7设置为与架桥机的制动气路连接，红外传感器3设置在架桥机的前进方向的第一轮的前端，红外传感器3的探测方向设置为与钢轨相对应。在本实施例中，红外传感器3的中心线与架桥机的第一轮的中心线的之间距离d设置为2m。在本实施例中，红外传感器3的感应距离设置为20cm。在本实施例中，电磁放气阀7的工作气压设置为900Kpa。在使用本实施例中时，使开关2闭合，开启行车准备开关1，使架桥机和红外传感器3处于工作状态，当红外传感器3处于钢轨之上，红外传感器3有感应物作用，红外传感器3处于闭合状态，使继电器4与电源相通，继电器4的电磁铁工作，架桥机处于安全状态，当当红外传感器3不处于钢轨之上，红外传感器3没有感应物作用，红外传感器3处于断开状态，使继电器4与电源不相通，继电器4的不电磁铁工作，接口A与接口B连接，架桥机处于不安全状态，声光报警器5、应急开关6和电磁放气阀7与电源连接开始工作，通过应急开关6把架桥机的动力电路断开，架桥机失去动力，通过电磁放气阀7把架桥机的制动气路内气体排出，架桥机的制动装置工作，使架桥机停止行驶。架桥机轮对与钢轨接触形成通路，使用红外线传感器探测钢轨的存在，若通路断开，即红外线传感器越过钢轨头，则为危险状态，即启动与制动风管相连的电磁阀和急停开关，保证架桥机安全；具体的技术措施是：架桥机在走行及对位时，随着走行司机打开行车钥匙，防掉道装置启动。正常走行时，钢轨一直处于红外线传感器范围之内，输出电流驱动继电器衔铁与触点断开。当架桥机制动系统失控或人为操作失误使架桥机向钢轨以外开出时，红外线传感器失去钢轨这一感应物，从而使传感器停止电流输出，继电器衔铁失去牵引力，使另一方向触点闭合，瞬间启动电磁阀使风管放气制动，同时启动急停开关切断走行电力，并启动警报系统，使架桥机失去前进动力同时放风制动，并发出警报。架桥机对位时，在满铺状态下钢轨边缘距架桥机第一轮对最小距离为2.38米。将传感器安放在液压支腿前方距第一轮对2米处，不妨碍架桥机正常对位以及架桥和铺轨作业。一旦架桥机失控，可以保证有2米的制动距离，限制冲出轨道，保证架桥机和人员安全。注意：铺设桥面轨时必须满铺以保证传感器有效控制。本技术的第二个实施例中，红外传感器3的中心线与架桥机的第一轮的中心线的之间距离d设置为2.38m；红外传感器3的感应距离设置为50cm；电磁放气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于架桥机的应急制动装置；其特征是：包含有行车准备开关 (1)、红外传感器 (3)、继电器 (4)、声光报警器 (5)、应急开关 (6)和电磁放气阀 (7)，红外传感器 (3)的输入端设置为通过行车准备开关 (1)与电源连接，红外传感器 (3)的输出端设置为与继电器 (4)的电磁铁接口连接，继电器 (4)设置有接口A和接口B，接口A和接口B设置为通过声光报警器 (5)、应急开关 (6)和电磁放气阀 (7)与电源连接，应急开关 (6)设置为与架桥机的动力电路连接，电磁放气阀 (7)设置为与架桥机的制动气路连接，红外传感器 (3)设置在架桥机的前进方向的第一轮的前端，红外传感器 (3)的探测方向设置为与钢轨相对应。
2.根据权利要求1所述的用于架桥机的应急制动装置；其特征是：红外传感器 (3)的输入端的一路设置为通过行车准备开关 (1)与电源一端连接，红外传感器 (3)的输入端的另一路设置为与电源另一端连接，红外传感器 (3)的输出端设置为...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨仲会，李磊磊，张凯，郭树通，杨树生，
申请(专利权)人：中铁十局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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