【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通减速设备，尤其涉及一种轨道交通近轨减速装置。
技术介绍
1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
2、现有的减速装置在用于列车减速时，目前大多数用的是闸瓦减速，仅通过闸瓦本身的材质发展很难充分满足于减速需求，同时在进行减速时会产生很大的热量，会影响减速和使用的寿命。
3、例如：申请号为：202210187739.2的中国专利技术专利轨道交通近轨减速装置，轨道交通近轨减速装置，该装置通过通过设置的驱动组件作用驱动闸瓦组件贴紧车轮踏面进行减速，过程中弧形的闸瓦安装座更加能够贴合车轮踏面，增加作用效果；在减速时，车轮踏面和活动瓦片和固定瓦片的摩擦部同时和车轮踏面进行摩擦，活动瓦片受摩擦时会拉长第二弹簧，第二弹簧的变形承受了部分减速效果，同时活动瓦片向下会推动密封部，密封部压缩第一弹簧向下，密封部打开液箱，阻燃冷却液开始向下流动到车轮踏面附近进行冷却，从而防止摩擦产生高温影响摩擦和使用寿命，当第一弹簧向下对压力开关压力慢慢增加到设置值时，压力开关控制启动水泵，水泵开始抽出阻燃冷却液，增加阻燃冷却液的喷出，从而增加冷却效果，当减速减少或者取消时，第一弹簧对于压力开关的压力变小，水泵自动停止，减速停止后，第一弹簧复位使得密封部重新密封液箱，自动停止阻燃冷却液的流出；上述闸瓦设置为固定
4、上述的装置虽然可以利用闸瓦贴紧车轮踏面以达到制动的效果，因为本身火车车轮在设计时并不是一个规整的圆柱状，一般会呈圆锥状，圆锥状的好处为：1、在火车行驶时，所受到的作用力是倾斜的，可分解为向上的支撑力和向内的挤压力，当车轮居中行驶时，两侧的挤压力相同相互抵消，当车轮倾斜轨道时，作用面也发生变化，导致一侧的挤压力大，另一侧的挤压力小，这样在该力的作用下，车轮就会慢慢向中心纠偏，直到车轮重新回到中心，使得两侧的挤压力一致，最大限度地保证车辆处于动态平衡的状态，如果为圆柱形的车轮就无法起到纠偏的作用，很大的可能会出现脱轨的现象，当然，车轮的轮廓也会起到限制的作用，不过在长时间的磨损下，很容易造成车轮损坏的情况。2、在火车进行转弯时，此时火车轨道外侧要长于内侧，火车为了正常通过就要求外侧车轮要比内侧车轮多行驶，但每一对钢质车轮都被紧紧地固定在同一个轴上，使得相同大小的车轮转动的角速度完全相同，所以这就要利用圆锥形的外侧半径小于内侧半径的特点，当遇到转弯时，受到离心力作用会将车轮向外侧移动，这时外侧车轮的内侧靠近铁轨，而内侧车轮的外侧会与铁轨接触，在同样角速度下，外侧车轮行驶的距离比内侧车轮更长，只要两边车轮行驶的距离与铁轨的长度相对应，列车就不会发生漂移，这样就可以进行拐弯。
5、上述的装置适合在圆柱状的车轮提供减速，但是遇到圆锥状的火车车轮使用上述的装置会出现很多问题：上述的装置在进行对圆锥状的车轮进行减速时，因为上述装置的设计会导致在使用时，弧形的闸瓦与车轮的接触面会减少，即使设计成完全接触圆锥状车轮的闸瓦，本身上述的固定瓦片和活动瓦片与车轮的接触面就很小，这样就导致减速的效果不佳。
6、因为每次需要对车轮与轨道的接触面进行摩擦，久而久之会车轮的表面会产生磨损，会影响车轮使用的寿命。
7、为了避免上述问题需要一种新的轨道交通近轨减速装置来解决上述问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道交通近轨减速装置。
2、本专利技术提供的一种轨道交通近轨减速装置，包括两个相对称的车轮，两个车轮之间设置有旋转轴，所述车轮靠近旋转轴的一端设置有外轮毂，所述车轮形状为锥形，两个锥形的车轮小口均远离旋转轴，所述车轮的一侧设置有减速设备，减速设备上设置有控制处理器；减速设备包括用于对车轮两侧进行限位的减速组件、用于对减速组件进行推动的推动组件；所述减速组件包括用于对车轮两侧进行贴紧的减速瓦片、用于驱动减速瓦片进行靠近或远离车轮的驱动组件、用于支撑减速瓦片和驱动组件的支撑组件，所述支撑组件与推动组件连接；所述推动组件包括与外部火车进行固定的安装件、安装在安装件上的推动组件，所述推动组件的一端与安装件连接另一端与支撑组件连接；控制处理器，其控制所述驱动组件和推动组件，控制处理器可控制驱动装置把减速瓦片靠近或远离车轮，控制处理器还可以控制推动组件可把减速组件进行靠近或者远离车轮。
3、优选的，所述减速瓦片的数量为两个分别位于车轮的两侧，其中一个减速瓦片比另一个减速瓦片更大，靠近旋转轴的减速瓦片为大减速瓦片，另一个减速瓦片为小减速瓦片。
4、优选的，所述支撑组件为固定板，所述固定板上设置有两组支撑板，每组支撑板的数量为两个。
5、优选的，所述驱动组件包括用于供大减速瓦片安装的大安装壳、用于供小减速瓦片安装的小安装壳、安装在支撑板上的电机、安装在电机输出轴上的双向丝杠，所述双向丝杠的两端分别与大安装壳和小安装壳螺纹连接，所述控制处理器控制所述电机。
6、优选的，所述大减速瓦片和小减速瓦片的形状为月牙状，大减速瓦片和小减速瓦片上下两侧开设有凹槽，所述大安装壳和小安装壳上设置有可与凹槽相互适配的凸块，大减速瓦片可插入大安装壳内，小减速瓦片可插入小安装壳内。
7、优选的，所述大减速瓦片通过螺栓与大安装壳进行固定，所述小减速瓦片通过螺栓与小安装壳进行固定。
8、优选的，所述大安装壳上设置有可对大减速瓦片的温度进行检测的温度检测仪，所述小安装壳上也设置有可对小减速瓦片的温度进行检测的温度检测仪。
9、优选的，所述安装件为与火车进行固定的连接板，所述推动组件为安装在连接板上至少一个的液压推杆，所述控制处理器控制所述推动组件，所述固定板上设置有四个固定腿，每个固定腿均贯穿连接板。
10、优选的，所述大安装壳和小安装壳之间设置有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件包括开设在大安装壳和小安装壳上的丁字槽、安装在固定板并与丁字槽相适配的丁字条；第二限位件包括安装开设在大安装壳和小安装壳上的安装孔、贯穿两个安装孔的连接杆，所述连接杆的两端螺纹连接有螺帽，所述第二限位件的数量为两个并相互对称。
11、优选的，所述固定板上设置有用与对车轮进行冷却的冷却组件；冷却组件包括安装在固定板上的冷却外壳、安装在冷却外壳上的喷洒喷头、安装在冷却外壳上的管道，所述管道的另一端与外部的冷却箱连接，所述冷却箱内设置有水泵，冷却箱内设置有阻燃冷却液，控制处理器可控制水泵的开关，所述冷却外壳上设置有触碰开关，火车上固定安装有可对触碰开关进行触碰的触碰固定杆。
12、与相关技术相比较，本专利技术提供的一种轨道交通近本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通近轨减速装置，包括两个相对称的车轮（2），两个车轮（2）之间设置有旋转轴，所述车轮（2）靠近旋转轴的一端设置有外轮毂（1），所述车轮（2）形状为锥形，两个锥形的车轮（2）小口均远离旋转轴，其特征在于，所述车轮（2）的一侧设置有减速设备，减速设备上设置有控制处理器；
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述减速瓦片的数量为两个分别位于车轮（2）的两侧，其中一个减速瓦片比另一个减速瓦片更大，靠近旋转轴的减速瓦片为大减速瓦片（8），另一个减速瓦片为小减速瓦片（9）。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述支撑组件为固定板（3），所述固定板（3）上设置有两组支撑板（12），每组支撑板（12）的数量为两个。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述驱动组件包括用于供大减速瓦片（8）安装的大安装壳（11）、用于供小减速瓦片（9）安装的小安装壳（10）、安装在支撑板（12）上的电机（16）、安装在电机（16）输出轴上的双向丝杠（20），所述双向丝杠（20）的两端分
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述大减速瓦片（8）和小减速瓦片（9）的形状为月牙状，大减速瓦片（8）和小减速瓦片（9）上下两侧开设有凹槽，所述大安装壳（11）和小安装壳（10）上设置有可与凹槽相互适配的凸块，大减速瓦片（8）可插入大安装壳（11）内，小减速瓦片（9）可插入小安装壳（10）内。
6.根据权利要求5所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述大减速瓦片（8）通过螺栓与大安装壳（11）进行固定，所述小减速瓦片（9）通过螺栓与小安装壳（10）进行固定。
7.根据权利要求4所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述大安装壳（11）上设置有可对大减速瓦片（8）的温度进行检测的温度检测仪（15），所述小安装壳（10）上也设置有可对小减速瓦片（9）的温度进行检测的温度检测仪（15）。
8.根据权利要求4所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述安装件为与火车进行固定的连接板（6），所述推动组件为安装在连接板（6）上至少一个的液压推杆（4），所述控制处理器控制所述推动组件，所述固定板（3）上设置有四个固定腿（5），每个固定腿（5）均贯穿连接板（6）。
9.根据权利要求8所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述大安装壳（11）和小安装壳（10）之间设置有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件包括开设在大安装壳（11）和小安装壳（10）上的丁字槽（13）、安装在固定板（3）并与丁字槽（13）相适配的丁字条（21）；
10.根据权利要求3所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述固定板（3）上设置有用与对车轮（2）进行冷却的冷却组件；
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通近轨减速装置，包括两个相对称的车轮（2），两个车轮（2）之间设置有旋转轴，所述车轮（2）靠近旋转轴的一端设置有外轮毂（1），所述车轮（2）形状为锥形，两个锥形的车轮（2）小口均远离旋转轴，其特征在于，所述车轮（2）的一侧设置有减速设备，减速设备上设置有控制处理器；
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述减速瓦片的数量为两个分别位于车轮（2）的两侧，其中一个减速瓦片比另一个减速瓦片更大，靠近旋转轴的减速瓦片为大减速瓦片（8），另一个减速瓦片为小减速瓦片（9）。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述支撑组件为固定板（3），所述固定板（3）上设置有两组支撑板（12），每组支撑板（12）的数量为两个。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述驱动组件包括用于供大减速瓦片（8）安装的大安装壳（11）、用于供小减速瓦片（9）安装的小安装壳（10）、安装在支撑板（12）上的电机（16）、安装在电机（16）输出轴上的双向丝杠（20），所述双向丝杠（20）的两端分别与大安装壳（11）和小安装壳（10）螺纹连接，所述控制处理器控制所述电机（16）。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通近轨减速装置，其特征在于，所述大减速瓦片（8）和小减速瓦片（9）的形状为月牙状，大减速瓦片（8）和小减速瓦片（9）上下两侧开设有凹槽，所述大安装壳（11）...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐雍，石雅清，吴鹏飞，缪伟，王海亭，李良涛，张溢，
申请(专利权)人：中铁十局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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