车辆组件安装结构制造技术

一种车辆组件安装装置包括车体部件(200)、电动机(M)、逆变器(50)和空调压缩器(80)。该电动机用作驱动源。该电动机(M)具有电动机壳体(11)，该电动机壳体相对于电动机室(ER)中的车体部件(200)进行弹性地支承。该逆变器(50)电连接至电动机(M)从而将驱动电流供给至电动机(M)。该逆变器(50)竖直地布置在电动机室(ER)中的电动机(M)的上方，使得竖直空间(250)沿着车辆的竖直方向直接地存在于逆变器(50)与电动机(M)之间。该空调压缩器(80)用于压缩致冷剂。该空调压缩器(80)连接至电动机壳体(11)并且布置于逆变器(50)与电动机(M)之间的竖直空间(250)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求2009年4月15日提交的日本专利申请No.2009-098779和2009年7月17日提交的日本专利申请No.2009-168965的优先权。日本专利申请No.2009-098779和2009-168965的完整内容通过引用的方式结合于此。
本专利技术涉及一种用于电动车辆的组件安装结构。更特别地，本专利技术涉及安装用于空调压缩器的车辆组件安装装置。
技术介绍
电动车辆通常包括安装在电动机室中的电动机、逆变器、转换器和压缩器。这种电动车辆的一项实施例公开于日本未审公开专利出版物No.8-310252中。在该出版物的安装装置中，转换器和逆变器在电动机室中竖直地叠置在电动机上方，该压缩器支承在支承转换器和逆变器的相同组件安装框架部件上。当压缩器支承在车体上时，抗振动结构一般地设置在压缩器与车体之间从而防止当车辆行驶时由压缩器产生的振动传递至车体。
技术实现思路
已经发现，采用日本未审公开专利出版物No.8-310252中呈现的传统结构，压缩器安装至车辆，需要抗振动结构来当压缩器被驱动时防止振动达到车体。对于抗振动结构的需要会增加成本。鉴于这一上述的成本问题，本专利技术的一个目的是提供不需要用于压缩器的抗振动结构并且具有较少部件的一种车辆组件安装装置。为了实现上述目的，一种车辆组件安装装置包括车体部件、电动机、逆变器和空调压缩器。该电动机用作驱动源。该电动机具有电动机壳体，该电动机壳体相对于电动机室中的车体部件进行弹性地支承。该逆变器电连接至电动机从而将驱动电流供给至电动机。该逆变器竖直地布置在电动机室中的电动机的上方，使得竖直空间沿着车辆的竖直方向直接地存在于逆变器与电动机之间。该空调压缩器用于压缩致冷剂。该空调压缩器连接至电动机壳体并且布置于逆变器与电动机之间的竖直空间中。附图说明现在将参照形成本原始公开内容的一部分的附图：图1是根据第一实施方式的用于电动车辆的电动车辆组件安装装置的主要部件的整个侧视面视图；图2是根据第一实施方式的图1所示的电动车辆组件安装装置的主要部件的整个俯视平面图；图3是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的俯视、前部、左侧透视图；图4是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的俯视、前侧透视图；图5是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的俯视、前部、左侧透视图；图6是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的纵向横截面视图；图7是根据第一实施方式的使用在电动车辆组件安装装置中的组件安装框架部件的俯视、前部、左侧透视图；图8是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的俯视平面图；图9是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的转换器、逆变器和布线结构的俯视、后部、右侧透视图；图10是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的前部正视图；图11是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室内部的主要构成特征的布置的左侧正面图；图12是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的连接至转换器的线材的俯视、前部、左侧透视图；图13是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室中的主要构成特征的布置的俯视、左侧透视图；图14是根据第一实施方式的压缩机安装至电动机单元壳体的情况下的电动车辆组件安装装置的俯视、前部、右侧透视图；图15是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的电动机室中的主要构成特征的布置的前部、左侧透视图。具体实施方式现在将参照附图说明选定的实施方式。本领域技术人员从本公开内容清楚可知的是，下述对实施方式的说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的目的，本专利技术由所附的权利要求及其等同内容限定。首先参照图1和2，电动车辆的一部分示出有根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置。图1是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的主要部件的侧面正视图。图2是根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的主要部件的整个俯视平面图。在这些图中，箭头FR示出车辆的前进方向，箭头UP示出车辆的向上方向，箭头L示出车辆的向左方向。如这里对实施方式的描述，下述方向性术语“向前”、“向后”、“上方”、“向下”、“竖直”、“水平”、“下方”和“横向”以及任何其他类似的方向术语指处于平整水平地面上并且装配有电动车辆组件安装装置的车辆的那些方向。因此，用于描述本专利技术的这些术语应当相对于处于平整、水平地面上的装配有电动车辆组件安装装置的车辆进行理解。现在将参照图1和2说明根据第一实施方式的电动车辆组件安装装置的整体情况。如图1和2所示，车辆装配有电动机单元10、驱动电源电池20、充电器30、转换器40、逆变器50、一对充电端口60和空调压缩器80。一般地，该电动车辆组件安装装置包括布置在电动机室ER中的电动机单元10、逆变器50和转换器40。电动机单元10用作驱动源。逆变器50将驱动电流供给至电动机单元10。压缩器80对机上空调系统的致冷剂进行压缩。如图3所示，逆变器50沿着车辆的竖直方向布置在电动机单元10上方，使得竖直空间250直接地存在于逆变器50与电动机单元10之间。压缩器80也布置在空间250中。同样地，逆变器50沿着车辆的纵向方向相对于转换器40水平地向外定位。换句话说，逆变器50采用悬臂的结构从转换器40沿着纵向车辆方向延伸。转换器40沿着车辆的竖直方向延伸，使得如纵向车辆方向所见，转换器40的一部分重叠存在于逆变器50与电动机单元10之间的空间250。充电端口60所设置的位置定位成沿着车辆的纵向方向相对于逆变器50水平地向外并且通过布置在空间250中的导线103电连接至转换器40。如图5和6所示，电动机单元10、转换器40和逆变器50布置在电动机室ER中，该电动机室ER设置在车辆的前部。电动机单元10主要地包括容纳电动机M(参见图6)的电动机单元壳体11(如图3所示)和齿轮机构(未示出)。压缩器80连接至电动机壳体11。电动机M用作使齿轮机构旋转的驱动源。该齿轮机构配置成减小电动机M的旋转速度并且将电动机M的旋转传递至左和右轴12(参见图5)。除了用作驱动车辆的驱动源以外，电动机M也能够用作发电机。驱动电源电池20布置在车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.04.15 JP 2009-098779;2009.07.17 JP 2009-168961.一种车辆组件安装装置，包括：
车体部件；
用作驱动源的电动机，所述电动机具有电动机壳体，所述电动机壳体相
对于电动机室中的所述车体部件进行弹性地支承；
逆变器，所述逆变器电连接至所述电动机从而将驱动电流供给至所述电
动机，所述逆变器竖直地布置在所述电动机室中的所述电动机的上方，使得
竖直空间沿着所述车辆的竖直方向直接地存在于所述逆变器与所述电动机
之间；以及
用于压缩致冷剂的空调压缩器，所述空调压缩器连接至所述电动机壳体
并且布置于所述逆变器与所述电动机之间的竖直空间中。
2.根据权利要求1所述的车辆组件安装装置，其中
所述空调压缩器布置成使得所述空调压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：菅野丰，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：