一种车辆安全行驶辅助装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆安全行驶辅助装置，包括布设在被辅助车辆的车架和车桥之间或者布设在悬架装置上的光纤弯曲传感单元，光纤弯曲传感单元包括供信号光纤穿过的曲线形测试通道和与信号光纤相接的测试处理单元，测试处理单元与被辅助车辆的中央控制单元ECU相接，曲线形测试通道包括曲线形支架以及连续布设在曲线形支架上相对两侧的多个A侧变形齿和多个B侧变形齿，多个A侧变形齿和多个B侧变形齿之间呈交错布设且二者的头部间形成供一个或多个信号光纤穿过的曲线形通道。本发明专利技术结构简单、设计合理、制作方便、成本低且使用方式灵活、灵敏度高、使用效果好，实用价值高，能有效提高车辆的安全性和舒适度，具有广阔的市场应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆行驶安全状况监测
，尤其是涉及一种车辆安全行驶辅助直O
技术介绍
随着经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，使汽车的数量也在飞速增长，随着汽车与人们的生活生产关系越来越密切，对车辆的安全性能要求也在不断提高，所以汽车的安全系统也在不断得发展。汽车的安全系统大致分为两类被动安全系统和主动安全系统。前者主要包括吸收撞击能量型的车体、安全气囊、安全带等装置，主要用于避免或减少意外事故发生后对人体的伤害；而随着现代轿车技术、传感器以及现代光电子技术的发展， 有越来越多的主动型安全系统安装于汽车上，其目的就是最大限度的防止事故的发生。主动型安全系统典型的有吉利汽车公司的BMBS爆胎监测与安全控制系统，和 ESP (Electronic Stability Program)系统是德国博世公司(Bosch) 1995年推出的系统，中文译名为“车辆电子稳定系统”，两者的控制过程基本相同在紧急情况下，两系统均迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，使车子迅速减慢或稳定下来，防止事故的发生。两者的基本原理均是基于各个轮胎的抓地力的不同，施加不同的制动压力，保持车辆的行驶方向下稳定车辆，但是目前的轮胎抓地力的检测只能在实验室完成，所以BMBS系统和ESP系统中必须使用车辆横摆角加速度传感器、横向加速度传感器、方向盘转角传感器、 轮胎转速传感器等，使整个系统趋于复杂和较高的成本，由于不能获得抓地力的数据，所以系统需要根据经验数据操作，而车辆的负载变化、路况的复杂及天气环境条件的千差万别， 使该类型的安全系统应用具有一定的局限性。同时，一些特殊的车辆如运载危险化学品的汽车需要特别的减震措施，那就需要首先将检测出振动的参数，再通过主动方式进行减震，从而可以达到非常好的减震效果，但该参数的检测是要对所有轮胎分别进行，并且是在车辆行驶的动态条件下进行，要求传感器动态范围大、精度高、测量频率快、抗电磁干扰、适应各种环境条件的变化，现有的传感器要么难以胜任，要么成本太高，不能满足上述使用要求。另外，现在车辆的负载超标现象仍很严重，当然这里也有恶性竞争的因素，超载也是我国交通事故发生的主要原因之一，这也是公路寿命减少的原因之一，如果给每辆车都安装负载监测系统，超过负载后汽车拒绝发动或行驶，就可以有效的防止此类事件的发生， 同时也造就出一种公平竞争的局面。结合图1，现有汽车悬挂装置的结构如下轮胎10安装在车辆的车桥14上，车桥 14通过由减震器11和弹性元件13构成的悬挂装置与车架12连接，弹性元件13的作用是承载和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击，减震器11用以加快振动的衰减，使车架12和轮胎10的振动得以控制。为减少体积并节省空间，弹性元件13与减震器 11常常组装在一起，如典型结构是弹性元件13缠绕并固定在减震器11的外围，但其基本原理和作用没有改变。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种车辆安全行驶辅助装置，其结构简单、设计合理、加工制作方便、成本低且使用方式灵活、灵敏度高、 使用效果好，实用价值高，能有效提高车辆的安全性和舒适度，具有广阔的市场应用前景。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是一种车辆安全行驶辅助装置，其特征在于包括布设在被辅助车辆的车架和车桥之间或者布设在被辅助车辆上所安装悬架装置上的光纤弯曲传感单元，所述光纤弯曲传感单元包括供信号光纤穿过的曲线形测试通道和与信号光纤相接且对信号光纤中的光信号功率变化量进行同步测试与分析处理的测试处理单元，所述测试处理单元与被辅助车辆的中央控制单元ECU相接，所述曲线形测试通道包括曲线形支架以及连续布设在所述曲线形支架上相对两侧的多个A侧变形齿和多个B侧变形齿，多个A侧变形齿和多个B侧变形齿之间呈交错布设且二者的头部间形成供一个或多个信号光纤穿过的曲线形通道，A侧变形齿和B侧变形齿对应布设在信号光纤两侧。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述曲线形支架为曲线形壳体、弹簧、锯齿形支架或波纹管。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述光纤弯曲传感单元与所述悬架装置并排安装在车架和车桥之间。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述光纤弯曲传感单元安装在所述悬架装置中的减震器或弹性元件内。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述信号光纤的一端设置有光反射装置且其另一端与1X2光分路器的输入端相接，且所述1X2光分路器的输出端于测试处理单元相接。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述信号光纤为外部包有多层光纤保护层的光纤。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述信号光纤外部包覆有一层防水材料层。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是多个所述A侧变形齿中相邻两个A侧变形齿之间的间距自所述曲线形支架一端至另一端逐渐增大或逐渐减小，多个所述B侧变形齿中相邻两个B侧变形齿之间的间距自所述曲线形支架一端至另一端逐渐增大或逐渐减小。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述车桥上设置有供所述曲线形支架下端部安装的固定支架，固定支架上以螺纹连接方式安装有调整螺杆且调整螺杆上固定有底板，所述曲线形支架上端部上方布设有平垫且平垫与车架之间布设有辅助弹簧，且所述曲线形支架卡装在平垫与底板之间。上述一种车辆安全行驶辅助装置，其特征是所述曲线形支架卡装在减震器的减震器壳体内壁与布设减震器内部的活塞之间。本专利技术与现有技术相比具有以下优点1、结构简单、加工制作简便、投入成本低且使用方式灵活、灵敏度高。2、适用面广，适应能力強，能有效适用于各种类型车辆。3、实用价值高，使用效果好，可以有效检测车辆的负载，防止超载及负载不均衡现 象，并作为中央控制单元ECU控制车辆安全行驶的基础数据。4、测试精度高，安装布设方便。5、功能完善，可以有效检测车轮与地面的摩擦力，也就是通称的轮胎抓地力，使中 央控制単元ECU控制车辆的进行安全刹车，特别是在爆胎、侧滑等紧急情况下采取正确的 辅助措施稳定车辆。6、可以检测悬架装置的伸縮振动，为主动减震等方面提供參数支持。7、也可以用于新型轮胎开发的定量化检测，而现有的检测中，如轮胎的侧向抓地 力的现场测试是通过试车员的个人判断做出的，不够精确科学。8、设计合理，通过在车辆的车架和车桥之间安置有光纤弯曲传感单元，该光纤弯 曲传感单元内包含有信号光纤，信号光纤通过延长光纤接测试处理単元，测试处理单元与 车辆的中央控制单元ECU连接，后者再通过公众知晓的电子制动カ分配系统(EBD)或主动 电子减震系统等装置来控制车辆；通过光纤弯曲传感单元监测车辆悬架装置长度的变化来 反映车辆的状况以及通过中央控制单元ECU辅助驾驶，因而可以对车辆的负载和负载变化 监测、轮胎状态以及轮胎与地面摩擦力的变化监测，还有车辆的行驶状态监测，可以防止车 辆的超载、超速以及在ー些危急情况(如爆胎或侧滑)下辅助司机的安全驾驶，减少事故的 发生。因而，本专利技术可以对车辆的负载变化、轮胎的特性变化进行直接监测，通过车辆上的 中央控制单元ECU来辅助车辆的安全行驶。综上所述，本专利技术结构简单、设计合理、加工制作方便、成本低且使用方式灵活、灵 敏度高、使用效果好，实用价值高，能有效提高车辆的安全性和舒适度，具有广阔的市场应 用前景本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜兵，
申请(专利权)人：西安金和光学科技有限公司，
类型：发明
国别省市：