本发明专利技术涉及对开管回位弹簧。一种管状弹簧，具有纵向槽，所述管状弹簧连接在可移动构件和固定的连接装置之间。用于交通工具座椅的倾斜器铰链组件包括由连杆连接的内侧倾斜器和外侧倾斜器。具有纵向延伸槽的对开管被装配到连杆之上。当座椅靠背被转移到从中性位置角度地偏置的位置时，对开管使座椅靠背朝中性位置偏置。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及弹簧回位机构。背景弹簧回位机构使可移动构件偏置以回到中性位置，或起始位置。动力弹簧(或钟表弹簧)和扭杆是用于弹簧回位机构的弹簧类型。交通工具座椅可包括倾斜机构，该倾斜机构用来以相对于座椅底座选定的角定向定位座椅靠背。倾斜机构一般包括选择性地可锁定的可枢轴转动的板。通常在交通工具座椅的内侧和外侧上设有两个倾斜机构。位于交通工具座椅的相对侧的两个倾斜机构可通过连杆来互连，该连杆调节位于交通工具座椅的相对侧的两个倾斜机构的锁定和解锁。当重新定位交通工具座椅以改变座椅靠背相对于座椅底座的倾角时，座椅乘坐者一般当倾斜器为解锁时向后推压座椅靠背。可在交通工具座椅靠背中设有一对盘绕扭簧或扭杆以使座椅靠背偏离并朝向前的交通工具方向移动。盘绕扭簧或扭杆对座椅靠背施加力，推动座椅靠背至更加直立的位置。盘绕扭簧增加了交通工具座椅的成本并需要座椅内部的空间，这增加了座椅倾斜机构所需的总空间。在座椅装配过程中盘绕扭簧必须被装配到交通工具座椅靠背和倾斜器铰链。一些交通工具座椅从两个不同的方向被折叠以被存储或在倾斜和翻倒 (tilt-and-tumble)操作中进行移动。可能需要从顺时针和逆时针两个方向来升高座椅部件以提供帮助，但用常规动力弹簧来这样做时需要两个独立的弹簧组。动力弹簧常仅用于压缩定向。利用动力弹簧通过扩张弹簧来产生偏置力常不是通常所推荐的。利用两组弹簧增加了空间需求并还提高了成本。对于倾斜器回位弹簧存在降低交通工具座椅的成本、简化装配和减小回位弹簧机构所需的包装空间的需要。在使成本和空间需求最小化时，还需要可从两个旋转方向提供弹簧帮助的双向弹簧。申请人:已开发了对开管弹簧(split tube spring)，其解决了将为本领域一般技术人员所理解的以上问题和其它问题。概述弹簧组件包括管状构件，该管状构件界定了纵向延伸穿过管状构件的槽。第一连接装置将管状构件固定在可移动构件上。第二连接装置将管状构件固定在静止构件上。当将可移动构件移动到从中性位置角度地偏置的位置时，弹簧组件使可移动构件朝中性位置偏置。弹簧组件可以在可被应用于前座或后座的对开管座椅靠背协助弹簧中体现。还可应用对开管概念以为第二或第三排座椅的折叠和翻倒机构提供回位弹簧。对开管弹簧组件可用于交通工具座椅的多种应用中，并还可用于与交通工具无关的其它应用中。对开管提供了减少提供回位弹簧功能所需的部件的数量的优势。对开管提供更简单的预装载过程且相对易于装配。单独的对开管可替代两个扭杆、两个动力弹簧或两个螺旋弹簧，而且将管连接到座椅靠背和倾斜器铰链可能需要的托架的数量减少了。对开管可围绕倾斜器连杆来装配，并在倾斜器铰链之间延伸以减小所需的空间。所公开的倾斜器回位弹簧包括对开管，该对开管被附接到倾斜器铰链中的至少一个和座椅靠背。该对开管以松弛的、或非张紧的状态被装配到座椅。当交通工具乘坐者通过按压座椅靠背来使座椅重新定位时，扭矩被施加到对开管。当向对开管施加扭矩时，对开管作出响应而扭曲。然后可将座椅靠背以期望的角定向锁定在适合位置。当释放倾斜器铰链时，对开管向座椅靠背施加偏置力以使座椅靠背回到其初始位置。对开管可通过托架连接到一个或两个倾斜器。对开管可通过位于对开管中央的托架与座椅靠背连接。如果对开管与一倾斜器铰链连接，与座椅靠背连接的点可位于更靠近相对的倾斜器铰链的位置。对开管可减少交通工具座椅所需的零件数目并提供简化的装配过程。对开管的使用可潜在地降低倾斜机构和交通工具座椅的成本和包装空间需求，且还可减少组件的质量，进而减少交通工具座椅的质量。以上的优点和其它特征将通过由附图和以下对所示出的实施方案的详述被更好地理解。附图简述附图说明图1是包括座椅靠背和倾斜机构的交通工具座椅的部分的透视图，该倾斜机构具有根据本专利技术制成的对开管弹簧组件；图IA是弹簧组件的对开管的透视图；图2是处于中性位置的交通工具座椅和对开管倾斜机构的不完全透视图；图3是处于张紧位置的交通工具座椅和对开管倾斜机构的不完全透视图；图4是具有对开管的一端和座椅底座支撑件的管末端接收器的不完全透视图；和图5是用来将对开管锚定在座椅靠背框架的托架的不完全透视图。详述以下公开了本专利技术的详细的实施方案。所公开的实施方案仅是本专利技术的一个实施例，本专利技术可以不同的和可选的形式来体现。附图不必按照比例绘制，可将一些特征放大或缩小以显示特定部件的细节。所公开的特定结构和功能细节不被解释为对权利要求的限制。所公开的实施方案是用于教导本领域技术人员如何实践本专利技术的代表性基础。参照图1，部分示出了具有连同内侧倾斜器铰链16和外侧倾斜器铰链18显示的座椅靠背框架12的交通工具座椅10。内侧倾斜器铰链16和外侧倾斜器铰链18通过连杆20 相连接。当座椅靠背框架12的位置改变时，连杆20协调来锁定和解锁内侧倾斜器铰链16 和外侧倾斜器铰链18。倾斜器铰链16、18是不连续的或手动的类型，其中铰链16、18通过解锁倾斜器铰链16、18的锁定机构而被手动地释放，以在铰链释放时协助座椅靠背12重新定位。当重新啮合铰链16、18时，座椅靠背框架12被锁定在该位置。对开管M被装配在连杆20之上并起弹簧的作用。如图IA中所示，对开管M具有纵向延伸穿过对开管M的纵向槽26。该槽设置成使管更顺从，因为其较易于扭曲。可作出多种改变以获得所需程度的顺从性，包括改变管的长度、改变管的连接点、改变管的直径、改变用来制造管的材料、改变管壁厚度，或改变槽的宽度。对开管可由经奥氏体回火的高碳钢制成。对开管M以圆形横切面的管示出，但其可以是方形、长方形、多边形或任何其它所需的形状。如本申请中所用的术语管状应该被解释为包括任何形状并不应局限于圆柱形管。在对开管24的每个末端设有一对凹口 27。凹口 27可位于相对于纵向槽沈直径相对的位置或可位于从纵向槽沈角度偏置的宽泛范围的位置中。可在对开管M的一侧或双侧的一般由参考数字观示出的管末端接收器托架中容纳对开管M。管末端接收器托架观包括座椅框架加强物30和末端容纳套管32。对开管 M的一个末端容纳于末端容纳套管32中。对开管的末端是旋转固定的，但必须在纵向方向上以有限的程度自由移动，以当管M扭曲时允许管末端转移。虽然图1中仅显示了包括管末端接收器托架观的内侧倾斜器铰链16，应理解地是，可连同外侧倾斜器铰链18 —起设置镜像管末端接收器托架观。一般通过参考数字38示出了框架连接锚固件，且其包括托架40和套圈42。锚固件38被焊接或以其他方式固定到座椅靠背框架12。锚固件38通过套圈42固定到对开管 M。如图1中所示，框架连接锚固件38被居中地布置到座椅靠背框架12上。在该实施方案中，在内侧倾斜器铰链16和外侧倾斜器铰链18 二者上将优选地设有管末端接收器托架观。该实施方案中的对开管M可作为将对应的倾斜器铰链16、18与框架连接锚固件38连接的两个弹簧来发挥作用。当框架连接锚固件38被固定到对开管M的中央时，有效弹簧长度约等于对开管M的长度的一半。在可选的实施方案中，对开管M可被装配到一个管末端接收器托架观，且框架连接锚固件38可被装配成邻近于与布置该管末端接收器托架观的倾斜器铰链相对的倾斜器铰链。该实施方案设有较长的有效弹簧元件。参照图2，显示了装配在内侧倾斜器铰链16和外侧倾斜器铰链本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：姆拉登·胡沫，卡尔·斯切弗，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：
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