机动车用玻璃滑槽制造技术

本发明专利技术提供一种玻璃滑槽，能够使空气沿车门玻璃和门框的表面平顺流动，从而降低了风噪。该玻璃滑槽具有外侧壁、内侧壁和底壁，外侧壁、内侧壁和底壁限定了大致U形横截面。第一外密封唇和内密封唇分别形成外侧壁和内侧壁上。在用于安装到门框纵边部的玻璃滑槽上，延长部形成为由玻璃滑槽外侧壁的开口端在其延伸方向延伸，以及，第二外密封唇形成为在车身的前侧方向上由延长部的末端延伸，从而，在第一外密封唇的密封部位前侧，第二外密封唇密封车门玻璃。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽安装在机动车门框的内周，并用于引导车门玻璃升降。
技术介绍
如图1所示，玻璃滑槽10安装到车门14的门框12的内周，用于引导车门玻璃16 升降。图2为常规玻璃滑槽10的结构，以及，图3和图4为安装到门框12直部的常规玻璃滑槽10的剖视图。如图3所示，通常，玻璃滑槽10适配在门框12的导槽18中，以引导车门玻璃16 升降，并且在车门玻璃16和门框12之间提供密封。如图2所示，通常，依照门框12的拐角 24,用各通过模塑形成的角部22将挤出的直部20连接，从而形成玻璃滑槽10，挤出直部20 适于沿门框12的上边部、前纵边部和后纵边部安装。门密封条(未示出)安装到门框12和门板的外周，以及/或者，开口装饰密封条 (未示出)安装到设置于车身的车门开口部的凸缘上，从而在车门14和车身之间提供密封。如图3所示，玻璃滑槽10的直部20包括外侧壁26、内侧壁28和底壁30，并具有大致U形横截面。第一外密封唇32设置为由外侧壁沈的开口端朝玻璃滑槽10内部延伸。 以及，第二外密封唇34设置为由外侧壁沈的开口端朝玻璃滑槽10本体的开口延伸。此外， 内密封唇36设置为由内侧壁观的开口端朝玻璃滑槽10的内部延伸。玻璃滑槽10的外侧壁26、内侧壁28和底壁30嵌入(插入)设置在门框12上的导槽18，并且，各个壁外表面的至少一部分与导槽18的内表面压力接触，从而保持玻璃滑槽10。如图3所示，通过弯曲门框12或者在此处安装车门成型件，提供导槽18。此外，在将玻璃滑槽10嵌入到导槽18中时，为了将玻璃滑槽10适配并保持在导槽18中，在玻璃滑槽10的直部20中，外保持唇38和内保持唇40分别设置在外侧壁沈和内侧壁28上。车门玻璃16在玻璃滑槽10的内部滑动并受到保持，从而通过第一外密封唇32、 第二外密封唇34和内密封唇36，密封其周部的两个表面(例如，参见日本专利申请公开 No. Hei 10-2沈239)。特别地，在门框12的纵边部中，第二外密封唇34覆盖了车门玻璃16 和第一外密封唇32之间的水平差(段差)以及间隙，从而提供了密封，防止风和雨水沿车门玻璃16由车身前侧流入。然而，如图4所示，用于安装玻璃滑槽44的L形导槽42固定在门框12上，在此情况下，外装饰件46设置在门框12的外侧，用于覆盖门框12和导槽42的外侧面。外装饰件 46的末端48在第二外密封唇50的基部前侧延伸(朝向玻璃滑槽44的开口)，用于覆盖第二外密封唇的基部。此外，玻璃滑槽44包括外侧壁52、内侧壁M和底壁56，并且具有大致U形横截面。第一外密封唇58设置为由外侧壁52的开口端朝玻璃滑槽44的内部延伸。并且，第二外密封唇50设置为由外侧壁52的开口端朝玻璃滑槽44的开口延伸。此外，内密封唇360设置为由内侧壁M的开口端朝玻璃滑槽44的内部延伸(例如，参见日本专利申请公开 No. 2009-1143)。在第二外密封唇50和外装饰件46的末端48相对于车门玻璃16之间形成了水平差异，在这种情况下，第二外密封唇50和外装饰件46的末端48相对于车门玻璃16形成了较大的角度，结果，当机动车高速行驶时，由车门玻璃16到门框12表面的空气流产生湍流， 从而产生了风噪。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽能够使空气沿车门玻璃和门框平顺(平缓)流动，从而降低风噪。为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面，一种用于机动车的玻璃滑槽，其适于沿车门的门框内周安装，用于引导车门玻璃升降，该玻璃滑槽包括具有外侧壁、内侧壁和底壁的本体，外侧壁、内侧壁和底壁限定大致U形横截面。第一外密封唇和内密封唇分别形成在外侧壁和内侧壁上，使其分别由外侧壁和内侧壁的开口端朝具有大致U形横截面的本体内部延伸，从而分别密封车门玻璃的外表面和内表面。在用于安装到门框纵边部的玻璃滑槽上，延长部设置为在外侧壁的延伸方向上由玻璃滑槽的外侧壁末端延伸，以及，第二外密封唇设置为在车身的前侧方向上由延长部的末端延伸，从而在第一外密封唇的密封部位前侧，第二外密封唇密封车门玻璃的外表面。通过本专利技术第一方面的这种结构，机动车用玻璃滑槽适于沿车门的门框内周安装，用于引导车门玻璃升降，该玻璃滑槽包括具有外侧壁、内侧壁和底壁的本体，外侧壁、内侧壁和底壁限定大致U形横截面，以及第一外密封唇和内密封唇分别形成在外侧壁和内侧壁上，使其分别由外侧壁和内侧壁的开口端朝具有大致U形横截面的本体内部延伸，从而分别密封车门玻璃的外表面和内表面。从而，当车门关闭时，车门玻璃的端部可以容纳在玻璃滑槽的本体(具有外侧壁、 内侧壁和底壁以形成大致U形横截面)内部，因此可以确保将车门玻璃保持在门框的上边部、纵边部和拐角部处。并且，当车门玻璃升降时，第一外密封唇和内密封唇与车门玻璃接触，从而在门框和车门玻璃之间提供密封。在用于安装到门框纵边部的玻璃滑槽上，延长部设置为在外侧壁的延伸方向上由玻璃滑槽的外侧壁开口端延伸，以及，第二外密封唇设置为在车身的前侧方向上由延长部的末端延伸，从而在第一外密封唇的密封部位前侧，第二外密封唇密封车门玻璃的外表面。通过这种结构，延长部可以使第二外密封唇定位在车身的前侧，并且通过延长第二外密封唇和延长部的长度，可以使用于封闭车门玻璃表面和门框表面之间间隙的平面的倾斜角度减小，结果，空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而减小了风噪。此外， 在玻璃滑槽纵边部的外侧壁上，第二外密封唇可以封闭车门玻璃表面和门框表面之间的间隙。第一外密封唇和第二外密封唇可以对车门玻璃的外侧面进行双重密封，因此可以防止雨水、灰尘和噪音进入到机动车厢室，从而提高了密封性能。并且，可以覆盖车门玻璃与设置在车门玻璃外侧的装饰件之间的间隙，以及覆盖车门玻璃与玻璃滑槽之间的间隙。根据本专利技术的第二方面，延长部形成为平行移动至外侧壁的外侧。通过这种结构，延长部形成为平行移动至外侧壁的外侧，可以减小门框或装饰件与延长部之间的水平差，并且第二外密封唇和延长部可以减小用于封闭门框表面和车门玻璃表面之间间隙的平面的倾斜角度，从而空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。根据本专利技术的第三方面，装饰件设置在门框的外侧，以及，装饰件的末端与延长部的外表面接触。通过这种结构，装饰件设置在门框的外侧，以及，装饰件的末端与延长部的外表面接触。因此，门框的外侧面和导槽可以由装饰件覆盖，因此改进了此处的外观。此外，装饰件的末端与延长部的外表面接触，可以确保对装饰件的末端进行保持，以覆盖装饰件和玻璃滑槽之间的间隙，从而确保了密封性能。此外，第二外密封唇可以在装饰件末端的前侧延伸，从而，由第二外密封唇表面和装饰件末端的表面所限定平面的倾斜角度减小，从而覆盖车门玻璃表面和装饰件表面之间的水平差，因此空气可以沿门框和车门玻璃的表面平顺流动，从而降低了风噪。根据本专利技术的第四方面，第二外密封唇的基部位于装饰件末端的前侧。通过这种结构，相比于装饰件的末端，第二外密封唇的基部位于车身的前侧，因此，第二外密封唇可以延伸更长，形成在第二外密封唇表面和装饰件末端表面之间的斜面的长度可以延长，并且其倾斜角度减小，因此空气可以沿门框和车门玻璃的外表面平顺流动，从而降低了风噪。根据本专利技术的第五方面，延长部在其外表面上具有凹部，从而，在装饰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：峰公教，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：