定位变向轨道起重机的电控系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种定位变向轨道起重机的电控系统，包括定位变向轨道起重机的电控系统的壳体，在其壳体内部安装有定位变向轨道起重机的电控系统的总线控制系统、电气系统控制，其内部的变频器、编码器、BPS条码阅读器、PLC控制器均通过Proibus总线相连接，大车可以在曲线轨道行走的自动检测、自动控制、自动的系统，本系统可以降低设备故障率，提高起重机的安全性，本实用新型专利技术具有操作简单、可靠性高、线路简单、智能化程度、体积小、维修方便等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起重机的电控系统，特别涉及一种定位变向轨道起重机的电控系统。二
技术介绍
目前，传统的起重机大车行走，大多数是沿直线行走，在需要沿曲线行走时，大多数采用汽车轮胎式起重机，汽车轮胎式起重机存在造价高、运行成本高、工作效率低等缺点ο三、本
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种起重机在行走过程中，大车可以在曲线轨道行走的自动检测、自动控制、自动的系统，本系统可以降低设备故障率，提高起重机的安全性，提高起重机的整体性能的一种定位变向轨道起重机的电控系统。技术方案为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是包括定位变向轨道起重机的电控系统的壳体，在其壳体内部安装有定位变向轨道起重机的电控系统的总线控制系统、电气系统控制。所述的总线控制系统，包括其控制电路，其内部的控制电路的连接关系为主起升变频器=05-U10 (13)、主起升编码器=05-Ull (14)通过Proibus总线与PLC控制器(1)相连接，副起升变频器=06-U10 (15)、副起升编码器=06-Ull (16)通过ftx)ibuS总线与PLC 控制器(1)相连接，小车变频器=IO-UlO (17)、小车编码器=IO-Ul 1 (18)通过Proibus总线与PLC控制器(1)相连接，大车1号变频器=12-U10 (19)、大车1号条码阅读器ElOl (2) 通过ftOibus总线与PLC控制器(1)相连接，大车2号变频器=12-U20 (21)、大车2号条码阅读器E201 (3 )通过ftx)ibus总线与PLC控制器(1)相连接，在1号条码阅读器(2 )、2号条码阅读器(3)行走轨道的两侧安装有BPS条码带(23)、BPS条码带(24)。所述的定位变向轨道起重机的电控系统的电气系统控制，包括配电部分、主起升部分、副起升部分、小车部分、大车部分控制电路，其内部电路的连接关系为配电部分连接关系为起重机大车受电器=01-E60滑块部分与滑触线靠摩擦连接三相380V电源，起重机大车受电器=01-E60供电盒内的端子与总断路器QOlO的进线端相连接、与照明回路的断路器=02-F30的进线端相连接，照明回路的断路器=02-F30的出线端与照明变压器TOO的初级相连接，照明变压器TOO的次级220V端与断路器=02-F31的进线端相连接，断路器=02-F31的出线端连接有插座X21、插座X22、照明灯E21-E23，照明变压器TOO的次级36V端与断路器=02-F32的进线端相连接，断路器=02_F32的出线端连接有插座XII、通过开关S12连接有喇叭H20，总断路器Q010的出线端与总接触器=Ol-KO的进线端相连接、与控制回路的断路器=01-F31的进线端相连接，控制回路的断路器=01-F31 的出线端与变压器TOl的初级相连接，变压器TOl的220V次级与断路器=01-F30的进线端相连接，断路器=01_F30的出线端连接控制回路的供电线路、连接PLC的电源。总接触器的出线端通过总过流继电器F00与断路器=05-Q10的进线端相连接、与断路器=05-Q70的进线端相连接、与断路器=05-Q60的进线端相连接、断路器=06-Q10的进线端相连接、与断路器=06-Q70的进线端相连接、与断路器=06-Q60的进线端相连接、与断路器=IO-QlO的进线端相连接、与断路器=10-Q70的进线端相连接、与断路器=10-Q60的进线端相连接、与断路器=12-Q10的进线端相连接、与断路器=12-Q70的进线端相连接、与断路器=12_Q60的进线端相连接、断路器=12_Q11的进线端相连接、与断路器=12-Q71的进线端相连接、与断路器 =12-Q61的进线端相连接。主起升部分控制电路连接关系为断路器=05_Q10的出线端与接触器=05-K10的进线端连接，接触器=05-Κ10的出线端与通过电抗器=05-L10与变频器=05-U10的进线端相连接，变频器=05-U10的出线端与电机=05-M10相连接，断路器=05-Q70的出线端与接触器=05-K70的进线端连接，接触器=05-Κ70的出线端与制动电机=05_Υ10相连接，断路器 =05-Q60的出线端与接触器=05-K60的进线端连接，接触器=05_Κ60的出线端与风机电机 =05-Ε10相连接。副起升部分控制电路连接关系为断路器=Oe-QIO的出线端与接触器=Oe-KIO的进线端连接，接触器=Oe-Kio的出线端与通过电抗器=Oe-LiO与变频器=oe-uio的进线端相连接，变频器=06-U10的出线端与电机=06-Μ10相连接，断路器=06-Q70的出线端与接触器=06-Κ70的进线端连接，接触器=06-Κ70的出线端与制动电机=06_Υ10相连接，断路器 =06-Q60的出线端与接触器=06-K60的进线端连接，接触器=06_Κ60的出线端与风机电机 =06-Ε10相连接。小车部分控制电路连接关系为断路器=IO-QlO的出线端与接触器=IO-KlO的进线端连接，接触器=IO-KlO的出线端与通过电抗器=IO-LlO与变频器=IO-UlO的进线端相连接，变频器=IO-Uio的出线端与电机=IO-MlO相连接，断路器=10-Q70的出线端与接触器=10-K70的进线端连接，接触器=10-Κ70的出线端与制动电机=IO-YlO相连接，断路器 =10-Q60的出线端与接触器=10-K60的进线端连接，接触器=10-Κ60的出线端与风机电机 =IO-ElO相连接。大车部分控制电路连接关系为断路器=12_Q10的出线端与接触器=12-K10的进线端连接，接触器=12-Κ10的出线端与通过电抗器=12-L10与变频器=12-U10的进线端相连接，变频器=12_U10的出线端与电机=12-M10相连接，断路器=12-Q70的出线端与接触器=12-K70的进线端连接，接触器=12-Κ70的出线端与制动电机=12_Υ10相连接，断路器=12-Q60的出线端与接触器=12-K60的进线端连接，接触器=12_Κ60的出线端与风机电机=12-Ε10相连接，断路器=12-Q11的出线端与接触器=12_K11的进线端连接，接触器=12-Κ11的出线端与通过电抗器=12-L11与变频器=12-U11的进线端相连接，变频器 =12-U11的出线端与电机=12-M11相连接，断路器=12-Q71的出线端与接触器=12_K71的进线端连接，接触器=12-Κ71的出线端与制动电机=12-Υ11相连接，断路器=12-Q61的出线端与接触器=12-K61的进线端连接，接触器=12-Κ61的出线端与风机电机=12_Ε11相连接。有益效果本技术具有操作简单、可靠性高、线路简单、智能化程度、体积小、维修方便等优点。四附图说明图1定位变向轨道起重机的电控系统的电气系统图。图2定位变向轨道起重机的电控系统的总线控制图。五具体实施方式定位变向轨道起重机的电控系统的壳体，在其壳体内部安装有定位变向轨道起重机的电控系统的总线控制系统、电气系统控制。如图2所示，所述的定位变向轨道起重机的电控系统的总线控制系统，包括内部控制电路，其内部的控制电路的连接关系为主起升变频器=05-U10 (13)、主起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宋彦东，齐国庆，刁立军，韩书建，张晓旭，
申请(专利权)人：河南省郑起起重设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：