并行式混合动力车的动力传递机构制造技术

一种并行式混合动力车的动力传递机构，进行顺畅的马达和发动机的输入输出动力的混合、分离，充分确保混合、分离机构的强度，能够应用于大型混合动力车。具备：马达/发电机的马达输出轴，与从主离合器连接到变速器的发动机驱动轴系统相独立地旋转；马达制动器，安装在马达输出轴的一端侧，释放或固定马达输出轴；行星齿轮机构，安装在马达输出轴的另一端侧和发动机驱动轴系统之间，包括：太阳轮，设置在马达输出轴的另一端侧；外齿轮，设置在发动机驱动轴系统中，与太阳轮之间的齿轮比成为1比1；多个行星齿轮，与太阳轮和外齿轮啮合；及行星架，取得该行星齿轮的公转运动；以及齿轮制动器，安装在行星架的一端侧，释放或固定该行星架。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种混合动力车的动力传递机构，详细地说是涉及一种并用发动机和马达/发电机的动力的并行式混合动力车的动力传递机构。
技术介绍
如非专利文献1所公开的那样，当今在卡车等商用车中，为了降低发动机的负荷而实现燃料消耗率的提高，提出一种并行式混合动力系统在起步时或上坡路行驶时等、对发动机施加负荷的行驶时，借助马达的助力。如图6所示，上述混合动力系统的驱动系统的排列为，按照发动机1、主离合器(单板离合器)3、马达(马达/发电机)5、变速器7以及主传动减速齿轮9的顺序，全部配置在同轴上。而且，在从主离合器3连接到变速器7的发动机驱动轴系统11上安装有马达5的转子13，在变速器7和主传动减速齿轮9之间连结有推进轴15。而且，上述混合动力系统为，在切断了离合器3的状态下，仅通过马达5的驱动力来进行起步，在规定车速(约5 6km/h前后)使发动机1和马达5的旋转同步，连接离合器3而仅通过发动机1开始行驶。而且构成为，在上坡路等施加负荷的行驶时，根据油门踏板的踏入量，进入并用了发动机1和马达5的高输出行驶，在减速、制动时，根据状况切断离合器3，使马达5反作用而施加与发动机制动相当的再生制动，将再生能量存储到电池中。但是，上述混合动力系统的动力传递机构具有的缺点为，在仅通过发动机1的驱动力行驶的情况下，由于安装在转子13上的磁铁的影响而会产生机械性的损失。此外，当为了抵消所述负荷损失而对马达5的定子17通电时，会产生新的电损失。另一方面，作为降低这种损失的混合动力系统的动力传递机构，在非专利文献2 中公开有如下技术如图7所示，将马达输出轴19构成为与发动机驱动轴系统11相独立， 在该马达输出轴19和发动机驱动轴系统11之间安装有由爪形离合器构成的离合器机构 21。在先技术文献非专利文献非专利文献1 :(株)铁道日本社发行《月刊自动车工学》2006年10月号非专利文献2:五十铃自动车(株)发行《五十铃技报》2005年113号
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题但是，为了顺畅地进行构成上述离合器机构21的爪形离合器的接合、切断，需要进行高精度的复杂的转速同步控制。此外，图7的混合动力系统的动力传递机构，假设了向2 3吨载重的小型卡车的安装，在向需要较大马达输出的大型卡车应用时，担心爪形离合器的强度不足以及耐久性的不足。本专利技术是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种并行式混合动力车的动力传递机构，能够进行顺畅的马达和发动机的输入输出动力的混合、分离，并且能够充分确保输入输出动力的混合、分离机构的强度，能够应用于载重量超过10吨的大型混合动力车。用于解决技术问题的手段为了实现所述目的，技术方案1的专利技术为一种并行式混合动力车的动力传递机构，将发动机、主离合器、马达/发电机、变速器以及主传动减速齿轮配置在同轴上，并用发动机和马达/发电机的动力，其特征在于，具备上述马达/发电机的马达输出轴，能够与从上述主离合器连接到变速器的发动机驱动轴系统相独立地旋转；马达制动器，安装在上述马达输出轴的一端侧，将该马达输出轴释放或固定；行星齿轮机构，安装在上述马达输出轴的另一端侧和上述发动机驱动轴系统之间，该行星齿轮机构包括太阳轮，设置在上述马达输出轴的另一端侧；外齿轮，设置在上述发动机驱动轴系统中，与上述太阳轮之间的齿轮比成为1比1 ；多个行星齿轮，与上述太阳轮和外齿轮啮合；及行星架，取得该行星齿轮的公转运动；以及齿轮制动器，安装在上述行星架的一端侧，将该行星架释放或固定；通过使上述主离合器和齿轮制动器固定、使马达制动器释放，由此马达/发电机的驱动力从行星齿轮机构传递到发动机驱动轴系统而与发动机的驱动力混合，通过使上述主离合器和马达制动器释放、使齿轮制动器固定，由此仅马达/发电机的驱动力从发动机驱动轴系统传递到变速器，并且在车辆制动时，马达/发电机反作用而施加再生制动，通过使上述主离合器和马达制动器固定、使齿轮制动器释放，由此仅发动机的驱动力从发动机驱动轴系统传递到变速器O专利技术的效果根据技术方案1的专利技术，由于在马达/发电机不动作时，马达输出轴固定而不旋转，因此与以往相比能够降低机械性损失、电损失，具有减轻发动机的负荷而燃料消耗率提高的优点。此外，由于使马达输出轴和发动机驱动轴系统之间的动力传递为始终啮合式的行星齿轮机构，因此能够顺畅地进行两轴之间的接合、断开，并且能够确保行星齿轮机构的充分的强度，所以能够应用于需要较大马达输出的大型卡车。附图说明图1是技术方案1的第一实施方式的动力传递机构的示意结构图。图2是发动机和马达并用时的动力传递机构的示意结构图。图3是车辆仅基于马达驱动力行驶时的动力传递机构的示意结构图。图4是车辆仅基于发动机驱动力行驶时的动力传递机构的示意结构图。图5是技术方案1的第二实施方式的动力传递机构的示意结构图。图6是以往的动力传递机构的示意结构图。图7是以往的其他动力传递机构的示意结构图。具体实施例方式以下，根据附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。图1至图4表示技术方案1的并行式混合动力车的动力传递机构的第一实施方式，与图6的以往例同样，本实施方式的混合动力系统的驱动系统的排列也是按照发动机 21、主离合器(单板离合器)23、马达(马达/发电机)25、变速器27以及主传动减速齿轮 29的顺序，全部配置在同轴上。而且，从主离合器23到变速器27为止连结有发动机驱动轴系统31，在变速器27和主传动减速齿轮19之间连结有推进轴33。此外，在图中，35为安装在马达25的转子37上的马达输出轴，与上述发动机驱动轴系统31相独立地构成，经由轴承能够旋转地支持在未图示的马达主体上。而且，在马达输出轴35的主离合器23侧的一端安装有马达制动器39，该马达制动器39使该马达输出轴 35释放或固定。上述马达制动器39为，作为一个例子由如盘形制动器那样的构造构成，通过由未图示的制动垫等夹住设置在马达输出轴35上的制动盘41 (马达制动器39的固定)，由此对马达输出轴35的旋转施加制动而固定马达输出轴35，此外，通过使制动垫等从制动盘41 离开(马达制动器39的释放)，由此解除对马达输出轴35的制动。而且，在马达输出轴35的另一端侧和上述发动机驱动轴系统31之间设置有行星齿轮机构43。如图1所示，行星齿轮机构43包括太阳轮45，设置在上述马达输出轴35的另一端侧；外齿轮47，与该太阳轮45对置地安装在发动机驱动轴系统31上；多个行星齿轮49， 与上述太阳轮45和外齿轮47啮合；以及行星架51，取得该行星齿轮49的公转运动；太阳轮45和外齿轮47形成为如以往周知的差速器装置的左右一对差速侧齿轮那样的形状，使旋转半径相同、齿轮比设定为1比1。因此，如图所示，安装在行星架51上的行星齿轮49的旋转轴被配置成与马达输出轴35呈直角。另一方面，在上述行星架51的另一端侧设置有齿轮制动器53，该齿轮制动器53使该行星架51释放或固定而使行星齿轮49的公转释放或固定。与上述马达制动器39同样，齿轮制动器53作为一个例子也由如盘形制动器那样的构造构成，通过由未图示的制动垫等夹住设置在行星齿轮49的另一端侧的制动盘55 (齿轮制动器53的固定)，由此对行星架51的旋转施加制动而固定行星齿轮49的公转，此外， 通过使制动垫等从制动盘阳离开(齿轮制动器5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田良昭，肥喜里邦彦，中村秀一，井谷幸一，
申请(专利权)人：UD卡车株式会社，
类型：发明
国别省市：