船用新型布风器制造技术

本发明专利技术涉及一种船用新型布风器，由进风管和出风管分别连通箱体组成，进风管设置于箱体侧板上，出风管设置于箱体的底板上，所述进风管管壁上均匀设置的多个进风孔，进风管管壁外套带一次调节机构的调节管，调节管管壁上均匀设置多个调节孔，调节管的调节孔与进风管的进风孔对应呈闭合或部分接通或完全接通状态；所述进风管内设有与进风管内壁密封配合的阀板，阀板连接二次调节机构呈在进风管管壁进风孔段内前后滑动状态。采用带有一次、二次调节机构共同调节布风器进风量，配合布风器内加热管控制布风器出风温度，实现布风器出风量大小和出风温度的平衡调节，该布风器结构简单、紧凑，操作便捷，使用成本低，节能降耗，安全性能高，满足船用空调的舒适度调节要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通风系统的末端装置，具体说是一种用于船舶空调系统中将空调送入舱室房间的船用新型布风器。
技术介绍
现有船舶空调通风系统一般采用高流速设计，空调送风末端装置为单风管布风器的通风格栅，无法对房间出风温度和出风量进行调节。如专利号为201020107067. 2的双风温低噪音布风器，采用冷热风管同时对布风器供风，由供风量大小调节布风器出风温度， 该结构虽然能调节布风器出风温度，但布置空调冷热风管结构复杂，空间安装位置困难，组装、使用成本高，不适合船舶空调系统使用；另外，布风器距离空调机组的远近直接影响到进入布风器内风量的大小，无法对空调送风系统进行风量平衡调节，浪费能耗，使用舒适度低。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种结构简单、紧凑，调节方便，能有效解决布风器出风温度调节，以及各舱室布风器出风量可调的船用新型布风器。本专利技术采用的技术方案是一种船用新型布风器，由进风管和出风管分别连通箱体组成，进风管设置于箱体侧板上，出风管设置于箱体的底板上，其特征在于所述进风管管壁上均勻设置的多个进风孔，进风管管壁外套带一次调节机构的调节管，调节管管壁上均勻设置多个调节孔，调节管的调节孔与进风管的进风孔对应呈闭合或部分接通或完全接通状态；所述进风管内设有与进风管内壁密封配合的阀板，阀板连接二次调节机构呈在进风管管壁进风孔段内前后滑动状态。所述一次调节机构包括手轮和旋转调节杆，手轮经旋转调节杆连接调节管。所述二次调节机构包括旋钮、齿轮、齿条和连杆，旋钮设置于出风管管口，旋钮经齿轮传动连接齿条一端，齿条另一端连接连杆一端，连杆另一端连接阀板。所述进风管管口设有温度传感器，箱体内腔由折流板分隔成依次连通的进风腔、 加热通道和出风腔，进风管经进风孔和调节孔连通进风腔，加热通道内设有加热管，温度传感器连接加热管，出风腔连通出风管。所述加热管上设有70°C温控器和110°C熔断器。所述进风管上设有压差传感器。所述出风管上设有散流器，散流器为五面孔板结构。所述箱体内壁设有玻璃棉。采用以上技术方案后，本专利技术的有益效果是1、在布风器箱体进风时，通过调节一次调节机构的手轮经旋转调节杆带动调节管在进风管上移动，使调节管的调节孔与进风管的进风孔对应呈闭合或部分接通或完全接通状态，调节孔和进风孔的接通大小关系到对布风器进风量大小，由此对布风器进风量大小实现一次调节；同时，通过调节二次调节机构的旋钮经齿轮、齿条传动连杆带动阀板在进风管内移动，使阀板处于进风管管壁进风孔段不同位置，进风管连通箱体的进风孔数量关系到对布风器进风量大小，由此对布风器进风量大小实现二次调节；利用一次、二次调节配合能有效控制布风器的进风大小，从而调节布风器的出风量大小，确保各舱室送风量平衡；2、在船舶空调系统工作时，压差传感器探测进风管进风信号，温度传感器探测进风管进风温度，船员根据需要设定房间温度器温度，当布风器进风温度高于设定温度，或房间温度高于设定温度，加热通道内的加热管不工作；当布风器进风温度低于设顶温度，或房间温度低于设定温度，加热管开启，加热到设定温度时，加热管关闭；布风器出风温度的调节由进风管进风和加热管共同调节，避免冷热风管调节的复杂结构，降低生产、安装成本；3、当加热管温度大于70°C，70°C温控器自动切断加热管电源复位，当出现异常时，加热管温度大于110°C时，110°C熔断器切断加热管电源复位，进一步确保布风器的使用安全。本专利技术采用带有一次、二次调节机构共同调节布风器进风量，配合布风器内加热管控制布风器出风温度，实现布风器出风量大小和出风温度的平衡调节，该布风器结构简单、紧凑，操作便捷，使用成本低，节能降耗，安全性能高，满足船用空调的舒适度调节要求。附图说明图1为本专利技术结构示意图； 图2为图1的俯视图3为A向视图。图中箱体1，进风管2，出风管3，调节管4，进风孔5，调节孔6，阀板7，折流板8， 加热管9，70°C温控器10，110°C熔断器11，散流器12，旋转调节杆13，手轮14，连杆15，齿条 16，齿轮17，旋钮18，温度传感器19，压差传感器20，玻璃棉21。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术作进一步说明。图1所示，一种船用新型布风器，包括箱体1、进风管2、出风管3、调节管4、阀板7、 折流板8、加热管9、70°C温控器10、110°C熔断器11、散流器12、旋转调节杆13、手轮14、连杆15、齿条16、齿轮17、旋钮18、温度传感器19、压差传感器20和玻璃棉21。箱体1内壁设有玻璃棉21，箱体1侧板上设置于进风管2，箱体1底板上设置于出风管3，进风管2管口设有温度传感器19和压差传感器20，出风管3上设有散流器12，散流器为五面孔板结构； 箱体1内腔由折流板8分隔成依次连通的进风腔、加热通道和出风腔，进风管2管壁上均勻设置的多个进风孔5，进风管2管壁外套调节管4，调节管4上连接带手轮14的旋转调节杆 13，调节管5管壁上均勻设置多个调节孔6，调节管的调节孔6与进风管的进风孔5对应呈闭合或部分接通或完全接通状态，进风管2经进风孔5和调节孔6连通进风腔；进风管2内设有与进风管内壁密封配合的阀板7，出风管3管口设置旋钮18，旋钮18经齿轮17传动连接齿条16 —端，齿条16另一端连接连杆15 —端，连杆15另一端连接阀板7，阀板7在进风管管壁进风孔段内前后滑动状态；加热通道内设有加热管9，温度传感器连接加热管，出风腔连通出风管，加热管上设有70°C温控器10和110°C熔断器11。本专利技术布风器安装于各舱室中由船用空调系统统一供风。由于各舱室距离空调系统远近不一，同步送至各布风器风量大小不一，需对出风量进行调节，可采用一次调节机构的手轮带动旋转调节杆使调节管的调节孔与进风管的进风孔对应呈闭合或部分接通或完全接通状态，进行布风器进风量的一次调节；同时可采用二次调节机构的旋钮经齿轮、齿条、连杆带动阀板在进风管管壁进风孔段内前后滑动状态，调节连通箱体的进风孔数量，进行布风器进风量的二次调节，两个调节机构的多级调控实现布风器送风量平衡，有利于节能降耗，减少浪费；另外，不同舱室对布风器温度要求不一，由温度传感器探测进风管进风温度，进风温度、室内温度和设定温度三者共同决定箱体内加热管的启闭，利用加热通道内加热管对送风高效加热，以及70°C温控器10和110°C熔断器11的安全保护，实现布风器出风温度的有效调节。权利要求1.一种船用新型布风器，由进风管和出风管分别连通箱体组成，进风管设置于箱体侧板上，出风管设置于箱体的底板上，其特征在于所述进风管管壁上均勻设置的多个进风孔，进风管管壁外套带一次调节机构的调节管，调节管管壁上均勻设置多个调节孔，调节管的调节孔与进风管的进风孔对应呈闭合或部分接通或完全接通状态；所述进风管内设有与进风管内壁密封配合的阀板，阀板连接二次调节机构呈在进风管管壁进风孔段内前后滑动状态。2.根据权利要求1所述的船用新型布风器，其特征是所述一次调节机构包括手轮和旋转调节杆，手轮经旋转调节杆连接调节管。3.根据权利要求1所述的船用新型布风器，其特征是所述二次调节机构包括旋钮、齿轮、齿条和连杆，旋钮设置于出风管管口，旋钮经齿轮传动连接齿条一端，齿条另一端连接连杆一端，连杆另一端连接阀板。4.根据权利要求1所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦伯进，王雪红，朱荣，薛勇，
申请(专利权)人：江苏兆胜空调有限公司，
类型：发明
国别省市：