一种制动系统用紧急增压阀技术方案

本发明专利技术公开了一种制动系统用紧急增压阀，包括增压阀部分和限压阀部分，所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖、中体组成、增压阀体组成以及上下贯通、置于中体组成和增压阀体组成内的活塞杆，所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成、限压阀体、上盖以及设置于限压阀体内的限压活塞杆。本发明专利技术通过增压阀部分与限压阀部分的配合，在满足紧急制动距离的前提下，能够有效降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及阀体
，特别涉及一种铁路车辆制动系统用紧急增压阀。
技术介绍
紧急增压阀的作用是在紧急制动时提高制动缸压力，在满足紧急制动距离的前提下降低全车制动倍率，降低粘着利用率和常用制动时的制动功率，从而减少车轮热负荷过大造成的热损伤。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于针对上述存在的问题，提供一种能够降低全车制动倍率， 降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷的铁路车辆制动系统用紧急增压阀。本专利技术的技术方案是这样实现的一种制动系统用紧急增压阀，其特征在于包括增压阀部分和限压阀部分，所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖、中体组成、增压阀体组成以及上下贯通、置于中体组成和增压阀体组成内的活塞杆，在所述活塞杆上、增压阀体组成下部对应段和中体组成对应段分别设置有上活塞和下活塞，在所述下活塞下端与下盖之间设置有弹簧，所述活塞杆下端通过下盖的腔体与制动缸下游连通，所述下活塞的上部腔体与副风缸通路连通，上活塞的上部腔体与列车管通路连通，所述所述活塞杆上端与制动缸通路连通，在所述增压阀体组成上端开设有与制动缸通路连通的通孔，在所述通孔处设置有先导阀，所述先导阀上端连接夹心阀，所述夹心阀通过增压阀套组成设置于通孔内，在所述增压阀体组成上部设置有加速缓解风缸通路；所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成、限压阀体、上盖以及设置于限压阀体内的限压活塞杆，在所述限压活塞杆上端设置有限压活塞，所述上体组成与增压阀体组成连接在一起，在所述上体组成上设置有与加速缓解风缸通路连通的通道，所述通道通过增压阀体组成上端的通孔与制动缸通路连ο本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述夹心阀上方设置有加速缓解阀弹簧，所述加速缓解阀弹簧下端抵靠在夹心阀上，其上端抵靠在设置在上体组成上的弹簧座上。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述限压阀体内、限压活塞上套接有限压阀弹簧，所述限压阀弹簧上端抵靠在限压活塞，其下端抵靠在限压阀体上。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述限压阀体与上盖之间、限压活塞周边设置有限压阀模板。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上盖内设置有调节杆，所述调节杆下端穿过上盖抵靠在限压活塞顶端设置有的弹簧支块上。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述调节杆与上盖之间设置有密封圈。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其所述活塞杆通过活塞杆套置于增压阀体组成内，在活塞杆与活塞杆套之间设置有密封圈。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上活塞和下活塞分别与增压阀体组成和中体组成之间设置有密封圈。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述下盖、中体组成、增压阀体组成、 上体组成、限压阀体、上盖相互对应连接之间分别设置有密封圈。本专利技术所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上体组成上、开设有与加速缓解风缸通路连通的通道处设置有塞堵。本专利技术通过增压阀部分与限压阀部分的配合，在满足紧急制动距离的前提下，能够有效降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷。由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是1、降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标。经过计算，采用增压阀后，在满足紧急制动距离1400m的前提下，全车制动倍率可由现在的7. 8降为6. 4 ；在600kPa定压时，粘着利用率指标下降了 17%，达到86. 5%，安全系数增加，可以从作用性能方面避免车轮的擦伤。2、降低常用制动功率，减少车轮热负荷。采用增压阀后，在定压时，常用制动功率下降15. 4%左右；在600kPa定压时，常用制动功率下降了 15. 3%。由于在正常列车操纵时，施行常用制动的次数占制动总次数的95%以上，因此，常用制动功率的降低，能够有效的减少由于车轮热负荷过大造成的热损伤。3、方案合理，结构简单。此阀的最大优势在于仍然采用IlL加速缓解风缸作为增压风源来实现增压范围在15-20%之间的指标，这一点美国ABD阀作不到(ABD系列阀需要较大的紧急风缸)。另外，能够做到在600kPa定压时不增压，如果在600kPa定压时也增压， 则相应的粘着利用率仍然为103. 8%。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的工作原理图。图中标记1为下盖，2为中体组成，3为增压阀体组成，4为活塞杆，5为上活塞，6 为下活塞，7为制动缸下游，8为副风缸通路，9为下活塞的上部腔体，10为上活塞的上部腔体，11为列车管通路，12为制动缸通路，13为先导阀，14为夹心阀，15为增压阀套组成，16 为加速缓解风缸通路，17为上体组成，18为限压阀体，19为上盖，20为限压活塞杆，21为限压活塞，22为弹簧，23为加速缓解阀弹簧，24为弹簧座，25为限压阀弹簧，沈为限压阀模板， 27为调节杆，28为弹簧支块二9为活塞杆套，30为塞堵。具体实施例方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，一种制动系统用紧急增压阀，包括增压阀部分和限压阀部分。所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖1、中体组成2、增压阀体组成3以及上下贯通、置于中体组成2和增压阀体组成3内的活塞杆4，所述活塞杆4通过活塞杆套四置于增压阀体组成3内，在活塞杆4与活塞杆套四之间设置有密封圈；在所述活塞杆4上、 增压阀体组成3下部对应段和中体组成2对应段分别设置有上活塞5和下活塞6，所述上活塞5和下活塞6分别与增压阀体组成3和中体组成2之间设置有密封圈，在所述下活塞6 下端与下盖1之间设置有弹簧22，所述活塞杆4下端通过下盖1的腔体与制动缸下游7连通，所述下活塞6的上部腔体9与副风缸通路8连通，上活塞5的上部腔体10与列车管通路11连通，所述所述活塞杆4上端与制动缸通路12连通，在所述增压阀体组成3上端开设有与制动缸通路12连通的通孔，在所述通孔处设置有先导阀13，所述先导阀13上端连接夹心阀14，所述夹心阀14通过增压阀套组成15设置于通孔内，在所述增压阀体组成3上部设置有加速缓解风缸通路16。所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成17、限压阀体18、上盖19以及设置于限压阀体18内的限压活塞杆20，在所述限压活塞杆20上端设置有限压活塞21，所述上体组成17与增压阀体组成3连接在一起，在所述上体组成17上设置有与加速缓解风缸通路 16连通的通道，所述通道通过增压阀体组成3上端的通孔与制动缸通路12连通；在所述夹心阀14上方设置有加速缓解阀弹簧23，所述加速缓解阀弹簧23下端抵靠在夹心阀14上， 其上端抵靠在设置在上体组成17上的弹簧座M上；在所述限压阀体18内、限压活塞21上套接有限压阀弹簧25，所述限压阀弹簧25上端抵靠在限压活塞21，其下端抵靠在限压阀体 18上；在所述限压阀体18与上盖19之间、限压活塞21周边设置有限压阀模板沈；在所述上体组成17上、开设有与加速缓解风缸通路16连通的通道处设置有塞堵30。在所述上盖19内设置有调节杆27，所述调节杆27下端穿过上盖19抵靠在限压活塞21顶端设置有的弹簧支块观上，在所述调节杆27与上盖19之间设置有密封圈。根据紧急制动的要求，可通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜新民，谢磊，刘苹，徐海，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：