本实用新型专利技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，由水泥土排桩、连接梁以及路基边坡浆砌片石护坡构成。水泥土排桩由从路堤边坡一侧水平连续打设的多根水泥土桩形成，水泥土排桩体中插入钢筋笼或预制桩。连接梁为钢筋混凝土结构，设置在水泥土排桩桩体的两端，连接梁中的钢筋与水泥土排桩中每根水泥土桩桩体中的钢筋笼或预制桩相连，连接梁置于路堤的两侧边坡，连接梁的内外侧面均平行于路堤边坡的斜面，连接梁垂直高度不小于水泥土桩桩径。路基边坡浆砌片石护坡为浆砌片石结构，上端与连接梁连接，下端置于路基底部。本实用新型专利技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，形成整体性增强结构，增进路基加固效果，而且，工程量小，施工工期短。?（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路路基加固技术，特别是涉及利用水泥土桩的既有铁路路基加固技术。
技术介绍
既有铁路路基加固的方法有多种，主要为斜向水泥土桩法、灌浆法、基床封闭法、 挤密桩法、基床换填法、土工格室垫层法等。但适合在列车运行条件下路基加固，且加固效果可靠的只有斜向水泥土桩法。斜向水泥土桩法是在路基一定高度范围内采用单管旋喷高压注浆技术在铁路路基中形成了一系列一定直径、一定间距的柱状水泥土固结体，从而达到加固既有路基的目的。此加固方法是通过水泥土桩的应力扩散作用，降低路基本体中的动应力幅值，减小路基沉降，增加路基的承载能力。由于斜向水泥土桩法可在路提边坡上实施，不影响列车运行， 加固效果显著，从而得到了广泛应用。图1显示现有技术的斜向水泥土桩加固结构。如图1所示，斜向水泥土桩加固结构由沿路提1两侧边坡斜向打设的多排水泥土桩3、4、5构成，第1排水泥土桩4中间设置加密排水泥土桩3，水泥土桩与水平面形成一定的倾斜角度，水泥土桩的桩长由上到下逐渐增加。但是，斜向水泥土桩法也存在不足之处，主要表现在工程量较大，施工周期较长。 特别是，施工每排水泥土桩均需要分别搭设和拆除施工作业平台、吊装施工设备，施工多排水泥土桩时就要重复多次搭设和拆除施工作业平台，多次吊装施工设备，这会占用大量的施工时间，影响施工工期。
技术实现思路
针对现有斜向水泥土桩法加固铁路路基存在工程量较大、施工周期较长的问题， 本技术推出加筋水泥土排桩加固结构，利用插入钢筋笼的水泥土排桩、设置在排桩两端的连接梁与支撑连接梁的路基边坡浆砌片石护坡构成的组合结构，通过增强结构的整体性和增进应力扩散作用，在较小工程量下实现更好的路基加固效果。本技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，由水泥土排桩、连接梁以及路基边坡浆砌片石护坡构成。水泥土排桩由从路提边坡一侧水平连续打设的多根水泥土桩形成，水泥土桩的另一端达到路提的另一侧边坡。水泥土排桩体中插入钢筋笼或预制桩，钢筋笼或预制桩在水泥土排桩的桩体初凝前插入。水泥土排桩距路肩1. 0 2. 0m，水泥土排桩中的水泥土桩桩径0. 5 0. 6m，桩体间距与桩径相同。连接梁为钢筋混凝土结构，设置在水泥土排桩桩体的两端，连接梁中的钢筋与水泥土排桩中每根水泥土桩桩体中的钢筋笼或预制桩相连，增加水泥土排桩的整体性。连接梁置于路提的两侧边坡，连接梁的内外侧面均平行于路提边坡的斜面，连接梁垂直高度不小于水泥土桩桩径。路基边坡浆砌片石护坡为浆砌片石结构，支撑连接梁。路基边坡浆砌片石护坡上端与连接梁连接，下端置于路基底部。本技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，形成整体性增强结构， 有利于应力扩散，增进路基加固效果。特别是，仅需搭设一层施工作业平台，施工工期短。而且，连续设置的桩体能够在路基中形成一层防渗层，防止表水下渗，对结构以下的路基本体起到了隔水防渗的作用。附图说明图1是现有技术的斜向水泥土桩加固结构示意图。图2是本技术的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构示意图。图3是图2中水泥土排桩与连接梁连接示意图。图4是图2中水泥土排桩桩体内插设钢筋笼或预制桩示意图。图中标记说明1、路提3、加密排水泥土桩5、其他排水泥土桩7、水泥土排桩9、连接梁11、水泥土排桩桩体。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案进行详细说明。图2、图3、图4显示本技术的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构及其部件的组成。如图所示，本技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，由水泥土排桩7、 连接梁9以及路基边坡浆砌片石护坡10构成。水泥土排桩7由从路提边坡一侧水平连续打设的多根水泥土桩11形成，水泥土桩 11的另一端达到路提的另一侧边坡。水泥土桩11的桩体中插入钢筋笼8，钢筋笼8在水泥土桩的桩体初凝前插入。水泥土排桩7距路肩1. 0 2. 0m，水泥土排桩7中的水泥土桩11 桩径0. 5 0. 6m，水泥土桩11桩体间距与桩径相同。连接梁9为钢筋混凝土结构，设置在水泥土排桩7的桩体两端，连接梁9中的钢筋与水泥土排桩7中每根水泥土桩11桩体中的钢筋笼8相连，增加水泥土排桩7的整体性。 连接梁9置于路提1的两侧路提边坡中，连接梁9的内外侧面均平行于路提6边坡的斜面， 连接梁9垂直高度不小于水泥土桩7的桩径。路基边坡浆砌片石护坡10为浆砌片石结构，支撑连接梁9。路基边坡浆砌片石护坡10的上端与连接梁9连接，下端置于路基底部。2、路肩4、第1排水泥土桩 6、路提边坡 8、钢筋笼10、路基边坡浆砌片石护坡权利要求1.一种铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，其特征在于由水泥土排桩(7)、连接梁 (9)以及路基边坡浆砌片石护坡(10)构成；水泥土排桩(7)由从路提边坡一侧水平连续打设的多根水泥土桩(11)形成，水泥土桩(11)的另一端达到路提的另一侧边坡，水泥土桩 (11)的桩体中插入钢筋笼；连接梁(9)为钢筋混凝土结构，设置在水泥土排桩(7)的桩体两端，置于路提(1)的两侧路提边坡中，连接梁(9)中的钢筋与每根水泥土桩(11)桩体中的钢筋笼(8)相连；路基边坡浆砌片石护坡(10)为浆砌片石结构，支撑连接梁(9)，路基边坡浆砌片石护坡(10)的上端与连接梁(9)连接，下端置于路基底部。2.根据权利要求1所述的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，其特征在于所述的水泥土排桩(7)距路肩1. 0 2. Om03.根据权利要求1所述的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，其特征在于水泥土排桩(7)中的水泥土桩(11)桩径0. 5 0. 6m,水泥土桩(11)桩体间距与桩径相同。4.根据权利要求1所述的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，其特征在于所述的连接梁(9)置于路提(1)的两侧路提边坡中，连接梁(9)的内外侧面均平行于路提(6)边坡的斜面，连接梁(9 )垂直高度不小于水泥土桩(7 )的桩径。专利摘要本技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，由水泥土排桩、连接梁以及路基边坡浆砌片石护坡构成。水泥土排桩由从路堤边坡一侧水平连续打设的多根水泥土桩形成，水泥土排桩体中插入钢筋笼或预制桩。连接梁为钢筋混凝土结构，设置在水泥土排桩桩体的两端，连接梁中的钢筋与水泥土排桩中每根水泥土桩桩体中的钢筋笼或预制桩相连，连接梁置于路堤的两侧边坡，连接梁的内外侧面均平行于路堤边坡的斜面，连接梁垂直高度不小于水泥土桩桩径。路基边坡浆砌片石护坡为浆砌片石结构，上端与连接梁连接，下端置于路基底部。本技术所涉及的铁路路基加筋水泥土排桩加固结构，形成整体性增强结构，增进路基加固效果，而且，工程量小，施工工期短。文档编号E01C3/04GK202187263SQ201120295070公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日专利技术者宋绪国, 王铸, 董捷, 齐春雨 申请人:铁道第三勘察设计院集团有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋绪国，王铸，董捷，齐春雨，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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