棚车长条筋端墙制造技术

棚车长条筋端墙，涉及铁路运输车辆，尤其是铁路运输车辆的部件。它包括上端梁、端板、端柱和角柱构成的板柱式结构，角柱竖向布置于车体两侧，角柱之间安装端板，在端板的外壁安装端柱，在端板和角柱的上端布置有水平的上端梁，端墙上设有贯通式走台和扶手，其关键技术是在端板的外表面压制长条形凸筋。本实用新型专利技术具有的有益效果是：在端板上压制长条形凸筋结构，保证金属薄板受力后不致失稳，端板的自由面积不大，既可以减少端墙组焊时的变形，还能提高端墙抗外涨的能力，提高端墙自身刚度，外形美观，除了能与底架共同承受垂向载荷外，还能承受部分纵向力，可显著减轻中梁的负担。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

棚车长条筋端墙，涉及铁路运输车辆，尤其是铁路运输车辆的部件。技术背景目前铁路通用棚车端墙采用薄板组焊结构，由于端板为平板，自由面积大，受力后容易失稳，所以容易产生焊接变形，平面度不容易控制。还有走台和扶手人性化和商品化程度有待提高。
技术实现思路
本技术要解决的问题就是针对以上不足而提供一种能减少焊接变形的棚车端墙。其技术方案如下它包括上端梁、端板、端柱和角柱构成的板柱式结构，角柱竖向布置于车体两侧， 角柱之间安装端板，在端板的外壁安装端柱，在端板和角柱的上端布置有水平的上端梁，端墙上设有贯通式走台和扶手，其关键技术是在端板的外表面压制长条形凸筋。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果1、在端板上压制长条形凸筋结构，保证金属薄板受力后不致失稳，端板的自由面积不大，既可以减少端墙组焊时的变形，还能提高端墙抗外涨的能力，提高端墙自身刚度，外形美观，除了能与底架共同承受垂向载荷外，还能承受部分纵向力，可显著减轻中梁的负担。2、端墙结构广泛采用高强度冷弯型钢和板材，既能有效减轻车辆自重，又可以保证整车强度和刚度。3、端柱采用冷弯帽形结构，能减少焊接变形，提高焊接质量。端柱采用冷弯帽形结构，有效提高端墙自身刚度。4、端墙上设有贯通式走台和扶手，扶手采用钢管煨制成形，提升车辆舒适性，走台采用防滑结构，方便列检人员检查作业。附图说明图1，是本技术结构示意图；图2，是图IB-B视图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术包括上端梁1、端板2、端柱3和角柱4构成的板柱式结构。角柱4采用冷弯角钢，角柱4竖向布置于车体两侧，角柱4之间安装端板2，在端板2 的外壁安装端柱3，端柱3采用冷弯帽形结构；在端板2和角柱4的上端布置有水平的上端梁1，上端梁1采用冷弯角钢；为方便操作手制动机，端墙上设有贯通式走台6和扶手5。其关特征是在端板2的外表面压制横向平行于端板2的长条形凸筋7。扶手5采用钢管煨制成形，舒适性程度高，制造和检修方便，走台6采用防滑结构。权利要求1.一种棚车长条筋端墙，包括上端梁(1)、端板O)、端柱C3)和角柱(4)构成的板柱式结构，角柱(4)竖向布置于车体两侧，角柱(4)之间安装端板0)，在端板(2)的外壁安装端柱(3)，在端板( 和角柱的上端布置有水平的上端梁(1)，端墙上设有贯通式走台 (6)和扶手(5)，其特征是在端板O)的外表面压制长条形凸筋(7)。2.根据权利要求1所述棚车长条筋端墙，其特征是扶手( 采用钢管煨制成形。3.根据权利要求1所述棚车长条筋端墙，其特征是角柱(4)采用冷弯角钢。4.根据权利要求1所述棚车长条筋端墙，其特征是端柱C3)采用冷弯帽形结构。5.根据权利要求1所述棚车长条筋端墙，其特征是上端梁(1)采用冷弯角钢。专利摘要棚车长条筋端墙，涉及铁路运输车辆，尤其是铁路运输车辆的部件。它包括上端梁、端板、端柱和角柱构成的板柱式结构，角柱竖向布置于车体两侧，角柱之间安装端板，在端板的外壁安装端柱，在端板和角柱的上端布置有水平的上端梁，端墙上设有贯通式走台和扶手，其关键技术是在端板的外表面压制长条形凸筋。本技术具有的有益效果是在端板上压制长条形凸筋结构，保证金属薄板受力后不致失稳，端板的自由面积不大，既可以减少端墙组焊时的变形，还能提高端墙抗外涨的能力，提高端墙自身刚度，外形美观，除了能与底架共同承受垂向载荷外，还能承受部分纵向力，可显著减轻中梁的负担。文档编号B61D17/04GK202180829SQ20112029398公开日2012年4月4日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日专利技术者冯创友, 唐青松, 张超德, 彭燎, 李建超, 杨春雷, 杨诗卫, 潘树平, 王毅, 王爱民, 王琰, 韩金刚 申请人:南车眉山车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建超，张超德，杨诗卫，彭燎，王毅，唐青松，韩金刚，冯创友，王琰，潘树平，王爱民，杨春雷，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：