无内胎汽车铝轮轮辋散热装置制造方法及图纸

无内胎汽车铝轮轮辋散热装置，包括轮辐和轮辋，轮辐制有中心孔和通风孔，其特征在于所述轮辋内壁与轮辐的转角处制有光滑的凹涡，凹涡使轮辋内壁转角处与制动鼓边缘线的间距D增大。在轮辋内壁与轮辐的转角处制光滑的凹涡，具有如下三大好处：1、可以减轻轮圈的重量，而不影响轮圈强度，达到节约能耗的作用；2、该部位厚度是缓慢变化的，可有效分散应力集中点，从而有效提高轮圈的承受载荷能力；3、使制动鼓与轮圈之间的间隙变大，这样在轮圈高速旋转时，形成空气涡流，从而有效的对轮圈、轮胎、制动鼓、车轴进行充分的散热，从而提高轮圈、轮胎、制动鼓、车轴的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车轮圈，特别是涉及无内胎汽车铝轮轮辋散热装置。
技术介绍
汽车轮圈在高速行驶时会产生热量，热量还会积蓄，难以散发，从而影响轮圈、轮胎、制动鼓和车轴的使用寿命，再者，轮圈的重量与汽车油耗有直接影响，当轮圈重量偏重， 会加大汽油的消耗。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种对轮辋的改进设计，既减轻轮圈重量，而不影响强度，改变轮圈在轮辋部位加大与制动鼓的间隙，形成空气涡流，有利于散热，提高使用寿命的无内胎汽车铝轮轮辋散热装置。本技术无内胎汽车铝轮轮辋散热装置的技术方案是包括轮辐和轮辋，轮辐制有中心孔和通风孔，其特征在于所述轮辋内壁与轮辐的转角处制有光滑的凹涡，凹涡使轮辋内壁转角处与制动鼓边缘线的间距D增大。本技术公开了一种无内胎汽车铝轮轮辋散热装置，在轮辋内壁与轮辐的转角处制光滑的凹涡(滑涡)，与已有技术相比，具有如下三大好处1、可以减轻轮圈的重量，而不影响轮圈强度，达到节约能耗的作用；2、该部位厚度是缓慢变化的，可有效分散应力集中点，从而有效提高轮圈的承受载荷能力；3、使制动鼓与轮圈之间的间隙变大，这样在轮圈高速旋转时，形成空气涡流，从而有效的对轮圈、轮胎、制动鼓、车轴进行充分的散热，从而提高轮圈、轮胎、制动鼓、车轴的使用寿命。附图说明图1是本技术无内胎汽车铝轮轮辋散热装置的结构示意图；图2是图1的A处局部放大示意图。具体实施方式本技术涉及一种无内胎汽车铝轮轮辋散热装置，如图1-图2所示，包括轮辐2 和轮辋5，轮辐制有中心孔1和通风孔4，其特征在于所述轮辋5内壁与轮辐2的转角处制有光滑的凹涡3，凹涡使轮辋内壁转角处与制动鼓边缘线6的间距D增大。在轮辋5内壁与轮辐2的转角处制光滑的凹涡3 (滑涡)，与已有技术相比，具有如下三大好处1、可以减轻轮圈的重量，而不影响轮圈强度，达到节约能耗的作用；2、该部位(如图1所示的A处)厚度是缓慢变化的，可有效分散应力集中点，从而有效提高轮圈的承受载荷能力；3、使制动鼓与轮圈之间的间隙(轮辋5内壁转角处与制动鼓边缘线6的间距D)变大，这样在轮圈高速旋转时，形成空气涡流，从而有效的对轮圈、轮胎、制动鼓、车轴进行充分的散热，从而提高轮圈、轮胎、制动鼓、车轴的使用寿命。权利要求1.无内胎汽车铝轮轮辋散热装置，包括轮辐(2)和轮辋(5)，轮辐制有中心孔(1)和通风孔(4)，其特征在于所述轮辋(5)内壁与轮辐(2)的转角处制有光滑的凹涡(3)，凹涡使轮辋内壁转角处与制动鼓边缘线(6)的间距D增大。专利摘要无内胎汽车铝轮轮辋散热装置，包括轮辐和轮辋，轮辐制有中心孔和通风孔，其特征在于所述轮辋内壁与轮辐的转角处制有光滑的凹涡，凹涡使轮辋内壁转角处与制动鼓边缘线的间距D增大。在轮辋内壁与轮辐的转角处制光滑的凹涡，具有如下三大好处1、可以减轻轮圈的重量，而不影响轮圈强度，达到节约能耗的作用；2、该部位厚度是缓慢变化的，可有效分散应力集中点，从而有效提高轮圈的承受载荷能力；3、使制动鼓与轮圈之间的间隙变大，这样在轮圈高速旋转时，形成空气涡流，从而有效的对轮圈、轮胎、制动鼓、车轴进行充分的散热，从而提高轮圈、轮胎、制动鼓、车轴的使用寿命。文档编号B60B19/10GK202180700SQ201120268360公开日2012年4月4日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日专利技术者王文志 申请人:浙江戴卡宏鑫科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文志，
申请(专利权)人：浙江戴卡宏鑫科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：