一种通气塞及具有该通气塞的汽车变速箱制造技术

一种通气塞，包括塞体和塞帽，所述塞体的内腔为两种不同直径的互通的圆柱形，所述塞体的内腔直径大的部分为大径腔，直径小的部分为小径腔，所述塞帽套设在大径腔上并与大径腔外壁配合固定在一起，由于大径腔内径较大，小径腔内径较小，当混合着油液的空气由小径腔进入到大径腔时，空间突然增大，压力减小，空气的排出速度减慢，油液在自身重力的作用下落到大径腔的内壁上，空气与油液分离，油液流回箱体内部，避免了喷油现象。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种通气塞及具有该通气塞的汽车变速箱。
技术介绍
通气塞作为汽车变速箱、驱动电机(内有润滑油润滑轴承)不可缺少的零部件，在汽车运行过程中变速箱内部气压会增高，需要及时将气体排到外界，汽车变速箱冷却后需要外部气体的补充，现阶段常用通气塞有以下几种(1)常闭式通气塞，主要由塞体、塞帽、橡胶盖片(或钢球)和弹簧构成，当温度降低后，因为单向常闭式，外部气体不能补充进内部。如附图1所示，常闭式通气塞，主要由塞帽1、弹簧2、橡胶垫3及塞体4构成，通过弹簧2预压缩将橡胶垫3抵靠在塞体4 一端的端面上，弹簧2和橡胶垫3位于塞帽1内部，塞体上设有限位台阶5，塞帽开口处设有卡勾6， 塞体4和塞帽1通过卡勾6与限位台阶5的扣合固定在一起，在变速箱运行时，箱体内部温度上升，当内部气压超出外界气压时，内部气体顶开橡胶垫3，排出多余气体，使得内外压力平衡；在变速箱冷却后，内部气压小于外界气压，此时由于弹簧3弹力的作用，橡胶垫压紧在塞体的端面上，外界气体无法进入箱体内部补充气压；(2)常开式通气塞，主要由塞体和塞帽部件构成，不能有效的防止外部杂质进入变速箱内。以上结构的通气塞，在汽车运行过程中变速箱内产生的气体不能及时排出，在汽车变速箱冷却后也不能得到外部气体的补充，由于通气塞的长度也较短，一般小于30mm，在气体排放过程中，油液与空气不能充分分离，很容易出现喷油现象。
技术实现思路
本技术的一个目的在于克服油气不能充分分离，提供了一种可以实现油气分离的通气塞，本技术另一个目的是提供一种包含该通气塞的汽车变速箱。一种通气塞，包括塞体和塞帽，所述塞体的内腔为两种不同直径的互通的圆柱形， 所述塞体的内腔直径大的部分为大径腔，直径小的部分为小径腔，所述塞帽套设在大径腔上并与大径腔外壁配合固定在一起。进一步地，还包括用于支撑的顶圈及设有常闭阀口的开口塞，所述顶圈沿轴向设有通孔，所述顶圈沿轴向方向抵靠在所述开口塞的端面上，所述开口塞的另一端面抵靠并覆盖所述大径腔的端面上，所述顶圈、开口塞及大径腔位于塞帽内，所述塞帽沿轴向方向压紧顶圈、开口塞并与大径腔外壁配合固定在一起。进一步地，所述顶圈为空心圆柱，在所述顶圈上沿径向设有通气槽。进一步地，所述顶圈的端面上设有至少一个所述通气槽。进一步地，所述开口塞为圆形氟橡胶板，在所述开口塞的中心处设有至少三个常闭阀片，由所述常闭阀片构成所述常闭阀口。进一步地，所述开口塞的端面上设有凸起部，所述凸起部为圆环形，所述开口塞通3过所述凸起部固定在所述大径腔上。进一步地，所述凸起部与所述大径腔过盈配合。进一步地，述通气塞的轴向长度大于等于45mm。进一步地，所述大径腔的内壁和所述小径腔的内壁之间设有用于过渡的斜台。一种汽车变速箱，所述汽车变速箱包括通气塞，所述通气塞为上述的通气塞。本技术提供的一种通气塞，包括塞体和塞帽，所述塞体的内腔为两种不同直径的互通的圆柱形，所述塞体的内腔直径大的部分为大径腔，直径小的部分为小径腔，所述塞帽套设在大径腔上并与大径腔外壁配合固定在一起，由于大径腔内径较大，小径腔内径较小，当混合着油液的空气由小径腔进入到大径腔时，空间突然增大，压力减小，空气的排出速度减慢，油液在自身重力的作用下落到大径腔的内壁上，空气与油液分离，油液流回箱体内部，避免了喷油现象。附图说明图ι是现有技术中通气Ig的剖视图。图2是本技术通气Ig的--种实施例的分解示意图。图3是本技术通气Ig的--种实施例的顶圈的结构示意图。图4是本技术通气Ig的--种实施例的开口塞的结构示意图。图5是本技术通气Ig的--种实施例的开口塞的正视图。图6是本技术通气Ig的--种实施例的内外气压相等时的剖视图。图7是本技术通气Ig的--种实施例的内部气压大于外部气压时的剖视图。图8是本技术通气Ig的--种实施例的内部气压小于外部气压时的剖视图。其中。塞体100大径腔101小径腔102斜台103螺纹104限位台阶105开口塞200常闭阀口201常闭阀片202凸起部203顶圈300通气槽301通孔302塞帽400卡勾401。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图2所示，本技术提供了一种通气塞，包括塞体100，塞帽400，所述塞体100 包括顶圈300和开口塞200，所述塞体100的内腔为两种不同直径的互通的圆柱形，直径大的部分称为大径腔101，直径小的部分称为小径腔102，所述顶圈300为空心圆柱，所述开口塞设有常闭阀口 201，所述开口塞一面覆盖大径腔101的端面，所述顶圈300沿径向方向抵靠在所述开口塞的另一面，所述顶圈300、开口塞及大径腔101位于塞帽400内，所述大径腔 101沿径向方向压紧顶圈300和开口塞并与大径腔101外壁配合固定在一起。结合图6所示，所述大径腔101外壁设有限位台阶105，小径腔102的外壁上设有螺纹104，通过螺纹104可以实现通气塞与汽车变速箱箱体或者电机壳体的固定连接。所述塞体100呈漏斗形状，大径腔内径较大，下小径腔内径较小，当混合着油液的空气由小径腔进入到大径腔时，空间突然增大，压力减小，空气的排出速度减慢，油液在自身重力的作用下落到大径腔的内壁上，空气与油液分离，油液回流进箱体，所述大径腔101 的轴向长度需要满足能实现油气分离的条件，大径腔101的长度过短会使得空气与油不能够充分分离，容易发生喷油现象，在本实施例中，塞体100的长度大于等于45mm，长度比传统的长IOmm至15mm，所以大径腔101的轴向长度足够满足实现油气分离的条件，大径腔 101的直径较大，小径腔102的直径较小，即使有油液跟随气体排出，由小径腔102进入大径腔101过程，空间增大，压力减小，在大径腔101中实现油气分离，油液回流进箱体。优选地，所述塞体100在所述大径腔101和小径腔102之间设有用于过渡的斜台 103，所述塞体100呈漏斗形状，便于油液由大径腔101流入小径腔102，进而回流进箱体。所述塞帽400为直筒状，一端封闭，另一端开口，在开口处沿圆周设有卡勾401，卡勾401与限位台阶105配合固定，使得塞帽400不会松脱，塞帽400对顶圈300和开口塞 200起到保护作用，所述卡勾401均勻设置在开口处的圆周上，可以连续设置，也可以间隔设置，在本实施例中，所述卡勾401连续设置在开口处圆周上。所述塞帽400的内径以恰好可以套设在所述大径腔101外壁为宜，塞体100内径过大不仅浪费空间，使得通气塞不紧凑，也容易使得各部分组件之间发生窜动。结合图3所示，所述顶圈300沿轴向设有通孔301，在本实施例中，所述顶圈300为空心圆柱，所述空心圆柱的外径小于所述塞帽400内径，以所述塞帽400内部恰好容纳顶圈 300为宜，在所述顶圈300的周壁上沿径向设有用于通气的通气槽301，所述通气槽301至少设有一个，在本实施例中，在顶圈300的端面上沿径向方向设有用于通气的通气槽301， 在顶圈300的端面上沿圆周方向均勻设有4个通气槽301。结合图4所示，所述开口塞200为圆形橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：