利用低电功率启动发动机的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及利用低电功率启动发动机的系统和方法。具体地，提供了启动用于车辆推进的发动机的方法和系统。所述方法包括：确定希望经由启动机来启动所述发动机，其中，所述启动机由储能装置提供动力。所述方法还包括确定所述储能装置的充电状态。所述方法另外包括：如果所述储能装置处于或高于预定充电状态，则命令所述启动机以第一预定速度曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第一预定数量。此外，所述方法包括：如果所述储能装置低于预定充电状态，则命令所述启动机以低于所述第一预定速度的第二预定速度曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第二预定数量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
在机动车辆中，车辆的发动机(例如内燃发动机)通常通过启动机致使发动机开始对自身提供动力，从而旋转。这种启动机通常是电驱动的，并且从布置在车辆上的储能装置提取其自身的动力。在一些车辆应用中，采用了停止启动系统，其中，当不需要车辆推进时，发动机自动地停止或关闭以节约燃料，并且然后当再次需要车辆驱动时，自动地通过启动机重新启动。这种停止启动系统可用在具有单一动力装置的常规车辆中，或者用在包括用于驱动车辆的内燃发动机和电动机/发电机的混合动力应用中。
技术实现思路
本文公开了一种启动用于车辆推进的发动机的方法。所述方法包括确定希望经由启动机来启动所述发动机，其中，所述启动机由储能装置提供动力。所述方法还包括确定所述储能装置的充电状态。所述方法另外包括如果所述储能装置处于或高于预定充电状态，则命令所述启动机以第一预定速度曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第一预定数量。所述储能装置的充电状态处于或高于预定充电状态意味着所述储能装置能够提供预定水平的电力。此外，所述方法包括如果所述储能装置低于预定充电状态，则命令所述启动机以低于所述第一预定速度的第二预定速度曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第二预定数量。所述储能装置的充电状态低于预定充电状态意味着所述储能装置不能提供预定水平的电力。根据本方法，所述确定和所述命令的动作可各自经由控制器完成，所述控制器与所述启动机和所述储能装置的每一个操作连通。另外，根据本方法，所述燃料供应事件的第二预定数量大于所述燃料供应事件的第一预定数量。另外，本方法可包括确定所述燃料中的乙醇含量。此外，本方法可包括如果所述储能装置处于或高于所述预定充电状态，则命令所述启动机以所述第一预定速度曲柄启动所述发动机，而不论所述燃料中的所述乙醇含量处于、高于或低于预定水平。而且，本方法可包括如果所述乙醇含量处于或高于所述预定水平并且所述储能装置低于所述预定充电状态，则命令所述启动机以所述第二预定速度曲柄启动所述发动机。所述发动机可包括停止启动能力，并且所述车辆可以是混合动力电动类型，其包括用于车辆推进的电动机/发电机。还公开了一种启动用于车辆推进的发动机的系统。从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述并结合附图，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得明显。本专利技术还提供了以下方案1. 一种启动用于车辆推进的发动机的方法，所述方法包括确定经由关于所述发动机布置的启动机来启动发动机是所希望的，其中，所述启动机由储能装置提供动力；确定所述储能装置的充电状态；如果所述储能装置处于或高于预定充电状态，则命令所述启动机以第一预定速度来曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第一预定数量；并且如果所述储能装置低于预定充电状态，则命令所述启动机以低于所述第一预定速度的第二预定速度来曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第二预定数量。2.如方案1所述的方法，其特征在于，所述确定和所述命令各自经由控制器完成， 所述控制器与所述启动机和所述储能装置的每一个操作连通。3.如方案1所述的方法，其特征在于，所述燃料供应事件的第二预定数量大于所述燃料供应事件的第一预定数量。4.如方案3所述的方法，其特征在于，进一步包括 确定所述燃料中的乙醇含量；并且如果所述储能装置处于或高于所述预定充电状态，则命令所述启动机以所述第一预定速度来曲柄启动所述发动机，而不论所述燃料中的所述乙醇含量处于、高于或低于预定水平。5.如方案4所述的方法，其特征在于，进一步包括如果所述乙醇含量处于或高于所述预定水平并且所述储能装置低于所述预定充电状态，则命令所述启动机以所述第二预定速度来曲柄启动所述发动机。6.如方案1所述的方法，其特征在于，所述发动机包括停止启动能力。7.如方案6所述的方法，其特征在于，所述车辆是混合动力电动类型，其包括用于车辆推进的电动机/发电机。8. 一种启动用于车辆推进的发动机的系统，所述系统包括 启动机，其关于所述发动机布置；储能装置，其布置成向所述启动机提供动力；控制器，其与所述启动机和所述储能装置的每一个操作连通并且适于 确定经由所述启动机来启动发动机是所希望的； 确定所述储能装置的充电状态；如果所述储能装置处于或高于预定充电状态，则命令所述启动机以第一预定速度来曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第一预定数量；并且如果所述储能装置低于预定充电状态，则命令所述启动机以低于所述第一预定速度的第二预定速度曲柄启动所述发动机，并且向所述发动机供应燃料达燃料供应事件的第二预定数量。9.如方案8所述的系统，其特征在于，所述燃料供应事件的第二预定数量大于所述燃料供应事件的第一预定数量。10.如方案9所述的系统，其特征在于，所述控制器另外适于 确定所述燃料中的乙醇含量；并且如果所述储能装置处于或高于所述预定充电状态，则命令所述启动机以所述第一预定速度来曲柄启动所述发动机，而不论所述燃料中的所述乙醇含量处于、高于或低于预定水平。11.如方案10所述的系统，其特征在于，所述控制器另外适于如果所述乙醇含量处于或高于所述预定水平并且所述储能装置低于所述预定充电状态，则命令所述启动机以所述第二预定速度来曲柄启动所述发动机。12.如方案8所述的系统，其特征在于，所述发动机包括停止启动能力。13.如方案12所述的系统，其特征在于，所述车辆是混合动力电动类型，其包括用于车辆推进的电动机/发电机。附图说明图1是机动车辆动力系的示意图，其包括用于启动发动机的系统；并且图2是流程图，示出了用于启动发动机的方法，所述发动机被用于车辆的推进。具体实施例方式参见附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了启动机系统5 (也称为用于启动内燃发动机10的系统)的示例性实施例的示意图。启动机系统5包括发动机 10，发动机10用于车辆的推进。发动机10在分立的燃料供应事件中接收燃料供应，其中， 这种燃料与空气组合成燃料一空气混合物，以便后续经由火花塞(未示出)点燃，由此产生燃烧并生成动力。虽然如图所示启动机系统5用于混合动力电动车辆动力系中，但该系统也可用于具有发动机10的任何车辆动力系中。发动机10包括附接到发动机曲轴(未示出)的飞轮(或柔性板)12，并且从而与发动机相同的速度旋转。飞轮12通常经由诸如螺栓或螺钉(未示出)的紧固件附接到曲轴。 具有特定齿轮齿轮廓和间隔的环齿轮14布置在飞轮12的外周界上。如本领域技术人员所理解的，环齿轮14的外径通常设计成有利于实现发动机10的启动。启动机16关于发动机 10布置成紧邻环齿轮14，以便启动发动机。启动机16可直接安装在发动机上以降低制造公差的影响，如图1所示。启动机16包括电动机18，电动机18用来使小齿轮20旋转。小齿轮20的齿轮齿轮廓和间隔对应于环齿轮14的齿轮齿轮廓和间隔，以便与其精确啮合和接合。启动机16 还包括小齿轮接合螺线管组件22，其包括电动机螺线管M和小齿轮偏置螺线管26。电动机18经由电连接观或经由合适的操纵杆装置(未示出)被电动机螺线管M激活，以便使小齿轮20旋转到预定速度。小齿轮偏置螺线管沈构造成激励操纵杆装置30。当被小齿轮偏置螺线管沈激励本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JC米勒，FF皮奥，MN科特索纳斯，MD卡尔，KA谢尔温，
申请(专利权)人：JC米勒，FF皮奥，MN科特索纳斯，MD卡尔，KA谢尔温，
类型：发明
国别省市：