本实用新型专利技术公开了一种车辆蓄电池帮电保护电路，即第一二极管的阴极串接继电器的常开触点后连接车辆蓄电池正端，第二二极管和继电器线圈并联连接并第二二极管阴极连接第一二极管的阴极，第二二极管阳极连接车辆蓄电池负端，第一二极管阳极和第二二极管阳极分别连接所述帮电外接电源的正负端。本保护电路对车辆蓄电池帮电作业实施有效保护，避免一旦帮电正负极接反导致车辆故障的加剧，减少了因帮电操作失误而造成的不必要损失，保证了车辆的正常运行。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆蓄电池帮电保护电路。
技术介绍
车辆蓄电池亏电后车辆将无法启动，影响车辆的正常运行，车辆蓄电池亏电后通常采用帮电的方式使车辆重新启动，车辆启动后即可对车辆蓄电池实施充电；车辆帮电启动采用外接电源，外接电源正极连接车辆蓄电池正极，外接电源负极连接车辆蓄电池负极， 其正极和负极不能接反，否则非但不能启动车辆，还将导致车辆电器的损坏，加剧车辆故障。如冶金企业的各类大型特种车辆，其主要承担各类钢材的运输，车辆使用频率极高，加之冬天夜间车辆在待车状态时经常大灯和暖风机开启，发电机的充电量不够，造成蓄电池过渡用电而亏电，造成车辆在停车断电后很难再次启动。车辆无法启动将直接影响正常的生产作业，特别是在高炉翻铁保驾作业时要求保证所有车辆完好的情况下，车辆在铸铁机下待命时抛锚，将会影响正常的翻铁作业，造成生产告急影响高炉的生产作业；若车辆在称重磅站无法启动将引起磅站堵塞而无法正常工作；因此蓄电池亏电引起车辆故障的后果是十分严重的。车辆蓄电池发生亏电后就需进行帮电发动。由于蓄电池长期使用后桩头颜色容易脱落、夜间视线较差、加上驾驶员业务水平参差不齐等情况，容易造成蓄电池帮电时正极与负极接反，导致蓄电池喷液，蓄电池液体带酸性，飞溅到人身上会灼烧皮肤，也可能造成蓄电池炸裂和车辆电器烧毁事故，造成车辆无法启动、加剧车辆故障，严重影响正常的生产作业。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种车辆蓄电池帮电保护电路，本保护电路对车辆蓄电池帮电作业实施有效保护，避免一旦帮电正负极接反导致车辆故障的加剧， 减少了因帮电操作失误而造成的不必要损失，保证了车辆的正常运行。为解决上述技术问题，本技术车辆蓄电池帮电保护电路包括车辆蓄电池、帮电外接电源、第一二极管、第二二极管和带常开触点的继电器，所述第一二极管的阴极串接所述继电器的常开触点后连接所述车辆蓄电池正端，所述第二二极管和继电器线圈并联连接并第二二极管阴极连接所述第一二极管阴极，所述第二二极管阳极连接所述车辆蓄电池负端，所述第一二极管阳极和第二二极管阳极分别连接所述帮电外接电源的正负端。进一步，本保护电路还包括指示灯，所述指示灯并联于所述车辆蓄电池正负端。由于本技术车辆蓄电池帮电保护电路采用了上述技术方案，即第一二极管的阴极串接继电器的常开触点后连接车辆蓄电池正端，第二二极管和继电器线圈并联连接并第二二极管阴极连接第一二极管的阴极，第二二极管阳极连接车辆蓄电池负端，第一二极管阳极和第二二极管阳极分别连接所述帮电外接电源的正负端。本保护电路对车辆蓄电池帮电作业实施有效保护，避免一旦帮电正负极接反导致车辆故障的加剧，减少了因帮电操作失误而造成的不必要损失，保证了车辆的正常运行。以下结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明附图说明图1为本技术车辆蓄电池帮电保护电路原理图。具体实施方式如图1所示，本技术车辆蓄电池帮电保护电路包括车辆蓄电池Bi、帮电外接电源B2、第一二极管Dl、第二二极管D2和带常开触点JK的继电器J，所述车辆蓄电池Bl为车辆启动马达M、各类电器R提供电源，车辆启动马达M、各类电器R通过保险丝F和和启动开关K连接车辆蓄电池Bl正负端，所述第一二极管Dl的阴极串接所述继电器J的常开触点 JK后连接所述车辆蓄电池Bl正端，所述第二二极管D2和继电器J线圈并联连接并第二二极管D2阴极连接所述第一二极管Dl阴极，所述第二二极管D2阳极连接所述车辆蓄电池Bl 负端，所述第一二极管Dl阳极和第二二极管D2阳极分别连接所述帮电外接电源B2的正负端。 进一步，为直观提示帮电作业是否正常，本保护电路还包括指示灯Z，所述指示灯 Z并联于所述车辆蓄电池Bl正负端。 在实施帮电作业时，正常状态帮电外接电源B2正端连接第一二极管Dl的阳极，帮电外接电源B2负端连接第二二极管D2阳极，帮电外接电源B2电流经第一二极管Dl和继电器J线圈构成回路，继电器J的常开触点JK闭合，帮电外接电源B2为车辆电器供电即可实施车辆启动，同时指示灯点亮，表示帮电作业正常，车辆启动后通过发电机G向车辆蓄电池 Bl充电；而当帮电外接电源B2正负端接反时，由于二极管的作用，帮电外接电源B2电流无法构成回路，继电器J线圈不得电其常开触点JK维持断开状态，帮电外接电源B2无输出， 避免了车辆电器的损毁，从而对帮电作业提供了有效的保护。同时第二二极管在继电器释放时用于消磁以保护继电器。权利要求1.一种车辆蓄电池帮电保护电路，包括车辆蓄电池和帮电外接电源，其特征在于还包括第一二极管、第二二极管和带常开触点的继电器，所述第一二极管的阴极串接所述继电器的常开触点后连接所述车辆蓄电池正端，所述第二二极管和继电器线圈并联连接并第二二极管阴极连接所述第一二极管阴极，所述第二二极管阳极连接所述车辆蓄电池负端， 所述第一二极管阳极和第二二极管阳极分别连接所述帮电外接电源的正负端。2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池帮电保护电路，其特征在于本保护电路还包括指示灯，所述指示灯并联于所述车辆蓄电池正负端。专利摘要本技术公开了一种车辆蓄电池帮电保护电路，即第一二极管的阴极串接继电器的常开触点后连接车辆蓄电池正端，第二二极管和继电器线圈并联连接并第二二极管阴极连接第一二极管的阴极，第二二极管阳极连接车辆蓄电池负端，第一二极管阳极和第二二极管阳极分别连接所述帮电外接电源的正负端。本保护电路对车辆蓄电池帮电作业实施有效保护，避免一旦帮电正负极接反导致车辆故障的加剧，减少了因帮电操作失误而造成的不必要损失，保证了车辆的正常运行。文档编号H02H7/18GK202167834SQ201120266448公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日专利技术者周健, 朱洪发, 谭惠明, 赵建忠 申请人:上海宝钢设备检修有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆蓄电池帮电保护电路，包括车辆蓄电池和帮电外接电源，其特征在于：还包括第一二极管、第二二极管和带常开触点的继电器，所述第一二极管的阴极串接所述继电器的常开触点后连接所述车辆蓄电池正端，所述第二二极管和继电器线圈并联连接并第二二极管阴极连接所述第一二极管阴极，所述第二二极管阳极连接所述车辆蓄电池负端，所述第一二极管阳极和第二二极管阳极分别连接所述帮电外接电源的正负端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱洪发，赵建忠，谭惠明，周健，
申请(专利权)人：上海宝钢设备检修有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
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