异常检测和车辆追踪装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种异常检测和车辆追踪装置，通过切换动作模式，在完成检查后即便取下车载电池也不会发出警报，抑制了内部电源的消耗。该异常检测和车辆追踪装置具备：内部电源(66)，在车载电池(63)尚未与摩托车(1)连接的情况下，能够向加速度传感器(30)和CPU(50)等提供驱动电力；和动作模式切换部件(17)，切换异常检测装置(10)中设置的多个动作模式。多个动作模式中包括在车载电池未连接的状态下禁止使用内部电源(66)的运输模式(M1)(以下为模式(M1))。在车载电池(63)最初被连接之前的初始状态中动作模式设定为模式(M1)。处于模式(M1)时，若车载电池(63)被连接且实行了规定的动作模式切换操作，则动作模式切换部件(17)使动作模式转移至能够进行异常检测和警告动作的正常模式(M4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及异常检测和车辆追踪装置，特别涉及在乘客离开车辆时检测到电池被取出等异常时发出警报的异常检测和车辆追踪装置。
技术介绍
以往，已知一种异常检测装置，检测在停车过程中施加于车体的振动等，从而发出警报或者使发动机不能起动。专利文献1中公开了一种异常检测装置，其设有传感器，该传感器由检测施加于车辆的振动的第1天线和第2天线组成，当检测到乘客离开车辆时的不正常搬运等时，以车辆的喇叭或车灯进行报警。专利文献1 JP特开2005-3^733号公报然而，专利文献1所记载的异常检测装置不具备用于在车载电池被取出的状态下也能使警告单元工作的内部电源，因此，在电池被卸下时无法发出警报。为了对应该情况， 在系统中配备了内部电池，此时尽管在电池被取出时能够发出警报，但是在工厂的完成检查过程中暂时不连接电池进行系统的动作检查之后若取下电池时会发出警报，这样会消耗内部电源。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术中的问题，提供一种异常检测和车辆追踪装置，不仅在取下电池时也能够使警报动作，而且通过切换工作模式从而在从工厂的检查至销售店交给用户的期间能够在不发出警报的情况下从车辆取下电池，并且能够抑制车辆电池的非连接状态下的内部电源的消耗。为了实现上述目的，本专利技术的第1特征在于，该异常检测和车辆追踪装置由异常检测部件检测车辆的异常状态，并且具有车辆追踪功能，该异常检测部件包括对施加于车辆的振动等进行检测的传感器，异常检测和车辆追踪装置具备内部电源，在车载电池尚未与车辆连接的情况下，能够向包括异常检测部件在内的异常检测和车辆追踪装置提供驱动电力；和动作模式切换部件，切换异常检测和车辆追踪装置中设置的多个动作模式，多个动作模式包括第1动作模式(正常模式)和第2动作模式(运输模式)，在第1动作模式中， 在由异常检测部件检测到车载电池被取下的情况下，使用内部电源使异常检测和车辆追踪装置工作，在第2动作模式中禁止使用内部电极。此外，本专利技术的第2特征在于，所述多个动作模式被设定成在所述车载电池最初被连接之前的初始状态中，设定为所述第2动作模式，通过连接所述车载电池能切换至所述第1动作模式。此外，本专利技术的第3特征在于，在所述多个动作模式中，在所述动作模式处于所述第2动作模式时，若所述车载电池被连接且实行了规定的动作模式切换操作，则转移至能够进行所述异常检测和车辆追踪装置的检查的第3动作模式(检验模式)。此外，本专利技术的第4特征在于，从所述第2动作模式切换至所述第1动作模式的动作模式切换操作是切换车辆的主电源的导通关断的点火器开关的操作和检查耦合器的连接操作的组合。此外，本专利技术的第5特征在于，所述规定的动作模式切换操作是将点火器开关切换至导通，该点火器开关对车辆的主电源的导通关断进行切换。此外，本专利技术的第6特征在于，在处于所述第3动作模式也就是检验模式时，若所述点火器开关被切换至关断且所述车载电池处于非连接状态，则所述动作模式切换部件使其切换至所述第2动作模式，该第2动作模式为运输模式。根据第1特征，由于其具备内部电源，在车载电池尚未与车辆连接的情况下，能够向包括异常检测部件在内的异常检测和车辆追踪装置提供驱动电力；和动作模式切换部件，切换异常检测和车辆追踪装置中设置的多个动作模式，且多个动作模式包括第1动作模式(正常模式)和第2动作模式(运输模式)，在第1动作模式中，在由异常检测部件检测到车载电池被取下的情况下，使用内部电源使异常检测和车辆追踪装置工作，在第2动作模式中禁止使用内部电极，因此通过切换动作模式能够检测电池被取下从而检测出异常， 而且在工厂中进行了系统检查之后能取下电池，以便抑制电源的消耗。由此，例如在工厂出厂时如果设定为运输模式，则在出厂之后直至车载电池被连接之前的期间能够防止内部电源被消耗。此外，在从工厂搬运至销售店等的过程中能够防止异常检测和车辆追踪装置动作。根据第2特征，由于多个动作模式被设定成在车载电池最初被连接之前的初始状态中，设定为第2动作模式，通过连接车载电池能切换至第1动作模式，因此不需要设定为第2动作模式的操作等，而且通过在销售店中进行规定动作模式切换操作，从而能够从适合于从工厂往销售店搬运等的第2动作模式(运输模式)切换至异常检测功能有效的第 1动作模式(切换至正常模式)。由此，能够可靠地防止内部电源的消耗。根据第3特征，由于在多个动作模式中，在动作模式处于第2动作模式时，若车载电池被连接且实行了规定的动作模式切换操作，则转移至能够进行异常检测和车辆追踪装置的检查的第3动作模式(检验模式)，因此在工厂等能够实行异常检测和车辆追踪装置的检查。根据第4特征，由于从第2动作模式切换至第1动作模式的动作模式切换操作是切换车辆的主电源的导通关断的点火器开关的操作和检查耦合器的连接操作的组合，因此例如按照“连接检查耦合器之后使点火器开关导通，接下来取下检查耦合器”的方式使动作模式切换操作的步骤复杂化，从而不知道正式步骤的第三者难以进行动作模式切换操作。根据第5特征，由于规定的动作模式切换操作是将点火器开关切换至导通，该点火器开关对车辆的主电源的导通关断进行切换，因此在从工厂出厂之前，能够任意地从第2 动作模式(运输模式)切换至第3动作模式(检验模式)来进行异常检测和车辆追踪装置的检查。根据第6特征，由于在处于第3动作模式(检验模式)时，若点火器开关被切换至关断且车载电池处于非连接状态，则动作模式切换部件使其切换至第2动作模式(运输模式)，因此如果异常检测和车辆追踪装置的检查结束，则能够再次返回至适合于搬运的模式。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式所涉及的异常检测装置(异常检测和车辆追踪装置)的通信系统的示意图。图2是表示本实施方式所涉及的异常检测装置及其外围设备的结构框图。图3是表示使用电话机实行异常检测装置的故障诊断时的流程的时序图。图4是本实施方式的变形例所涉及的异常检测装置及其外围设备的电路图。图5是表示使用检查耦合器时的故障诊断的流程的时序图。图6是表示动作模式切换部件的结构的框图。图7是表示动作模式切换控制的结构的状态转移图。图8是表示从运输模式Ml转移至正常模式M4时的步骤的流程图。图9是表示从运输模式Ml转移至正常模式M4时的步骤的流程图。具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术优选的实施方式进行详细说明。图1是表示本专利技术的一实施方式涉及的异常检测和车辆追踪装置(以下有时也称为异常检测装置)的通信系统的示意图。摩托车1安装有检测车辆的异常状态并发出警告的异常检测装置10。异常检测装置10构成为在车辆停车过程中从安装于车体的加速度传感器等输出超过规定值的信号时，判定为车辆处于异常状态，使车辆的喇叭或车灯装置等动作发出警告。异常检测装置10具备能与公共电话局2通信的车载电话机(参照图2、。由此，能够从电话机3经由公共电话局2对异常检测装置10拨打电话。电话机3既可以是便携电话也可以是固定电话，只要是能够访问公共电话局2即可。在本实施方式中，在异常检测装置 10的车载电话机的通信标准中，应用作为便携电话标准的GSM(GlcAal System for Mobile Communications)，在运用GSM的多个国家中都能够从电话机3对异常检测装置10拨打电话。图2是表示本实施方式所涉及的异本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种异常检测和车辆追踪装置（１０），由异常检测部件（１５）检测车辆（１）的异常状态，并且具有车辆追踪功能，该异常检测部件（１５）包括对施加于车辆的振动等进行检测的传感器，所述异常检测和车辆追踪装置具备：内部电源（６６），在车载电池（６３）尚未与所述车辆（１）连接的情况下，能够向包括所述异常检测部件（１５）在内的异常检测和车辆追踪装置（１０）提供驱动电力；和动作模式切换部件（１７），切换所述异常检测和车辆追踪装置（１０）中设置的多个动作模式，所述多个动作模式包括第１动作模式也就是正常模式（Ｍ４）和第２动作模式也就是运输模式（Ｍ１），在所述第１动作模式中，在由所述异常检测部件（１５）检测到所述车载电池（６３）被取下的情况下，使用所述内部电源（６６）使所述异常检测和车辆追踪装置（１０）工作，在所述第２动作模式中禁止使用所述内部电源（６６）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：今野健志，平方良明，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP