一种基于附加线圈的无气隙传感器电磁吸力悬浮控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于附加线圈的无气隙传感器电磁吸力悬浮控制方法，这种方法在悬浮线圈上添加附加线圈，并且在附加线圈上施加具有一定特征的电压，根据附加线圈的输入电压和输出电流辨识出附加线圈电感，通过附加线圈电感得到悬浮气隙值，使用此气隙值进行闭环控制。该方法适用于电磁吸力悬浮控制，由于不采用气隙传感器，可以大大简化系统，降低磁浮列车系统轨道精度要求，也不会由于传感器的测量不准确导致系统控制不稳定，可以比较好的解决磁浮列车过轨缝等问题，具有可靠性高、成本低，安全可靠等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无气隙传感器的电磁吸力悬浮控制的方法，尤其涉及一种用于磁浮车的悬浮控制与系统辨识。
技术介绍
电磁吸力悬浮系统是不稳定的系统，通常需要气隙反馈控制实现系统稳定。对电磁吸力悬浮来说，由于电磁力与气隙值成近似平方反比关系，电磁铁电流不变时，气隙小电磁力增大，会进一步减小气隙，气隙大电磁力减小，会进一步增加气隙，所以系统不会稳定。 如果需要实现物体的稳定悬浮，就需要对电磁铁电流进行调节，比如当气隙变小时，减小电磁铁电流，使得电磁力减小，物体可以下落至原位；当气隙变大时，增加电磁铁电流，使得电磁力增大，物体可以上升至原位。显然，需要对气隙值进行反馈来控制电流，理论分析显示如果需要系统稳定还需要采用气隙值的微分量进行反馈。所以目前的电磁吸力悬浮控制系统均采用气隙传感器检测气隙值并且通过该气隙值进行电磁铁电流的控制。这种方法的缺点是系统的安全可靠以及稳定很大程度上依赖于气隙传感器的检测值。对磁浮列车来说，气隙传感器通常装在悬浮电磁铁上，通过气隙传感器检测轨道上检测面间的距离来反映电磁铁与轨道悬浮面的距离(即悬浮间隙)。这就意味着要保证气隙传感器的安装精度、传感器的检测精度与稳定性以及气隙传感器检测面与悬浮面的加工精度，也就是对轨道的要求比较高，需要保证悬浮面与检测面各自的精度以及两者的相对精度。
技术实现思路
鉴于现有技术的以上不足，本专利技术的目的是通过辨识与悬浮线圈一同缠绕的附加线圈的电感，得到用于控制的悬浮气隙值，而不需要使用气隙传感器。本专利技术的目的是通过如下的方法实现的。，用于控制电磁铁与悬浮物间的气隙长度；在由电磁铁、轨道、附加线圈、气隙辨识单元和悬浮控制单元构造的电磁吸力悬浮控制系统中，通过如下的方法对气隙长度进行闭环控制向与悬浮体电磁铁线圈缠绕在一起的附加线圈加入具有一定特征的电压，在附加线圈上监测电流；通过附加线圈的电压和电流信号对附加线圈电感进行辨识；再根据所获系统电感与悬浮气隙间的一一对应关系测得系统的气隙值；然后再依据气隙值对系统进行闭环控制，调节电磁铁电流调节电磁力使得悬浮物在所选定的气隙长度附近稳定悬浮。采用本专利技术的方法，避免了对采用更容易引入前述轨道、设备安装及制造误差等多种外部误差的气隙传感器的依赖。从电磁学上看，电磁铁上的附加线圈和轨道构成电感、 电阻系统，其中电阻和线圈本身以及温度等有关，线圈电感主要取决与电磁铁材料、线圈匝数等自身参数和电磁铁与轨道的距离等。附加线圈与悬浮线圈缠绕在一起，所以附加线圈与轨道的距离和悬浮线圈与轨道的距离是完全相同的。当电磁铁和轨道确定之后，附加线圈的电感量主要取决于两者之间的距离，距离越近电感量越大，反之，距离越远电感量越小，悬浮距离与电感量之间的关系通过理论分析或者试验是可以确定的。理论上讲，电感量与悬浮距离成反比关系。在实际中两者具有一一对应关系，也就是说通过系统的电感值可以得到系统的悬浮间隙值。对悬浮系统来，采用附加线圈的方法，附加线圈和轨道构成电感、电阻系统。对于附加线圈加入具有一定特征的电压，通过分析附加线圈电压和电流可以实时辨识出系统当前的电感、电阻。通过实时辨识得到的电感可以得到系统的间隙值，通过该辨识值对系统进行闭环反馈控制，控制系统稳定。采用附加线圈的方法，由于附加线圈相对悬浮线圈匝数要少，附加线圈产生的扰动力对系统来说，相对比较小；同时附加线圈与悬浮线圈分离，附加线圈不会影响悬浮控制。本专利技术方法适用于通常的电磁吸力悬浮控制系统，通过添加附加线圈辨识得到的间隙值可以真实的反映悬浮电磁铁与轨道的间隙值，并且不需要气隙传感器，系统简化的同时对轨道的要求也大大降低，也不会由于传感器的测量不准确导致系统控制不稳定，可以比较好的解决磁浮列车过轨缝等问题，具有可靠性高、成本低，安全可靠等优点。附图说明图1是传统气隙传感器的安装与检测关系图。图2是传统的采用气隙传感器的电磁吸力悬浮控制系统框图。图3是基于附加线圈的无气隙传感器电磁吸力悬浮控制系统框图。具体实施例方式显然，本专利技术方法在现有技术外围条件下具有多种具体实现的方式。图3表达了其中一种具体实施例方式在悬浮体电磁铁上绕制一定匝数的附加线圈，附加线圈与悬浮体电磁铁线圈缠绕在一起，运行时向附加线圈加入一定频率的交流电压，在线圈上监测交流电流；根据电压和电流值，通过在线辨识算法实时计算得到当前电磁铁系统的电阻和电感参数。根据电感，查找事先通过实验做好的电感-气隙对照表得到当前的气隙值；使用该气隙值进行闭环控制保证悬浮物可以在预先选定的气隙长度附近稳定悬浮。本专利技术可以用任何电磁吸力悬浮系统，不采用气隙传感器，简化系统，降低对轨道的要求，也可以增加加速度传感器，用于观测气隙微分(速度)。权利要求1.，用于控制电磁铁与悬浮物间的气隙长度；在由电磁铁、轨道、附加线圈、气隙辨识单元和悬浮控制单元构造的电磁吸力悬浮控制系统中，通过如下的方法对气隙长度进行闭环控制向与悬浮体电磁铁线圈缠绕在一起的附加线圈加入具有一定特征的电压，在附加线圈上监测电流；通过附加线圈的电压和电流信号对附加线圈电感进行辨识；再根据所获系统电感与悬浮气隙间的一一对应关系测得系统的气隙值；然后再依据气隙值对系统进行闭环控制，调节电磁铁电流调节电磁力使得悬浮物在所选定的气隙长度附近稳定悬浮。2.根据权利要求1所述之， 其特征在于(A)系统不需要使用以气隙检测单元；(B)系统通过对电磁铁施加附加线圈， 通过附加线圈的具有一定特征的输入电压和输出电流进行气隙值的辨识。全文摘要本专利技术公开了，这种方法在悬浮线圈上添加附加线圈，并且在附加线圈上施加具有一定特征的电压，根据附加线圈的输入电压和输出电流辨识出附加线圈电感，通过附加线圈电感得到悬浮气隙值，使用此气隙值进行闭环控制。该方法适用于电磁吸力悬浮控制，由于不采用气隙传感器，可以大大简化系统，降低磁浮列车系统轨道精度要求，也不会由于传感器的测量不准确导致系统控制不稳定，可以比较好的解决磁浮列车过轨缝等问题，具有可靠性高、成本低，安全可靠等优点。文档编号B60L13/04GK102358206SQ20111021002公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月26日 优先权日2011年7月26日专利技术者刘国清, 张昆仑, 王滢, 王莉, 董金文, 蒋启龙, 郭小舟, 郭育华, 靖永志 申请人:西南交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种基于附加线圈的无气隙传感器电磁吸力悬浮控制方法，用于控制电磁铁与悬浮物间的气隙长度；在由电磁铁、轨道、附加线圈、气隙辨识单元和悬浮控制单元构造的电磁吸力悬浮控制系统中，通过如下的方法对气隙长度进行闭环控制：向与悬浮体电磁铁线圈缠绕在一起的附加线圈加入具有一定特征的电压，在附加线圈上监测电流；通过附加线圈的电压和电流信号对附加线圈电感进行辨识；再根据所获系统电感与悬浮气隙间的一一对应关系测得系统的气隙值；然后再依据气隙值对系统进行闭环控制，调节电磁铁电流调节电磁力使得悬浮物在所选定的气隙长度附近稳定悬浮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董金文，张昆仑，王滢，刘国清，靖永志，王莉，蒋启龙，郭育华，郭小舟，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：90