一种迫导向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种迫导向机构，它包括四套短拉杆、短T型臂、两套纵向长拉杆、长T型臂；所述短T型臂的短臂端与两套短拉杆铰接，该短T型臂的另外两端分别与两套纵向长拉杆铰接，该两套纵向长拉杆的另一端分别与所述长T型臂两端铰接，该长T型臂的长臂端与另外两套短拉杆铰接；所述四套短拉杆的另一端分别与铰接在滑台上。本实用新型专利技术结构简单可靠，成本相对低廉，安装精度高，运动灵敏，不会出现运动滞后现象。采用本实用新型专利技术的迫导向机构的低速磁浮列车在曲线通过时机构受力更加简单合理，并将横向力均匀地传递到悬浮架各部件，主要适用于最高运营速度为120km/h的中低速磁浮列车。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种迫导向机构，尤其涉及一种应用于最高运营速度为120km/h 的中低速磁浮列车的迫导向机构。
技术介绍
中低速磁浮车辆一般设置多个悬浮架和两套迫导向机构。当车辆通过曲线时，悬浮架的固定滑台与车体连接成为悬浮架与车体旋转的转心，而由于线路曲率的存在，其他位置的滑台相对于车体将产生一定的横向滑动。这样，在横向滑动量的推动下，迫导向机构左右拉杆使一节车的悬浮架模块自动沿曲线变化方向排列，减小了对电磁导向力的要求。 因此，迫导向机构是中低速磁浮车辆关键部件之一。现有的迫导向机构连接左右模块滑台的横向连杆中心高度不一致，通过关节轴承变形来适应横向连杆高度不一致的安装要求，因此各连接关节点必须采用要求具有很大转角的关节球轴承。如果安装间隙不足则可能出现干涉现象，会限制迫导向机构的运动灵活性，影响迫导向机构功能的发挥，而且机构中采用钢丝绳结构，容易出现运动滞后现象。
技术实现思路
为了克服现有的迫导向机构安装间隙不足则可能出现干涉现象的缺陷，本技术旨在提供一种迫导向机构，该迫导向机构可解决横向短拉杆安装不水平而带来的两端关节安装初始状态变形大的问题，使其横向连杆中心高度完全一致，且结构简本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种迫导向机构，其特征在于，包括四套短拉杆（１，２１，２２，２３）、短Ｔ型臂（２）、两套纵向长拉杆（３，３１）、长Ｔ型臂（４）；所述短Ｔ型臂（２）的短臂端与两套短拉杆（１，２１）铰接，该短Ｔ型臂（２）的另外两端分别与两套纵向长拉杆（３，３１）铰接，该两套纵向长拉杆（３，３１）的另一端分别与所述长Ｔ型臂（４）两端铰接，该长Ｔ型臂（４）的长臂端与另外两套短拉杆（２２，２３）铰接；所述四套短拉杆（１，２１，２２，２３）的另一端分别铰接在滑台（４０，４１，４２，４３）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李希宁，佟来生，罗华军，侯磊，何永川，毛莉，高锋，刘家栋，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43