本发明专利技术涉及一种操作装置，用于汽车的、特别是商用车的驻车制动器，其中，操作装置具有针对汽车行驶而设的行车制动器和为汽车驻停而设的驻车制动器。借助驻车制动器，在这种情况下可不依赖于行车制动器的制动过程地产生用于汽车的第一制动作用。操作装置具有不能提供驻车制动器的第一制动作用的第一切换状态，并且具有可以提供驻车制动器的特别是完全的第一制动作用的第二切换状态。操作装置此外具有用于操作驻车制动器的、能手动操作的操纵元件（２、２’），其中，操纵元件（２、２’）具有多个偏转位置（１８、２０、８３、８４），其中，操作装置在第一偏转位置（１８）内在松开驻车制动器的情况下可以切换到第二切换状态，以及其中，操作装置在接合驻车制动器的情况下可以切换到第一切换状态。依据本发明专利技术，操作装置可以切换到另外的切换状态。本发明专利技术此外涉及一种用于操作这种操作装置的方法，其中，操作装置在对操作的响应中可以切换到所述另外的切换状态。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分所述的、用于汽车驻车制动器的操作装置，以及按权利要求20的前序部分所述的、用于对操作装置加以操作的方法。
技术介绍
汽车，特别是商用车具有针对汽车行驶而设的行车制动器和为汽车驻停而设的驻车制动器。借助驻车制动器，可以不依赖于行车制动器的制动过程地产生对于汽车的所谓第一制动作用。公知的操作装置是汽车制动设备的一部分，并且对汽车的驻车制动器加以操作。公知的操作装置具有用于操作驻车制动器的、能手动操作的操纵元件。在接合驻车制动器的情况下，操作装置可以切换到松开驻车制动器的第一切换状态。操纵元件具有多个偏转位置。在第一偏转位置内在松开驻车制动器的情况下，操作装置可以被切换到接合驻车制动器的第二切换状态。具有公知的操作装置的制动设备通常具有至少另一制动功能，例如挂车监控功能、挂车制动功能和/或者分段制动功能(Streclcbremsfunktion)。对制动设备大量功能的操纵使驾驶员被弄糊涂，并且经常不再能轻易凭直觉完成。
技术实现思路
本专利技术基于如下问题，即，使这种制动设备能被简单而且凭直觉地进行操纵。本专利技术利用开头所述类型的能切换到另一切换状态的操作装置和用于对该操作装置加以操作的方法来解决所述问题，其中，操作装置在对操作的响应中切换到另外的切换状态。操作装置特别是借助同一操纵元件可以切换到第一切换状态、第二切换状态和另外的切换状态。借助所述另外的切换状态，可以利用一个且为同一操纵元件可以对例如挂车监控功能和/或者挂车制动功能和/或者分段制动功能进行切换，或借助操作装置，特别是借助一个且为同一操纵元件可以在关断点火时防止自动接合驻车制动器的功能。操作装置除了操纵元件外具有至少一个用于提供切换状态的电子器件。但此外，操作装置也可以具有制动设备的其他部件，特别是控制电子器件、功率电子器件和制动器的操作机构或促动器。依据本专利技术的操作装置的操纵元件可以凭直觉而且比公知的操作装置的操纵元件更容易地被操纵，借助该操纵元件可以切换为挂车监控功能，或者借助该操纵元件在与单独设置的其他操纵元件的组合下，可以切换为挂车制动功能和/或者分段制动功能，或者在关断点火时停用驻车制动器的自动接合。对于用于在关断点火时停用自动接合驻车制动器单独操作的其他操纵元件的情况，也可以简单而且凭直觉进行操作。本专利技术通过“多重占用”而节省至少一个操纵元件。由此，节省汽车的驾驶室内仪表盘的空位。所述空位是有限的，这是因为在该仪表盘上通常布置有大量的操纵元件。本专利技术同样也节省成本，因为仅须制成较少操纵元件或者无须制成单独的操作装置，来用于在关断点火时使自动接合驻车制动器停用，并且仅须将较少的操纵元件构造到汽车内，或无需将操纵元件构造到汽车内。优选的是，挂车可以联接到汽车上。借助驻车制动器，同样可以不依赖于牵引车的行车制动器的制动过程地产生用于挂车的第二制动作用(权利要求2)。在第一切换状态下，不能提供驻车制动器的第二制动作用。与之相对照地，在第二切换状态下，可以提供驻车制动器的特别是完全的第二制动作用。操纵元件具有预先确定的中立位置，并且这样构造，S卩，操纵元件在无外部作用的情况下，占据该中立位置。偏转位置在不同方向上与中立位置相距。相对于第一切换状态或第二切换状态，在所述另外的切换状态下，改变第二制动作用，但不改变第一制动作用。因此，所述另外的切换状态例如可以切换为挂车监控功能、 挂车制动功能或者分段制动功能。利用挂车监控功能可以测试由汽车和挂车组成的拖挂车组(Fahrzeugzug)是否可以仅借助汽车的驻车制动器驻车。挂车监控功能只能提供在汽车处的第一制动作用，而在挂车处的第二制动作用则不能被提供。汽车具有优点地具有组合式的弹簧蓄能器制动缸，其中，该弹簧蓄能器制动缸的膜片件配属于行车制动器，并且弹簧蓄能器部件配属于驻车制动器。为了使汽车借助驻车制动器得以驻停，行驶中被通气的弹簧蓄能器部件排气，由此，弹簧提供用于实现第一制动作用的压紧能量。与之相对照地，挂车具有如下的制动缸，所述制动缸既可以由行车制动器进气，也可以由驻车制动器进气，并且因此被操作。该制动缸以及在需要时制动设备的其他部件因此可以既配属于行车制动器，也配属于驻车制动器。在挂车监控功能已激活的情况下，挂车的制动缸排气，从而拖挂车组仅借助牵引车的驻车制动器得以停住。与之相对照地，在挂车制动功能和分段制动功能下则松开汽车的驻车制动器，而挂车的制动缸被通气并因此被操作。挂车制动功能在这种情况下首要用于监控挂车是否按常规与汽车相联接。可能未按常规联接的挂车在挂车制动功能激活的情况下当汽车起动时会与汽车分开。与之相对照地，分段制动功能在低速下使用，以便例如在下坡的行车道时使拖挂车组呈曲线伸展地停住。作为选择，本专利技术也可以在具有另外类型制动器(例如可电机械式操作的制动器)的拖挂车组或汽车上使用。由此总之，在该实施方式在所述另外的切换状态下，第二制动作用一即在挂车处的制动作用总是要么相对于第一切换状态，要么相对于第二切换状态，也就是要么相对于松开的汽车驻车制动器，要么相对于接合汽车驻车制动器进行改变。特别是第二制动作用在另外的切换状态下相对于第一切换状态进行如下改变，即，在这时挂车的制动缸被操作， 或者相对于第二切换状态进行如下改变，即，在这时松开挂车的制动缸或者至少这样操作， 即，可以达到比较小的第二制动作用。但在极端情况下，在所述另外的切换状态下的第二制动作用相对于在第一切换状态或第二切换状态下的第二制动作用，或者相对于在所述另外的切换状态下第一制动作用发生逆反。在基于开头所述这种实施方式构成的第一优选实施方式中，在接合驻车制动器的情况下，操作装置在第二偏转位置内为松开驻车制动器而可以切换到第一切换状态(权利要求3)。切换到第一切换状态的过程在这种情况下要么在第二偏转位置内进行，要么作为选择地当操纵元件不再被操作或再次离开第二偏转位置时进行。在第一偏转位置内，操作装置相对照地为提供挂车监控功能而当事先激活第二切换状态的情况下可以切换到所述另外的切换状态。所述另外的切换状态是第三切换状态， 在该第三切换状态下可以提供第一制动作用，但不能提供第二制动作用。因此第一偏转位置被两种功能双重占用。在松开驻车制动器的情况下，即驻车制动器在对操纵元件的操作的响应中在第一偏转位置内接合。相对照地，在接合驻车制动器或在第一偏转位置内对操纵元件重复操作的情况下，只要操纵元件在第一偏转位置内被操作，就激活挂车监控功能。 相对照地，在返回中立位置后，再次接合牵引车和挂车的驻车制动器或者说再次占据第二切换状态。在基于开头所述这种实施方式构成的、可另选的第二优选实施方式中，第一偏转位置也被双重占用，而在这时具有“接合”和“松开”驻车制动器的功能(权利要求4)。因此在接合驻车制动器的情况下，操作装置在第一偏转位置内为松开驻车制动器可以切换到第一切换状态。切换到第二切换状态的过程也在第一偏转位置内进行。但在需要时，操作装置也可以这样构成，即该操作装置在离开第一偏转位置后，特别是在达到中立位置的情况下才切换到第一切换状态。在第二偏转位置内，如果事先激活第二切换状态的话，操作装置相对照地为提供挂车监控功能可以切换到所述另外的切换状态。所述另外的切换状态也是第三切换状态， 在该第三切换状态本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．操作装置，用于汽车的、特别是商用车的驻车制动器，具有针对汽车行驶而设的行车制动器和为汽车驻停而设的驻车制动器，其中，借助所述驻车制动器能够不依赖于所述行车制动器的制动过程产生用于所述汽车的第一制动作用，其中，所述操作装置具有松开所述驻车制动器的第一切换状态，其中，在松开所述驻车制动器的情况下不能提供所述第一制动作用，其中，所述操作装置具有接合所述驻车制动器的第二切换状态，其中，在接合所述驻车制动器的情况下，能够提供所述驻车制动器的特别是完全的所述第一制动作用，其中，所述操作装置具有用于操作所述驻车制动器的、能手动操作的操纵元件（２、２’），其中，所述操纵元件（２、２’）具有多个偏转位置（１８、１８’、２０、２０’、８３、８４），其中，所述操作装置在第一偏转位置（１８、１８’）内在松开所述驻车制动器的情况下，能够切换到所述第二切换状态，以及其中，所述操作装置在接合所述驻车制动器的情况下，能够切换到所述第一切换状态，其特征在于，所述操作装置能够切换到另外的切换状态。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：乌韦·本施，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。