双可变阀电磁模块制造技术

本发明专利技术涉及一种电磁阀模块（１０），其包括第一电磁阀（１４Ａ）和第二电磁阀（１４Ｂ），该第一电磁阀具有第一螺线管部（１６Ａ）和第一阀体（１８Ａ），该第二电磁阀具有第二螺线管部（１６Ｂ）和第二阀体（１８Ｂ）。第一阀体（１８Ａ）和第二阀体（１８Ｂ）通过一螺线管外壳（２４）一体形成。电磁阀模块（１０）被固定到发动机（１２）的表面上从而为发动机部件（４８）提供液压控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电气操纵的液压控制机构，如电磁阀，更具体地涉及一种具有双电磁阀的模块。
技术介绍
液压控制系统的电磁控制阀被用于控制处于压力下的油，所述油可被用于切换发动机气门系统中的转换挺柱中的锁销(插销)、间隙调整装置等。气门挺柱是控制发动机中进、排气门的打开和关闭的发动机部件。间隙调整装置也可被用来使发动机中的进、排气门停止工作。可选择性地使发动机气门停止工作或将其锁止以在对发动机的动力要求降低时使发动机中的一些气缸不能工作。使气缸停止工作可改善发动机的燃料效率。每个发动机都需要多个电磁阀以独立地控制多个发动机气门及相关的挺杆和间隙调整装置。
技术实现思路
根据本专利技术的实施方式的电磁阀模块包括第一电磁阀和第二电磁阀，该第一电磁阀具有第一螺线管部和第一阀体，该第二电磁阀具有第二螺线管部和第二阀体。第一阀体和第二阀体通过一螺线管外壳一体形成。根据本专利技术的一种实施方式的发动机液压控制回路包括电磁阀模块。该电磁阀模块包括第一电磁阀、第二电磁阀和螺线管外壳。该螺线管外壳界定出第一电磁阀的第一阀体和第二电磁阀的第二阀体。电磁阀模块被固定到发动机的表面上。通过以下联系附图对实施本专利技术的最佳方式的详细说明，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。附图说明图1是电磁阀模块的第一示意性平面图；图2是图1所示电磁阀模块的第二示意性平面图；图3是具有图1和2所示电磁阀模块的机动车发动机的示意图；图4是图1-3的电磁阀模块的示意性剖面前视图；图5是示出图1-4的电磁阀模块的旁通口的示意性透视剖面图；图6是图1-5的电磁阀模块的局部的放大的示意性剖面图；图7是图1-6的电磁阀模块的排出口的放大的示意性底部视图；以及图8是图1-7的电磁阀模块的示意性剖面侧视图。具体实施例方式图1和2示出一电磁阀模块10，其具有一停止机构、如锁销，该锁销使内燃发动机或柴油发动机中的挺杆和间隙调整装置停止工作。电磁阀模块10安装在发动机12(图3 中示意性示出)上或其中。电磁阀模块10包括第一电磁阀14A和第二电磁阀14B。第一电磁阀14A包括第一螺线管部16A和第一阀体18A，而第二电磁阀14B包括第二螺线管部 16B和第二阀体18B。第一螺线管部16A和第二螺线管部16B以及第一阀体18A和第二阀体18B位于电磁阀模块10内。第一电磁阀14A和第二电磁阀14B如现有技术中已知的那样以常规方式工作。参照图1-2和图4，所示电磁阀10包括一螺线管壳20，该螺线管壳容纳给第一电磁阀14A供电的第一线圈22A和给第二电磁阀14B供电的第二线圈22B。阀体18A和阀体 18B由一螺线管外壳M—体形成。螺线管壳20和螺线管外壳M可被固定到彼此上。尽管所示的螺线管壳20是一个单体的壳，螺线管壳20可包括多个部件，例如用于覆盖第一电磁阀14A的第一螺线管壳部分20A和用于覆盖第二电磁阀14B的第二螺线管壳部分20B。一电气连接器26也可被固定在螺线管壳20和螺线管外壳M之一上或固定在二者上。电磁阀模块10包括螺线管壳20、螺线管外壳对、连接器壳体沈，并且可以作为单个组件被安装到发动机10上。因此，电磁阀模块10为发动机12的液压控制回路13提供一完全包含在其中的控制阀。螺线管外壳M界定多个安装孔口 28。多个紧固件四可穿过所述多个孔口 28延伸以将电磁阀模块10固定到发动机12上。在所示实施例中设有三个安装孔口 28，但根据电磁阀模块10和发动机12的构型也可以使用更多或更少的孔口。安装孔口观允许电磁阀模块10被迅速简单地安装到发动机12上，其将在下文中得到更详细的说明。电气连接器沈从螺线管外壳M和螺线管壳20中的至少一个中延伸出并且安装在其上。电气连接器26包括连接器壳体27，该连接器壳体包围并且保护多个连接器管脚 30。在所示实施例中设有三个电气连接器管脚30，它们提供对第一电磁阀14A和第二电磁阀14B的独立电气控制。电气连接器沈提供对第一电磁阀14A和第二电磁阀14B的公共电气安装以降低部件数量并使从电磁阀模块10到发动机12的布线更简单。连接器壳体27 可附加地起帮助电磁阀模块10到发动机12的电气连接的引导装置的作用。连接器壳体27 可具有不对称的形状以确保连接器管脚30到第一电磁阀14A和第二电磁阀14B的正确电气连接。螺线管外壳M还界定出供给端口 32、第一控制端口 34A、第二控制端口 34B、第一排出口 36A和第二排出口 36B。在发动机12内可形成相应的端口以将来自电磁阀模块10 的流体引导到发动机12内的需要位置处，即引导到发动机气门的切换销、挺杆、和间隙调整装置。在螺线管外壳M中可形成凹槽38以接纳(密封)垫片40。垫片40帮助将电磁阀模块10密封到发动机12上。发动机12的安装电磁阀模块10的部分可被机加工以便于将电磁阀模块10密封到发动机12上。因为第一阀体18A和第二阀体18B由螺线管外壳M界定，所以发动机12无需在内部被机加工以接纳阀体或阀体部分。然而，发动机12的安装电磁阀模块10的表面可被机加工以帮助将电磁阀模块10密封到发动机12上。因此，电磁阀模块10可在如下的区域中被安装到发动机12上，该区域便于对该具体的发动机12和电磁阀模块10进行操作和封装。例如，电磁阀模块10可被安装到发动机12的气缸盖上，而不要求将其安装到发动机12 的缸体(未示出)上或在内部安装到发动机12的气缸盖下方。因此，电磁阀模块10可在如下的区域中被安装到发动机12，在该区域中不会对简单的维护和组装造成空间限制，和 /或被安装到可提高电磁阀模块10性能的区域。在供给端口 32内可插入一过滤器42以降低进入第一电磁阀14A和第二电磁阀 14B的流体内的污染物和碎屑。供给端口 32延伸到一供给通道44，该供给通道是用于第一电磁阀14A和第二电磁阀14B的公共供给通道44。第一电磁阀14A和第二电磁阀14B可彼此独立地工作。因此，供给通道44内的压力足以维持第一电磁阀14A和第二电磁阀14B的独立的工作。参照图3和图4，来说明操作第一电磁阀14A和第二电磁阀14B的方法的第一实施例。电磁阀模块10控制从供油装置46到锁销48的流动，该锁销控制发动机12内的气门、 挺杆和间隙调整装置等。在返回油底壳80之前油可流过其它发动机部件81。第一电磁阀14A具有第一磁通回路，该第一磁通回路由第一顶部磁通收集器51A、 第一磁极部84A、第一底部磁通收集器53A和第一衔铁86A形成。第一顶部磁通收集器51A、 第一磁极部84A、第一底部磁通收集器53A和第一衔铁86A组装在螺线管壳20内部。通过给第一线圈22A通电或停止通电，使第一衔铁86A被磁通作用以移动第一阀体18A内的第一电磁阀杆50A。类似地，第二电磁阀14B具有第二磁通回路，该第二磁通回路由第二顶部磁通收集器51B、第二磁极部84B、第二底部磁通收集器5 和第二衔铁86B形成。第二顶部磁通收集器51B、第二磁极部84B、第二底部磁通收集器5 和第二衔铁86B组装在螺线管壳20内部。通过给第二线圈22B通电或停止通电，使第二衔铁86B被磁通作用以移动第二阀体18B内的第二电磁阀杆50B。第一顶部磁通收集器51A和第二顶部磁通收集器51B可以是分离的部件，或者第一顶部磁通收集器本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电磁阀模块（１０），包括：第一电磁阀（１４Ａ），其中，所述第一电磁阀（１４Ａ）包括第一螺线管部（１６Ａ）和第一阀体（１８Ａ）；第二电磁阀（１４Ｂ），其中，所述第二电磁阀（１４Ｂ）包括第二螺线管部（１６Ｂ）和第二阀体（１８Ｂ）；以及螺线管外壳（２４），其中，所述第一阀体（１８Ａ）和所述第二阀体（１８Ｂ）通过所述螺线管外壳（２４）一体形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·凯勒，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US