车辆用手操作构件制造技术

本发明专利技术公开一种操作简单、外观性良好、能确保驻车用手操作构件具有足够尺寸的车辆用手操作构件。可转动地安装在转向把（１１）上的第１手操作构件（１３）具有被设置为能以第１支轴（１２）为中心转动的输出部（２６）。第２手操作构件（１５）具有被设置为被输出部（２６）按压而能以第２支轴（１４）为中心转动的输入部（４４）。所述第２手操作构件（１５）是能使车辆成为驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用手操作构件的改良。
技术介绍
在机动二轮车的转向把把套部附近设有驻车杆的驻车杆装置，例如，像在专利文献1及2中所公开的那样，已为公众所知。根据专利文献1，驻车杆可转动地设在左把套附近。驻车杆通过驻车刹车缆线与设在后轮上的驻车刹车机构相连结。当驻车杆处于离开左把套的非工作时位置时，驻车刹车被解除。当驻车杆处于顺着左把套长度方向的工作时位置时，使驻车刹车机构工作而处于驻车刹车工作状态。由于车辆起步时驾驶员要抓握左把套，所以，假设驻车杆位于上述工作时位置时，驾驶员能够得知该驻车杆的存在，能够促使其在起步前进行解除驻车刹车的操作。但是，在专利文献1中所公开的驻车杆装置中，需要手动将驻车杆从工作时位置转动到非工作时位置。该转动操作用左手或者右手进行，既花时间又费事，需要一定的时间才能起步。因此，操作更加简单、不需要时间的车辆用手操作构件受到期待。专利文献2公开了在车辆的大致长度方向延伸的支承螺栓、以该支承螺栓为中心转动的驻车杆、和操作杆。通过操作杆的牵拉操作，解除输入部的面部被按压而转动，驻车刹车被解除。S卩，在安装在操作杆与转向把之间的驻车杆上设置输入部，用操作杆夹着而按压输入部从而将驻车刹车解除。但是，在专利文献2中，操作杆绕垂直轴转动，驻车杆绕水平轴转动。S卩，进行力的方向变换。为了进行力的方向变换需要特殊的结构，构件的成本增加。而且，不能顺畅地进行力的方向变换。还有，驻车杆被配置在操作杆之上，这样的驻车杆绕水平轴转动，所以外观上有问题，需要使其小型化以不使其引人注目。但是，若使其小型，则会发生操作上需要大的力气等问题。于是，结构更简单，操作上不需要时间，力的变换顺畅且操作性优良的车辆的驻车用操作构件受到期待。专利文献1 日本特开2001-63675号公报专利文献2 日本特开2004-276649号公报
技术实现思路
本专利技术的课题是，提供一种结构更加简单、操作不花时间、力的变换顺畅、操作性良好的车辆用驻车操作构件。根据本专利技术的特征，提供一种车辆用手操作构件，包括第1手操作构件，该第1手操作构件通过第1支轴可转动地安装在供驾驶员操作车辆转向用的转向把上，并且所述驾驶员对该第1手操作构件进行转动操作 ’第2手操作构件，该第2手操作构件通过配置在所述第1支轴附近的、与所述第1支轴大致平行设置的第2支轴可转动地安装在所述转向把上，所述第1手操作构件上设有能以所述第1支轴为中心转动的输出部，所述第2手操作构件上设有输入部，该输入部伴随着所述第1手操作构件的操作被所述输出部按压而以所述第2支轴为中心转动。优选为，所述第2手操作构件具有操作输入时位置和操作解除位置，位于操作输入时位置时被朝着与操作解除方向相反的方向施加规定的作用力，所述第2手操作构件在转动规定角度以上时所述作用力变成朝着操作解除位置方向施加的作用力。优选为，所述第1手操作构件、所述第2手操作构件及第2支轴被配置为在使所述第1手操作构件克服所述作用力转动到规定角度之前，所述输出部按压所述输入部，藉此，所述第2手操作构件联动转动，当使所述第1手操作构件转动规定角度以上时，所述作用力变成朝着操作解除位置方向的作用力，所述第2手操作构件被朝着操作解除位置方向牵拉，所述输入部离开所述输出部而独立转动。优选为，所述第2手操作构件为能够使车辆处于驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。优选为，从上方观察车辆时，所述第1手操作构件、第1支轴及第2支轴被配置为比所述转向把更靠车辆前方侧，所述第2手操作构件被配置为在驻车刹车解除时所述第2 手操作构件被收纳在所述第1手操作构件的前缘后方且所述转向把的后缘前方，处于该收纳时的所述第2手操作构件的前端不与所述第1手操作构件的操作部的移动范围发生干涉。优选为，所述输出部和输入部被配置为所述第1手操作构件被操作了最大量时， 妨碍所述第2手操作构件成为驻车刹车的工作状态。所述第1支轴到所述输出部的第1转动半径被设定得大于所述第2支轴到所述输入部的第2转动半径。所述第2手操作构件的结构为从上方观察车辆时，所述第2手操作构件的转动范围不从附设在所述转向把上的附属部件(17)的后表面向车辆后方侧突出。在本专利技术中，在第1手操作构件上一体地形成输出部，在第2手操作构件上一体地形成输入部，能利用输出部按压输入部。仅操作第1手操作构件，就能使第2手操作构件联动，驻车刹车的解除操作等极易进行。当使第1手操作构件转动规定角度以上时，由于作用力的施加作用，输入部离开输出部，第2手操作构件朝着解除驻车刹车等方向独立转动。在第2手操作构件独立转动之后，也能使第1手操作构件独立转动，第1手操作构件的使用方便性优良。第2手操作构件的大小能够任意设定，第2手操作构件的大型化是可能的。第2手操作构件是能在驻车中使车辆成为驻车状态的车辆的驻车刹车用手操作构件。仅操作第1手操作构件，就能使第2手操作构件联动，驻车刹车的解除操作极易进行。第2手操作构件被配置为在收纳第2手操作构件时，第2手操作构件的前端不与第1手操作构件的操作部的移动范围发生干涉。在操作第1手操作构件时，不会发生驾驶员无意当中操作第2手操作构件的情况。即，由于第1手操作构件的操作不受制约，第1手操作构件的操作变得容易。而且，由于第2手操作构件能够被收纳在第1手操作构件的前缘后方且转向把的后缘前方，所以第2手操作构件并不显眼，能够提高外观性。第1手操作构件被操作了最大量时，妨碍第2手操作构件成为驻车刹车的工作状态。即，能够防止第2手操作构件在第1手操作构件的操作中被操作而导致驻车刹车成为工作状态。第1支轴到输出部的第1转动半径被设定得大于第2支轴到输入部的第2转动半径。能够以第1手操作构件的少量的转动量，使第2手操作构件有大的转动。从上方观察车辆时，第2手操作构件的转动范围不从附设在转向把上的附属部件的后表面向车辆后方侧突出。第2手操作构件不成为障碍。附图说明图1是备有本专利技术的车辆用手操作构件的车辆的侧视图。图2是图1中所示的设置在转向把上的车辆用手操作构件的俯视图。图3是图2中所示的车辆用手操作构件的分解立体图。图4是表示第2手操作构件与上部支架的关系的图。图5是表示使图4中所示的第2手操作构件向驻车刹车位置转动后的状态的图。图6是驻车刹车出于工作状态时候的图。图7是表示第1手操作构件与第2手操作构件的工作时状态的关系的图。图8是表示第1手操作构件与第2手操作构件的相互关系的图。图9是图7中所示的第2手操作构件的变更图。具体实施例方式以下，关于本专利技术的优选实施例，基于附图进行说明。图1中所示的车辆1，是驾驶员以骑跨形态乘用的骑式车辆。该车辆1在车架2的前、后备有前轮3及后轮4，车架2的中央安装有发动机5，在发动机5的上方，前、后配置有燃油箱6及坐垫7，在燃油箱6的前方，在用于操作前轮3转向的转向把11上设有本专利技术的车辆用手操作构件10。以下，关于车辆用手操作构件10进行详细的说明。车辆1，除了二轮车辆，也可以是三轮车辆、四轮的骑式车辆。图2所示的车辆用手操作构件10由第1手操作构件13和第2手操作构件15构成，第1手操作构件13通过第1支轴12可转动地安装在驾驶员操作车辆转向用的转向把 11上，驾驶员对其进行转动操作，第2手操作构件15通过配置在第1支轴12附近的第2支轴14本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．车辆用手操作构件，其特征在于，包括：第１手操作构件，该第１手操作构件通过第１支轴能转动地安装在供驾驶员操作车辆转向用的转向把上，由所述驾驶员对该第１手操作构件进行转动操作；和第２手操作构件，该第２手操作构件通过配置在所述第１支轴附近的、与所述第１支轴大致平行设置的第２支轴能转动地安装在所述转向把上，所述第１手操作构件上设有能以所述第１支轴为中心转动的输出部，所述第２手操作构件上设有输入部，该输入部伴随着所述第１手操作构件的操作被所述输出部按压而以所述第２支轴为中心转动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：比留川雅幸，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP