通风系统技术方案

车辆的通风系统（１）包括电通风机（２），该电通风机（２）还包括风扇（４）、电动机（３）以及微型控制器（６），电动机（３）用于驱动风扇（４），微型控制器（６）安装在电动机（３）处且用于控制风扇（４）的转速，且微型控制器（６）处理一个或多个车辆功能参数，据此来限定风扇（４）的转速。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通风系统，且具体地说涉及包括一个或多个电通风机的机动车辆的通 风系统。
技术介绍
用于机动车辆尤其是汽车的现代通风系统包括一个或多个电通风机，每个电通风 机由风扇与控制单元所限定，风扇和电动机组合在一起，且控制单元用于控制通风机。安装在车辆上的控制单元使用安装于车辆的各个部分中的传感器，以获得多个车 辆功能参数，对这些功能参数进行处理，以产生用于对电动风扇的电动机进行控制的信号。电通风机包括微型控制器，该微型控制器响应于控制单元而将控制信号转换为风 扇转速。换言之，在现有的技术方案中，当车辆的控制单元处理来自传感器的数据，并且将 这些数据转换为用于电动风扇的控制信号时，则电动机的电子部分，也就是微型控制器，将 信号转换为风扇的转速。电动风扇可具体用于对车厢进行通风或对通常安装在车辆上的散热体进行冷却， 这些散热体例如是推进冷却剂的散热器、电动机润滑油的散热器或空气调节系统的冷却剂 冷凝器。因此，控制信号表明安装在车辆上的散热体的不同的温度需求。控制单元尤其设计成执行上述目标获得并处理来自传感器的信息，因此在这方 面控制单元极其复杂。在冷却和通风方面较不完善的车辆中，例如运土机和农用拖拉机中，通风系统通 常由恒温球所驱动，该恒温球与散热器组合在一起并且控制电动风扇的致动。因此在这些车辆中，由于通风系统随存在于冷却回路中的水温的变化而进行控 制，而不是随其它重要的工作温度或安装在车辆上的其它散热体的需求的变化而进行控 制，因而发动机冷却并不是最佳的。应注意到的是，由于这些车辆或者不具有控制单元，或者它们所具有的控制单元 也无法控制通风系统，因而此种类型的车辆无法装备有上述种类的通风系统。还应观察到的是，这些车辆通常不具有能检测上述控制参数的传感器，且难于 (即使不是不可能)使电通风机的工作最佳。
技术实现思路
在本文中，本专利技术的主要目标在于提出一种解决上述缺点的通风系统。本专利技术的一个目的是提供一种有效的且比现有技术的通风系统更通用的通风系 统。本专利技术的另一目的是提供一种适合于安装于如下车辆上的通风系统例如不具有 完善的控制单元和/或用于获得车辆的工作参数的传感器的运土机和农用拖拉机。上述目标和目的基本通过具有由独立权利要求1和一个或多个从属权利要求所 限定的特征的通风系统来实现。附图说明参照附图中示出的通风系统的较佳非限制的实施例，本专利技术的又一些特征和优点 在下文的详细说明中将更加显而易见，在附图中，本专利技术的通风系统由示意图且部分由框 图所表示。具体实施例方式附图中的附图标记1代表本专利技术的用于通用车辆(未示出)的通风系统。该系统1包括电通风机2 (下文进行解释)，该电通风机称为“主要电通风机”，且 还包括电动机3和由电动机3驱动的风扇4。较佳的是，轴向式的电通风机2包括与电动机3相关联的控制装置5，该控制装置 用于控制电动机3本身和由此风扇4的转速。控制装置5较佳地包括计算机控制单元6，该计算机控制单元通常表现为微型控 制器6且安装在电动机3上，并且设计成控制电动机3的转速。在本专利技术的系统1中，微型控制器6的结构设计成且程序编制成不仅控制转速， 而且获得并处理一个或多个车辆的功能参数，也就是与车辆运行相关的参数，控制信号基 于此产生并且转换为电动机3的转速。换言之，微型控制器6构成处理装置7，该处理装置能与车辆相关联，从而对用于 限定电动机3的转速的上述功能参数进行处理。在未示出的替代实施例中，控制装置5包括第一微型控制器和第二微型控制器， 第一微型控制器设计成控制转速，第二微型控制器构成上述处理装置7，该处理装置用于对 自车辆获得的功能参数进行处理，并且产生用于第一微型控制器的控制信号。因此，控制装置5设计成不仅控制电动机3，而且执行逻辑，这实际上可根据从车 辆或安装在车辆中的散热体中移除空气的需求来确定电动机3的最佳转速。有利的是，控制装置5具有多个输入9、10、11，处理装置7通过这些输入来获得车 辆的功能参数。代表所关心的量的信号通过这些输入9、10、11到达处理装置7，该处理装置如上 所述对这些信号进行处理。在借助示例说明的较佳实施例中，系统1包括温度传感器12，该温度传感器能与 具有散热体13的冷却回路相关联，以监测冷却液的温度，且散热体13示意地表示为用于车 辆的推进剂。由此获得的信息通过输入9发送至微型控制器6。该系统包括压力传感器14，该压力传感器能与车厢的空气调节系统(由冷凝器15 示意地表示)相关联，用以监测系统15中冷却剂的压力。由此获得的信息通过输入10发送至微型控制器6，该微型控制器使用该信息以对 风扇4的最佳转速进行处理。适当地装备有处理装置6的控制装置5构成总地称为“电子仪器”的电通风机2的4一部分，因此该控制装置5能获得冷却剂的温度和空气调节系统的压力，并且能将该信息 转换为风扇4的最佳转速。显然的是，在未示出的替代实施例中，控制装置5根据用于对风扇4的转速进行控 制的参数的类型和数量而设有多个输入，在附图中仅示出其中一个输入(由附图标记11表 示)°应注意的是，在替代实施例中，形成系统1的一部分的传感器12、14已装配在车辆 中，且由这些传感器所提供的信息发送至控制装置5的输入9、10。如图所示，通风系统1包括第二电通风机16，为了清楚地进行描述，该第二电通风 机称为“从属电通风机”。该第二电通风机16也是轴向式的，且具有的性能数据和技术条件与“主要”电通 风机的性能数据和技术条件类似。在具有大散热体的情形中，可使用两个或两个以上的电通风机来散热。在所示的实施例中，“主要”电通风机与“从属”电通风机16组合起来。电通风机16包括相应的控制装置17，该控制装置设计成将由电通风机2的处理装 置7所产生的控制信号转换为由电动机19所驱动的相对应风扇18的转速。电通风机2的控制装置5包括用于驱动“从属”电通风机16的输出20。电通风机16具有放置成与电通风机2的输出20连通的输入21，该电通风机16从 该输入21中接收由为电通风机2的控制装置5所用的处理装置7所产生的相同的控制信 号。因此实际上，在所述的系统1中，在示例中由附图标记2所表示的主要电通风机装 备有微型控制器6，该微型控制器能对来自合适的传感器12、14的信号进行处理，并且能产 生控制信号，该控制信号须转换为风扇4、18的最佳转速。微型控制器6本身将控制信号转换为风扇4的转速；相同的控制信号发送至电通 风机16，在此控制装置17将该控制信号转换为风扇18的最佳转速。有利的是，风扇4和18的转速基本相同，从而还更有效地进行降噪。在替代实施例中，系统1包括多个“从属”电通风机，利用虚线示意地示出并且由 附图标记22表示，每个“从属”电通风机具有用于相应的电子仪器25的相应的输入M，且 所有的“从属”电通风机由“主要”电通风机的控制装置5所驱动。为此，电通风机2具有用于对电通风机16外的电通风机进行驱动的一个或多个输 出26。在未示出的替代实施例中，电通风机2包括多个输出20，由微型控制器6适当处 理的控制信号通过这些输出发送至车辆中的装置，因此这些装置实际上由电通风机2所驱 动。较佳的是，例如一个控制信号发送至冷却回路的水泵或沿冷却回路发送至电磁 阀，以根据所测量的温度来调节冷却剂的流量。重要的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的通风系统，包括：至少一个电通风机（２），所述电通风机包括风扇（４）、电动机（３）以及控制装置（５），所述电动机（３）用于驱动所述风扇（４），所述控制装置（５）安装在所述电动机（３）处且用于控制所述风扇（４）的转速，其特征在于，所述控制装置（５）包括处理装置（７），所述处理装置（７）用于处理至少一个车辆功能参数，用于产生用来控制至少所述电通风机（２）的信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·斯帕吉艾瑞，
申请(专利权)人：斯佩尔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：IT