一种用于商用车的稳定装置，该稳定装置带有：长形的扭转弹簧（５）；两个与该扭转弹簧（５）固定地相连接且远离该扭转弹簧（５）延伸的摇杆臂（６，７），扭转弹簧（５）在这两个摇杆臂（６，７）之间延伸；以及平行于扭转弹簧（５）连结的促动器（１２），该促动器（１２）在铰链铰接件（２３，２５）或板簧（１７，１９）的中间连结下与扭转弹簧（５）或摇杆臂（６，７）相连接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于商用车(Nutzfahrzeug)的稳定装置，该稳定装置带有长形 的(Ianglich)扭转弹簧以及两个与该扭转弹簧固定地相连接且远离该扭转弹簧延伸的摇杆 臂(Lenkerarm)，扭转弹簧在该两个摇杆臂之间延伸。
技术介绍
文件US 4 648 620公开了一种用于车辆的稳定装置，该稳定装置包括扭转弹簧 杆，在该扭转弹簧杆的端部处分别布置有成角度的臂。在此，该臂通过铰接件与车轴相连 接。扭转弹簧杆延伸穿过两件式的扭转弹簧管，该扭转弹簧管的外端部与扭转弹簧杆焊接 在一起。借助于可操纵的离合器，可将扭转弹簧管的两部分可分离地相互连接。在很多商用车中，为了摆动稳定在前部区域中将驾驶员舱与车架通过稳定装置相 连接。该稳定装置由两个摇杆或杠杆和或者圆的管形的或者构造成异型件(Profil)的扭 转杆组成，该扭转杆将两个摇杆抗扭地相互连接。然而，该系统中的缺点在于，尤其在不良 的、不平的且弯曲的路程上行驶时，由于尽管存在摆动稳定但仍然存在的驾驶员舱强烈的 摆动而使得行驶舒适性受到严重影响。为了改善行驶舒适性，存在这样的研发方案，即，通 过将附加的主动的构件(促动器)装配到稳定装置中即使在这种情况中也防止或减小驾驶 员舱的摆动。那么，舱室相对于车道位于一个平面内。然而，在车辆运行时高的弯矩和侧向 力可导致磨损，并且由此导致促动器的使用寿命显著缩短或导致促动器的损坏或破坏，尤 其当促动器具有液压的回转马达(khwenkmotor)时。
技术实现思路
基于此，本专利技术的目的在于，如此改进开头提及的类型的稳定装置，S卩，保护执行 器免于由于弯矩而遭受损坏。优选地，还应保护执行器免于由于侧向力而遭受损坏。根据本专利技术，该目的利用根据权利要求1的稳定装置实现。在从属权利要求中给 出本专利技术的优选的改进方案。根据本专利技术的用于商用车、尤其用于商用机动车的稳定装置具有长形的扭转弹 簧；两个与该扭转弹簧固定地相连接且远离该扭转弹簧延伸的摇杆臂，扭转弹簧在该两个 摇杆臂之间延伸；以及平行于扭转弹簧连结的促动器，该促动器在铰链铰接件或板簧的中 间连结下与扭转弹簧或摇杆臂相连接。通过应用铰链铰接件或板簧可能的是，没有或仅仅很少的弯矩被传递到促动器 上，该弯矩例如由在转弯行驶时出现的侧向力引起。另一方面，可借助于铰链铰接件或板簧 传递促动器的旋转运动。尤其地，在相对小的摆动角时使用板簧是合适的，从而板簧还可视为简化的且成 本适宜的铰接件实施方案。优选地，促动器在铰链铰接件或板簧的中间连结下双侧地与扭转弹簧或摇杆臂相 连接。尤其地，促动器在铰链铰接件或板簧的中间连结下与摇杆臂或扭转弹簧的端部相连接。尤其地，促动器形成旋转或回转促动器。优选地，促动器具有两个可相对于彼此旋 转的机械部件，该机械部件与铰链铰接件或板簧相连接。优选地，通过操纵促动器使两个机 械部件绕旋转轴线相对于彼此旋转。尤其地，促动器的机械部件在铰链铰接件或板簧的中 间连结下与扭转弹簧或摇杆臂相连接。优选地，促动器具有马达或回转马达，尤其地，该回 转马达为液压的回转马达。在相对较小的结构尺寸的情况下，液压的回转马达可相对快速 地产生高的转矩。机械部件可与回转马达相连接或为回转马达的部件。例如，机械部件中 的第一部件形成回转马达的转子，并且机械部件中的第二部件形成回转马达的定子。此外， 可能的是，机械部件中的至少一个在传动机构的中间连结下与回转马达相连接。优选地，摇杆臂与扭转弹簧成角度。尤其地，摇杆臂相对于扭转弹簧的纵轴线倾斜 地、垂直地或基本上垂直地取向。优选地，摇杆臂与扭转弹簧共同形成U形异型件。尤其地， 摇杆臂中的每一个都与扭转弹簧抗扭地相连接。优选地，铰链铰接件的铰链轴线垂直于或基本上垂直于扭转弹簧的纵轴线和/或 促动器的旋转轴线取向。此外，优选地，板簧的板平面垂直于或基本上垂直于扭转弹簧的纵 轴线和/或促动器的旋转轴线取向。优选地，促动器在至少一个长形的操纵元件的中间连结下与铰链铰接件或板簧相 连接。尤其地，该至少一个操纵元件由管或杆形成，并且优选地具有圆形的横截面。此外， 该至少一个操纵元件可构造成扭转弹簧。根据改进方案，促动器位于两个操纵元件之间，并 且促动器通过两个操纵元件与铰链铰接件或板簧相连接。板簧可与促动器无间隙地相连接。此外，板簧可与摇杆臂无间隙地相连接。为了 构造无间隙的连接，例如可应用销连接件、螺栓连接件或夹持连接件(Klemmverbindimg)。 例如，通过产生形状配合的带有附加的螺栓防松(khraubensicherung)的连接件或 通过产生摩擦或力配合的夹持连接件通过螺栓使板簧与促动器和/或与摇杆臂相连 接。如在车轮紧固中那样，通过锥形吊环螺栓(Kegelbundschraube)或球形吊环螺栓 (Kugelbundschraube)实现产生形状或力配合的连接也是可能的。优选地，通过螺栓连接 件，板簧既与促动器相连接又与摇杆臂相连接。尤其地，螺栓连接件中的每一个包括至少两 个、优选地三个螺栓。优选地，由管、尤其由带有至少一个纵槽的管形成扭转弹簧。因此，可得到非常小 的扭转刚性或剩余刚性(Residualsteifigkeit)，其例如在促动器或回转马达失效时同样 使稳定装置的运行成为可能(稳定装置的失效保护性能)。备选地，通过敞开的异型件可同 样获得小的扭转刚度。优选地，扭转弹簧的截面为圆形的。根据本专利技术的第一方案，促动器 布置在扭转弹簧之外并且布置成与扭转弹簧具有间距。在该情况中，优选地，促动器或回转 马达的旋转轴线平行于扭转弹簧的纵轴线取向。根据第二方案，促动器位于扭转弹簧的内 部空间中。在该情况中，优选地，促动器或回转马达的旋转轴线与扭转弹簧的纵轴线或纵向 中轴线一致。优选地，扭转弹簧支承在商用车的驾驶员舱处，其中，摇杆臂与商用车的车架相连 接。尤其地，扭转弹簧优选地以可绕扭转弹簧的纵轴线或纵向中轴线旋转的方式支承在驾 驶员舱处。例如，通过转动轴承实现扭转弹簧在驾驶员舱处的支承，优选地，为了承受摆动 运动该转动轴承设有由滑动材料(Gleitwerkstoff)制成的滑动层，并且为了缓冲该转动轴承设有橡胶层。尤其地，通过旋转铰接件或橡胶滑动轴承实现扭转弹簧在驾驶员舱处 的支承。例如，通过橡胶轴承实现摇杆臂与车架的连接。由此，可实现缓冲和振动的隔绝 (Entkopplung)0根据备选方案，扭转弹簧支承在商用车的车架处，其中，摇杆臂与商用车的驾驶员 舱相连接。尤其地，扭转弹簧优选地以可绕扭转弹簧的纵轴线或纵向中轴线旋转的方式支 承在车架处。例如，通过转动轴承实现扭转弹簧在车架处的支承，优选地，为了承受摆动运 动该转动轴承设有由滑动材料制成的滑动层，并且为了缓冲该转动轴承设有橡胶层。尤其 地，通过旋转铰接件或橡胶滑动轴承实现扭转弹簧在驾驶员舱处的支承。例如，通过橡胶轴 承实现摇杆臂与驾驶员舱的连接。根据实施形式，根据本专利技术的稳定装置由两个杠杆臂和设有至少一个纵槽的连接 管组成。通过该(多个)槽，稳定装置获得非常小的扭转刚性(剩余刚性)，但保持不易弯 曲(biegesteif)。备选地，这可同样通过使用敞开的异型件实现。平行于稳定装置管布置 有促动器，促动器在两侧与稳定装置相连接。然而，由于布置在促动器中的液压回转马达本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于商用车的稳定装置，所述稳定装置带有 长形的扭转弹簧（５）， 两个与所述扭转弹簧（５）固定地相连接且远离所述扭转弹簧（５）延伸的摇杆臂（６，７），所述扭转弹簧（５）在所述两个摇杆臂（６，７）之间延伸， 其特征在于平行于所述扭转弹簧（５）连结的促动器（１２），所述促动器（１２）在铰链铰接件（２３，２５）或板簧（１７，１９）的中间连结下与所述扭转弹簧（５）或所述摇杆臂（６，７）相连接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·布尔，
申请(专利权)人：ZF腓特烈港股份公司，
类型：发明
国别省市：DE
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