用于飞机的减压组件制造技术

用于飞机的减压组件，包括具有边界区域（１４；１４’）的第一机舱内衬元件（１２；１２’）和具有边界区域（２２；２２’）的第二机舱内衬元件（２０；２０’），其中所述第二机舱内衬元件（２０；２０’）的边界区域（２２；２２’）被设置在比所述第一机舱内衬元件（１２；１２’）的边界区域（１４；１４’）距离飞机外蒙皮（２４；２４’）更小距离处。空气排放开口（２８；２８’）被设置在所述第一机舱内衬元件（１２；１２’）的边界区域（１４；１４’）与所述第二机舱内衬元件（２０；２０’）的边界区域（２２；２２’）之间，用于将空气从飞机的所述机舱（１８；１８’）排放至飞机的位于所述机舱内衬元件（１２，２０；１２’，２０’）与所述飞机外蒙皮（２４；２４’）之间的区域中。减压元件（３２；３２’）适于在减压情况下释放飞机的所述机舱（１８；１８’）与飞机的位于所述机舱内衬元件（１２，２０；１２’，２０’）与所述飞机外蒙皮（２４；２４’）之间的所述区域之间的压力补偿开口（３６；３６’），并且被设置在飞机的通过所述第一机舱内衬元件和／或所述第二机舱内衬元件（１２，２０；１２’，２０’）从所述机舱（１８；１８’）的内部遮蔽的区域中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种提供用于在飞机、例如客机中使用的减压组件。
技术介绍
目前使用的客机包括增压机舱，当飞行时该增压机舱的内部压力例如借助于被供应有从发动机中抽取的空气的空气调节系统而维持在相对于周围压力(也就是在高海拔处降低的大气压力)升高的压力水平。一般而言，当飞机在飞行时，也就是当飞机在巡航高度时，客机的机舱的内部中的压力通常大致对应于海拔8000ft (约MOOm)处的大气压力。 由飞机空气调节系统供应的调节空气传统上通过空气入口通道被供给至机舱中，该空气入口通道向外打开至机舱中，在乘客座椅上方，机舱内衬的天花板内衬面板和/或侧部内衬面板的区域中。废气通常通过空气出口通道从机舱排放，该空气出口通道被设置在机舱地板或侧部内衬面板的位于接近地板处的部分的区域中。在减压情况下，也就是飞机机舱的在飞行期间维持升高的压力的区域中压力下降的情况下，为了防止损坏机舱内衬，尤其为了防止损坏侧部内衬面板，在减压情形下，必须能够在飞机机舱的被减压影响的区域与由机舱内衬的面板(尤其是侧部内衬面板)以及飞机外蒙皮界定的区域之间产生压力补偿。例如，在飞机的正常操作期间，被用于将废气从机舱排放至由机舱内衬的面板和飞机外蒙皮界定的区域中并且之后例如排放至飞机的底机舱中的空气出口通道，可以在减压情况下在被减压影响的飞机机舱的区域与由机舱内衬的面板和飞机外蒙皮界定的区域之间提供压力补偿。然而，由于空气出口通道然后不仅关于其在飞机的正常操作期间作为废气排放通道的功能可被优化，还必须被设计使得在减压情况下它能够实现飞机机舱的被减压影响的区域与由机舱内衬的面板和飞机外蒙皮界定的区域之间的足够快速的压力补偿，被用作废气排放通道和压力补偿通道的空气出口通道通常具有相对差的声学性能。这可能导致损害飞机机舱中乘客的舒适度。作为此方案的另一种选择，在非优先公开物DE 10 2007 061 433中所描述类型的飞机机舱内衬面板可被提供有筛状物，在飞机的正常操作期间，废气通过筛状物被从机舱传送至飞机空气调节系统的再循环空气通道中。具有折板的减压元件设置在飞机的通过筛状物与机舱隔离的区域中，该折板在减压情况下释放机舱与由机舱内衬面板和飞机外蒙皮界定的区域之间的压力补偿开口。最后，将飞机机舱内衬面板，例如裙板，装备有集成的折板机构是已知的，该集成的折板机构在减压情况下释放飞机机舱的由减压影响的区域与由机舱内衬面板和飞机外蒙皮界定的区域之间的压力补偿开口。然而，这些目前使用的组件具有缺点它们经常承受误用载荷(misuse load)，例如脚踏等，并因此必须为相对粗糙的设计。这导致内衬面板的不需要的额外重量以及更大整体体积。面板增加的安装空间需求导致机舱宽度的减小并由此对于飞机机舱中乘客的舒适度具有直接的不利影响。最后，装备有压力补偿折板的内衬面板具有相对复杂的并因此具有缺陷倾向且高维护性的构造。
技术实现思路
本专利技术适于提供一种用于飞机的设计简单、轻重量的减压组件，飞机机舱的在飞行期间维持升高的压力的区域中的压力下降的情况下，该减压组件提供飞机机舱的被减压影响的区域与由机舱内衬的面板以及飞机外蒙皮界定的区域之间的压力补偿。为了实现该目的，用于飞机的根据本专利技术的减压组件包括具有边界区域的第一机舱内衬元件和具有边界区域的第二机舱内衬元件。所述第二机舱内衬元件的所述边界区域被设置在比所述第一机舱内衬元件的所述边界区域距飞机外蒙皮更小距离处。空气排放开口设置在所述第一机舱内衬元件的边界区域与所述第二机舱内衬元件的边界区域之间的， 在飞机的正常操作期间，空气通过该空气排放开口从飞机的所述机舱排放至飞机的位于所述机舱内衬元件与所述飞机外蒙皮之间的区域中。所述第一机舱内衬元件可以为例如侧部内衬面板，尤其是裙板，其边界区域面向飞机机舱的地板并在距离飞机机舱的地板基本不变的距离处沿飞机的纵向轴线延伸。第二机舱内衬元件可以为例如从飞机机舱的地板向上朝向裙板延伸的地板界定元件。所述第二机舱内衬元件的面向所述第一机舱内衬元件的边界区域可沿飞机的纵向轴线基本平行于飞机机舱的地板延伸和/或被设置与所述第一机舱内衬元件的边界区域同一水平面。然而，可替换地，所述第一机舱内衬元件和所述第二机舱内衬元件能以这种方式被成形和/或布置以使得所述第二机舱内衬元件在所述第一机舱内衬元件之后接合， 也就是说，从飞机机舱的内部看，所述第二机舱内衬元件的边界区域被定位在所述第一机舱内衬元件之后。最后，还能想到一种布置，其中所述第二机舱内衬元件的边界区域被设置在所述第一机舱内衬元件的边界区域之下，也就是说，与还沿基本平行于所述飞机外蒙皮的方向的所述第一机舱内衬元件的边界区域隔开。被设置在所述第一机舱内衬元件的边界区域与所述第二机舱内衬元件的边界区域之间的空气排放开口可具有对应于由所述第一机舱内衬元件的边界区域和所述第二机舱内衬元件的边界区域界定的总面积的流动横截面面积。可替换地，空气排放开口的流动横截面可由使流动横截面变窄的部件界定。根据本专利技术的减压组件进一步包括减压元件，该减压元件适于在减压情况下(也就是飞机机舱的在飞行期间维持升高的压力的区域中的压力下降的情况下)释放所述飞机机舱的被减压影响的区域与飞机的位于所述机舱内衬元件与所述飞机外蒙皮之间的所述区域之间的压力补偿开口。换句话说，减压元件适于在减压情况下释放额外的压力补偿开口，使得飞机机舱的空气的排放不再只通过空气排放开口，而是通过空气排放开口和压力补偿开口两者。因此，根据本专利技术的减压组件能够实现飞机机舱的被减压影响的区域与飞机的位于所述机舱内衬元件与所述飞机外蒙皮之间的所述区域之间的快速压力补偿。因此，在减压情况下，可靠地防止对地板结构的损坏。在根据本专利技术的减压组件中，减压元件被设置在飞机的通过所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件从所述机舱的内部遮蔽的区域中。换句话说，根据本专利技术的减压组件的减压元件以这种方式被定位以使它被所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件保护防止容纳在所述飞机机舱中的乘客可直接进入。借助于被设置在通过所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件从所述飞机机舱的内部遮蔽的区域中的减压元件，减压元件能够可靠地防止误用载荷，例如脚踏等。因此，减压元件可以具有更少不粗糙并由此重量更轻的设计。甚至，减压元件的简单设计是可能的，导致减压元件仅轻微地倾向于缺陷并仅负担低的维护费用。所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件优选被成形并被布置为在不会不利地影响在飞机的正常操作期间或在减压情况下空气从飞机机舱的排出的情况下， 使得乘客可用的机舱的宽度达到最大。换句话说，首先对于所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件的成形和布置，在飞机的正常操作期间和在减压情况下，被需要用于将空气从飞机机舱适当排放的流动横截面区域可被限定用于流动通道，空气通过该流动通道从飞机机舱排放。根据这些流动横截面面积，所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件然后可被成形和布置以使得机舱的宽度达到最大并由此增加乘客的舒适度。 特别地，所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件可被定位在距离飞机外蒙皮某一距离，保证用于空气从飞机机舱排放的流动通道在飞机的正常操作期间以及在减压情况下具有足够大的横截面面积并且不大于满足这种本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于飞机的减压组件（１０；１０’），包括：第一机舱内衬元件（１２；１２’），具有边界区域（１４；１４’），第二机舱内衬元件（２０；２０’），具有边界区域（２２；２２’），其中所述第二机舱内衬元件（２０；２０’）的所述边界区域（２２；２２’）被设置在比所述第一机舱内衬元件（１２；１２’）的所述边界区域（１４；１４’）距飞机外蒙皮（２４；２４’）更小距离处，空气排放开口（２８；２８’），设置在所述第一机舱内衬元件（１２；１２’）的所述边界区域（１４；１４’）与所述第二机舱内衬元件（２０；２０’）的所述边界区域（２２；２２’）之间，用于将空气从所述飞机的机舱（１８；１８’）排放至所述飞机的位于所述机舱内衬元件（１２，２０；１２’，２０’）与所述飞机外蒙皮（２４；２４’）之间的区域（３０；３０’）中，以及减压元件（３２；３２’），其适于在减压情况下释放在所述飞机的所述机舱（１８；１８’）与所述飞机的位于所述机舱内衬元件（１２，２０；１２’，２０’）与所述飞机外蒙皮（２４；２４’）之间的所述区域（３０；３０’）之间的压力补偿开口（３６；３６’），并且被设置在所述飞机的通过所述第一机舱内衬元件和／或所述第二机舱内衬元件（１２，２０；１２’，２０’）从所述飞机的所述机舱（１８；１８’）的内部遮蔽的区域中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰斯·福斯，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：DE