车轮组装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车轮组装置，包括有：车轮，其中所述车轮包括有轮毂、轮辐以及轮缘，所述轮毂、轮辐以及轮缘之间形成有环状的间隙；轴承，套接在所述轮毂的两个端部的外周上；轴承座，与所述轴承配合连接，其中所述轴承座的座体容纳在所述环状的间隙内；以及箱体，与所述轴承座相连，设置到所述车轮的外部。根据本实用新型专利技术的车轮组装置，结构紧凑，车轮轴向尺寸大幅度减少，制造及安装方便，运行可靠，易于维护，故具有广泛的实用性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮组装置，尤其涉及一种在结构布置上较为紧凑的车轮组直O
技术介绍
在冶金企业的物料运输领域，运输设备被广泛应用。为了实现节省投资、充分利用有效工作空间的要求，就要求设备在满足使用功能的前提下，尽可能减少设备的外形尺寸。 其中，车轮组是运输设备中广泛应用的零、部件，它的外形尺寸、特别是轴向外形尺寸是决定运输设备的外形尺寸的重要因素之一。现有技术中的车轮组，按其轴承的设置的不同结构型式分为两类第一类为轴承设置在车轮本体的外部通过中间轴支承车轮；第二类为轴承设置在车轮轮毂孔的内部。这两种类型的车轮组存在的缺陷为轴向外形尺寸较大；当采用轴承设置在车轮本体的外部通过中间轴支承车轮的结构，由于轴承安装、密封等因素的需要，轴承与车轮之间须保证一定的安装距离；对于采用轴承设置在车轮轮毂孔的内部的结构，轮毂内孔的尺寸相对较大， 且作为主动车轮组时，车轮本体端部还需设置传动用零、部件，这势必会增加车轮组与其支承结构件之间的距离。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种车轮轴向尺寸较小的车轮组装置。为实现上述目的，本技术提供了一种车轮组装置，包括有车轮，其中所述车轮包括有轮毂、轮辐以及轮缘，所述轮毂、轮辐以及轮缘之间形成有环状的间隙；轴承，套接在所述轮毂的两个端部的外周上；轴承座，与所述轴承配合连接，其中所述轴承座的座体容纳在所述环状的间隙内；以及箱体，与所述轴承座相连，设置到所述车轮的外部。进一步地，所述箱体包括箱体座；以及箱体侧板，连接在所述箱体座的两侧。进一步地，所述箱体座和箱体侧板分别通过定位元件和紧固件进行定位和固定， 所述定位元件和紧固件以预定间隔均布在所述箱体座与箱体侧板的接合处。进一步地，所述轴承座与箱体侧板为一体成型结构。进一步地，所述轮毂的内孔上还设有传动装置，所述轮毂的内孔的形状与所述传动装置相适配。进一步地，所述箱体侧板的厚度方向上还开设有轴承润滑介质添加通道，所述轴承润滑介质添加通道延伸至所述轴承座。 进一步地，所述轴承座和车轮之间还设置有密封元件。进一步地，所述箱体座的顶部和两个端部还分别设置有用于顶部安装和端部固定的联接件。进一步地，所述箱体侧板还设置有用于侧部安装的联接件。根据本技术，由于轴承座的座体的大部分都设置在由轮毂、轮辐以及轮缘共同形成的环状的间隙内，轴承座的形状和尺寸与车轮的形状和尺寸相适配，结构上的互补配合使得车轮的结构空间得以充分利用，使得车轮组的结构布置更为紧凑，车轮轴向尺寸大幅减少，从而有效减少了车轮组件的外形尺寸。与此同时，本技术的车轮组装置制造及安装方便，运行可靠，易于维护，故具有广泛的实用性。以下结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。其中附图说明图1为本技术的车轮组装置的结构示意图；图2为图1中所示A-A剖视图；以及图3为图1中所示B-B剖视图。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。结合图1和图2，其示出了本技术的车轮组装置10，用于安装在运输设备上， 所述车轮组装置10包括车轮20，所述车轮20包括有位于中心处的轮毂21、位于外周处的轮缘22、以及用于连接所述轮毂21和轮缘22的轮辐23，其中所述轮毂21的长度稍比轮缘 22的长度长，所述车轮20的轮毂21、轮辐23以及轮缘22之间形成有环状的间隙30 (参见图2)。进一步地，车轮组装置10还包括有轴承40，套接在所述轮毂21的两个端部的外周上；以及轴承座50，与所述轴承40配合连接，其中所述轴承座50的座体51容纳在由轮毂 21、轮辐23以及轮缘22共同形成的环状的间隙30内。与此同时，车轮组装置10还包括箱体，所述箱体与如上所述的轴承座50相连，所述箱体设置到所述车轮20的外部。具体来说，所述箱体包括箱体座61 ；以及箱体侧板62，连接在所述箱体座61的两侧。所述箱体座61和箱体侧板62分别通过定位元件612和紧固件611进行定位和固定， 其中所述定位元件612和紧固件611以预定间隔均布在所述箱体座61与箱体侧板62的接合处。优选地是，所述紧固件611可采用如螺栓、螺母以及垫圈的组合形式。参阅图3，在所述箱体座61的顶部和两个端部还分别设置有联接件71，以用于将车轮组装置10进行顶部安装和端部固定，使其进一步安装到运输设备的相应位置。可选地是，所述箱体侧板还设置有用于侧部安装的联接件72，从而实现车轮组装置的单侧或双侧安装，即可根据运输设备的实际需要安装一个或多个车轮组装置。优选地是，可将所述轴承座50与箱体侧板62设置为一体成型的结构。由于轴承座50的座体51的大部分都设置在由轮毂21、轮辐23以及轮缘22共同形成的环状的间隙 30内，轴承座50的形状和尺寸与车轮20的形状和尺寸相适配，结构上的互补配合关系使得车轮20的结构空间得以充分利用，使得车轮组10的结构布置更为紧凑，车轮轴向尺寸大幅减少，从而有效减少了车轮组件的外形尺寸。另外，所述轮毂的内孔211上还可设置传动装置，其中所述轮毂的内孔211的形状与所述传动装置相适配。为了避免轴承的不必要磨损，所述箱体侧板62的厚度方向上还开设有轴承润滑介质添加通道621，所述轴承润滑介质添加通道621延伸至所述轴承座50。与此同时，所述轴承座50和车轮20之间还设置有密封元件72，以防止灰尘进入轴承40的内部，用于起到更好的保护轴承40的作用，从而保证车轮20的正常转动。所述密封元件可采用如密封圈的形式。当车轮组装置作为主动车轮组装置使用时，通过箱体侧板联接其它结构件，能够易于与平行轴、交轴减速电机及其它装置联接。当所述箱体座采用侧面安装时，可根据实际使用状况，采用分体式箱体座代替整体式箱体座，即此时可忽略图1中C-C剖面线以上的部分。在这种情况下，代替后的结构相似，工作原理也相同，故在此不再赘述。本技术不仅可作为主动车轮组，也可作为从动车轮组。当作为主动车轮组，通过连接结构板与平行轴、交轴减速电机及其他装置方便配合。本技术的车轮可采用双轮缘、无轮缘(圆柱形、鼓形)、单轮缘、V型踏面、圆弧形踏面、中间轮缘导向等多种形式，能够满足各种运输设备的需要。由于通过采用轴承内置设计，能够更好的保护轴承。本技术可采用顶部、侧面等多种安装形式，可操作性强。与此同时，本技术还可根据实际需要来设计相匹配的车轮轴孔的形式，连接方便可靠，空间利用率高。另外，可根据实际需要轻松更换车轮，保持车轮组装置的初始安装状态，无需对车轮组装置进行重新校准。综上所述，根据本技术的车轮组装置，结构紧凑，车轮轴向尺寸大幅度减少，并且制造及安装方便，运行可靠，易于维护，故具有广泛的实用性。可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车轮组装置，其特征在于，包括有车轮，包括有轮毂、轮辐以及轮缘，所述轮毂、轮辐以及轮缘之间形成有环状的间隙；轴承，套接在所述轮毂的两个端部的外周上；轴承座，与所述轴承配合连接，其中所述轴承座的座体容纳在所述环状的间隙内；以及箱体，与所述轴承座相连，设置在所述车轮的外部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：闻名，
申请(专利权)人：中冶东方工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：15