一种凹底平车制造技术

本发明专利技术提供一种凹底平车，属机车车辆装备技术领域，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲器，上表面两端设有能开闭的端板，底部安装转K6型转向架，其特征在于：所述折角式凹形底架的中段的断面为凸字形结构，沿纵向轴线设置凸起，所述凸起的两侧为凹下的承载面；本发明专利技术的折角式凹形底架中段的断面为凸字形结构，降低了承载面高度，可充分利用下部空间，增大承运件的尺寸范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术提供一种凹底平车，属机车车辆装备

技术介绍
我国的凹底平车中只有D5a型和D11型凹底平车既能靠起重设备吊装货物，又能满足装备自滚轮装卸的需要，而其它型凹底平车则不能实现自滚轮装卸；目前，适用于特种装备运输的铁路货车主要车型为D11型凹底平车，其商业运营速度为120km/h、载重40t，不能满足超长、超重、超限，重量大于40t的特种装备，或因超长、超重需要分解装载运输的特种装备铁路运输需求。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是通过对凹底平车结构改进，解决重量大于40t、不分解特种装备的铁路运输问题，同时能够降低特种装备铁路超限界等级。为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲器，上表面两端设有能开闭的端板，底部安装转K6型转向架，所述折角式凹形底架的中段的断面为凸字形结构，沿纵向轴线设置凸起，所述凸起的两侧为凹下的承载面。本专利技术的进一步改进在于所述折角式凹形底架中段的凸起及两侧承载面均为箱型梁结构。述两侧承载面的表面设置防滑涂层。所述两侧承载面的表面布置用于固定止轮挡的系留槽。所述折角式凹形底架采用全钢焊接结构。所述空气制动装置包括两个整体旋压密封式制动缸和间瓦间隙调整器，两个制动缸由同一个空气控制阀控制、共用一个副风缸、加速缓解风缸和降压气室。由于采用了上述技术方案，本专利技术取得的技术进步是本专利技术的折角式凹形底架中段的断面为凸字形结构，中部凸起，两侧承载面凹下，降低了承载面高度，可充分利用下部空间，增大承运件的尺寸范围。 凸起及两侧承载面的箱型梁结构，可减轻自重，提高车体刚度。可满足用户需求能够满足现有特种装备的运输，适应特种装备简捷、快速、通用运输要求，降低了装备装载超限界等级，提高了安全性，同时实现了部分超限的装备不解体运输，解决以往运输特种装备时对铁路正常运输的干扰，提高铁路运输效率。可满足运输要求单车载重由D11、D5a的40t、50t提高到70t，提高了 70% 50%， 自重更轻，在站线长度不变的条件下，提高了列车的运输能力，节约了机车牵引动力消耗， 扩大了货物适运性。采用转K6型转向架，提高了车辆运营速度，可以编成快运列车，加速车辆周转，提高了运用效率。研制的新型凹底平车具有卓著的经济效益和社会效益。附图说明图1是一种凹底平车的结构示意图2是图一中折角式凹形底架的半剖主视图； 图3是图一中折角式凹形底架的半剖俯视其中1、手制动装置，2折角式凹形底架，4、空气制动装置，5、止轮挡，6、转向架7、端板，8、车钩缓冲器，2-1、端梁，2-2、枕梁，2-3、牵引梁，2-4、箱体，2_5、地板，2_6、下盖板。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一步详细说明图ι所示，本专利技术包括折角式凹形底架2、其两端上表面固定端板7，一端设置手制动装置1、两端安装车钩缓冲器8。图2、图3所示，折角式凹形底架2采用全钢焊接结构，由端梁2-1、枕梁2_2、牵引梁2-3、箱体2-4、地板2-5、下盖板2-6焊接而成；其中箱体2_4由纵向腹板、横向腹板及隔板组焊而成，箱体2-4与地板2-5、下盖板2-6组焊成整体鱼腹箱体结构。车体的折角式凹形底架2中部凸起，两侧承载面凹下，两侧车轮行驶处涂刷高凸起型防滑涂料；地板上有四条纵向布置的系留槽，用于固定止轮挡5。将车体结构设计为中部凸起，两侧承载面凹下，可充分利用下部空间，车体中部及两侧承载面均为箱型梁结构，枕外侧梁采用双腹板结构，整个折角式凹形底架设计为纵向腹板抽鱼腹的整体箱型梁结构，降低了承载面高度，减轻了自重，提高了车体刚度。利用车体端部空间设计了空气制动装置4。所述空气制动装置4包括两个整体旋压密封式制动缸和间瓦间隙调整器，两个制动缸由同一个空气控制阀控制，共用一个副风缸、加速缓解风缸、降压气室，同时安装空重车自动调整装置、铁路货车脱轨自动制动装置。该车承载面距轨面最低485mm，承载面较长，可达9790mm，可以运输高度达^!、长度不大于16m的轮式装备。权利要求1.一种凹底平车，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲器，上表面两端设有能开闭的端板，底部安装转K6型转向架，其特征在于所述折角式凹形底架的中段的断面为凸字形结构，沿纵向轴线设置凸起，所述凸起的两侧为凹下的承载面。2.根据权利要求1所述的一种凹底平车，其特征在于所述折角式凹形底架中段的凸起及两侧承载面均为箱型梁结构。3.根据权利要求1或2所述的一种凹底平车，其特征在于所述两侧承载面的表面设置防滑涂层。4.根据权利要求3所述的一种凹底平车，其特征在于所述两侧承载面的表面布置用于固定止轮挡的系留槽。5.根据权利要求1所述的一种凹底平车，其特征在于所述折角式凹形底架采用全钢焊接结构。6.根据权利要求1所述的一种凹底平车，其特征在于所述所述空气制动装置包括两个整体旋压密封式制动缸和间瓦间隙调整器，两个制动缸由同一个空气控制阀控制、共用一个副风缸、加速缓解风缸和降压气室。全文摘要本专利技术提供一种凹底平车，属机车车辆装备
，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲器，上表面两端设有能开闭的端板，底部安装转K6型转向架，其特征在于所述折角式凹形底架的中段的断面为凸字形结构，沿纵向轴线设置凸起，所述凸起的两侧为凹下的承载面；本专利技术的折角式凹形底架中段的断面为凸字形结构，降低了承载面高度，可充分利用下部空间，增大承运件的尺寸范围。文档编号B61F1/00GK102350991SQ20111021786公开日2012年2月15日 申请日期2011年8月1日 优先权日2011年8月1日专利技术者何宝财, 刘岩, 吴慧娟, 张宝山, 张晖, 曹宝刚, 李裕飞, 武进雄, 王勇, 许秀峰, 郭乃文 申请人:南车石家庄车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种凹底平车，包括纵向折弯、中段低于两端的折角式凹形底架，折角式凹形底架端部设置空气制动装置、手制动装置及车钩缓冲器，上表面两端设有能开闭的端板，底部安装转Ｋ６型转向架，其特征在于：所述折角式凹形底架的中段的断面为凸字形结构，沿纵向轴线设置凸起，所述凸起的两侧为凹下的承载面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴慧娟，许秀峰，张晖，张宝山，王勇，曹宝刚，刘岩，郭乃文，李裕飞，武进雄，何宝财，
申请(专利权)人：南车石家庄车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：13