本发明专利技术涉及各种自能电动三轮车，包括前轮组一个永磁直流电动机及后轮组两个永磁直流电动机，两个直流发电机。在后轮组两个直流电动机将电能转换成机械能旋转前进的同时，又将轮胎外圆旋转的摩擦力作一种原动力带动两台直流发电机持续地发出电流。前轮永磁直流电动机受后轮组直流电动机作功驱动前进时将机械能转换成电能。自能电动三轮车行驶于上坡路面时，可将三个永磁直流电动机由电能转换成机械能爬坡前进，行驶于下坡路面时，可使三个永磁直流电动机由机械能转换成电能。倒车时转换电流输入方式，电机反转，倒车形成。无论行驶于上坡，下坡或平坦路上，后轮组两台直流发电机都能持续地发出充足的电流，使自能电动三轮车始终处于供电状态下持续行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自能电动三轮车，是一种利用电能再生循环利用电能的创新技术。
技术介绍
此前的各种型式的三轮车，一是燃油发动机型，二是天燃气发动机型，三是插电式充电型。燃油发动机型主要依赖矿物燃料，且对大气环境造成污染，燥声极大；天燃气发动机虽然不造成环境污染，但燥声对于人们的干扰，仍使人们感到烦燥；插电型充电式电动三轮车对环境既无污染，又无燥声干扰，但是仍然受蓄电池储蓄电能的限制，行驶区域小，行驶里程短，行驶途中万一断了电源，还得叫其它车拖着走。专利技术创造内容本专利技术的目的，利用一种以电生电，循环利用电能的再生方式，提供一种新的能量转换方式，在将电能转换成机械能的同时，又将机械能转换成电能，为自身提供充足的电能供应，使自能电动三轮车经供电网络一次性充足电源后，可持续行驶，中途无需停车充电及更换电池。本专利技术的自能电动三轮车，包括前轮永磁直流无刷电动机一台、后轮永磁直流无刷电动机两台、永磁直流发电机二台、动力传输轮四个、动力传输轴一根、蓄电池四个组合成一组，前进电路调速器二个、前进电路控制器二个、倒车调速器一个、倒车控制器一个、变压器四台、充电器三个、永磁直流发电机输往蓄电池电路控制器一个、永磁直流电动机发电时输出电路控制器二个、电器电路程序设计、三角架、大梁组成。附图说明图1是自能电动三轮车结构图。图2是自能电动三轮车电器电路设计程序操控图。图中1、前轮永磁直流无刷电动机，2、前轮方向支撑架，3、蓄电池负极电路，4、蓄电池正极电路，5、蓄电池组，6、车梁大三角架，7、车梁长方形架，8、后轮组左侧永磁直流无刷电动机，9、后轮组右侧永磁直流电动机，10、动力传输轴，11、后轮组横轴，12、后轮组右侧永磁直流发电机，13、后轮组左侧永磁直流发电机，14、17、磨擦动力传输轮，15、16、永磁直流发电机动力传输轮，18、前轮永磁直流电动机发电时输出电路控制器，19、输出电路变压器，20、前进电路调速器，21、前进电路控制器，22、充电器，23、输入正极电路，24、倒车控制器输出A相电源，25、倒车控制器输出B相电源，沈、倒车控制器输出C相电源，27、倒车控制器输出电机霍尔公共电源正极电路，28、倒车控制器输出电机霍尔公共电源负极电路，29、 电机霍尔信号A相电路，30、倒车调速器，31、电机霍尔信号B相电路，32、倒车控制器，33、 电机霍尔信号C相电路，34、前进电路调速器，35、前进电路控制器，36、变压器，37、充电器， 38、永磁直流发电机输出电路控制器，39、变压器，40、输出正极电路，41、后轮组两个永磁直流无刷电机发电时输出电路控制器，42、充电器，43、输出电路变压器。箭头朝向表示电流流向。 具体实施方案首先由供电网络给蓄电池组(5)充足电源，需行驶时，先将前进电路调速器(34) 调至所需行驶里程位置，启动前进控制器(3 ，电流由蓄电池( 经正极电路(4)输出电路(40)，经控制器(3 输入永磁直流电动机(8、9)，沿顺时针方向旋转前进。永磁直流电动机(8、9)轮胎外圆旋转的摩擦力作为一种原动力带动动力传输轮(14、17)及动力传输轴、再由动力传输轮(15、16)带动永磁直流发电机(12、13)的转子转动轮旋转产生电流、 电流经过变压器(36、39)、控制器(38)、充电器(37)、输入蓄电池组( 备用。前轮永磁直流电动机(1)受后轮组永磁直流电动机(8、9)的推动力的作用下产生惯性机械旋转，这种惯性机械旋转相当于原动力机的拖动作用力，由于永磁直流电动机的逆变原理，惯性机械旋转使永磁直流电动机(1)将机械能转换成电能，电流通过控制器(18)、变压器(19)、充电器02)输入蓄电池组(5)备用。当遇到上坡及较陡的路面时，将调速器00)调至与后轮组永磁直流电机(8、9)同速位置，启动前进控制器01)，电流由蓄电池组(5)经正极电路G)、输出电路(40)、控制器(21)、输入永磁直流电动机(1)，沿顺时针方向旋转前进，与后轮组永磁直流电动机(8、 9)产生共力爬坡前进。自能电动三轮车行驶于下坡或连续下坡路面时，关闭控制器01、35)，输入永磁直流电动机(1、8、9)的输入电路停止供电，由于永磁直流电动机(1、8、9)受重力加速度力的作用力产生快速的惯性机械旋转，这种快速的机械旋转使永磁直流电动机(1、8、9)将机械能转换成电能，启动控制器(18、41)，电流经过变压器(19、43)、控制器(18、41)、充电器 (22、42)、输入蓄电池组(5)备用。自能电动三轮车无论行驶在平路、上坡或下坡路面上，永磁直流电动机(8、9)轮胎外圆的旋转磨擦力始终如一的带动动力传输轮(14、17)，将旋转动力传输至动力传输轴 (10)，再经动力传输轮(15、16)带动永磁直流发电机(12、1；3)持续地发出电流，电流通过变压器(36、39)、控制器(38)、充电器(37)、正极电路G)、输入蓄电池组(5)备用。需要倒车时，启动倒车控制器(32)，由于倒车控制器(32)的输出电源A、B、C三相电源电路与永磁直流电动机(8、9)的输入电源电路A、B、C三相已交叉互换连接，由原来的 A、B、C三相电路换接为C、B、A三相电路；电机(8、9)霍尔公共电源正极电路与负极电路互换连接，由正、负级电路换接为负、正极电路，电流输入方式改变，输入电机(8、9)的电流沿逆时针方向运动，电机反转，倒车形成。经过上述设计程序操控的自能电动三轮车，将发电功能、输、变电功能、充电功能、 永磁直流电动机逆变原理，即永磁直流电动机输入电流时作电动机用，将电能转成机械能，用原动机拖动时发出电流，将机械能转换成电能时又用作发电机用，集多种功能于一个载体，使其循环利用电能再生电能，是一种新的新能源的最佳开发方式。集多种功能于一体的自能电动三轮车，经供电网络一次性充足电源后，不受行驶区域的限制，也不受行驶里程的限制，更不用担心行驶途中电能不够用，行驶的速度越快， 里程越长，产生的电流越多，积蓄的电能也就越强。权利要求1.一种自能电动三轮车，其特征在于包括由前面方向轮永磁直流无刷电动机(1)及方向支撑架( 、负极电路C3)、正极电路(4)、蓄电池( 、车梁大三角架(6)、车梁长方形大架(7)、后轮组两台永磁直流无刷电动机(8、9)、动力传输轴(10)、后轮组横轴(11)、永磁直流发电机(12、13)、动力传输轮(14、17)、发电机动力传输轮(15、16)、电器、电路程序设计组成。2.根据权利要求1所述自能电动三轮车，其特征在于所述蓄电池(5)、正极电路(4) 连接前轮永磁直流无刷电动机电路输入控制器(21)、倒车控制器(32)、前进控制器(35)。 将调速器(34)调至所需行驶里程位置，启动前进控制器(3 ，电流从蓄电池组( 、正级电路G)、经过前进控制器(35)、输入后轮组永磁直流无刷电动机(8、9)沿顺时针方向旋转前进。3.根据权利要求2所述倒车控制器(32)，其特征在于所述倒车控制器(32)、输出电路04、25、26)A、B、C三相电源电路、与永磁直流无刷电机(8、9)输入电源A、B、C三相电路交叉换接为C、B、A三相电路；电机(8、9)霍尔公共电源正、负极电路与控制器(32)公共电源正、负极相位互换掉位连接，电流输入方式改变，电流呈逆时本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种自能电动三轮车，其特征在于：包括由前面方向轮永磁直流无刷电动机（１）及方向支撑架（２）、负极电路（３）、正极电路（４）、蓄电池（５）、车梁大三角架（６）、车梁长方形大架（７）、后轮组两台永磁直流无刷电动机（８、９）、动力传输轴（１０）、后轮组横轴（１１）、永磁直流发电机（１２、１３）、动力传输轮（１４、１７）、发电机动力传输轮（１５、１６）、电器、电路程序设计组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄云伯，
申请(专利权)人：黄云伯，
类型：发明
国别省市：85
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