双轴合页及具有该双轴合页的高速风洞实验舱制造技术

本实用新型专利技术提供一种双轴合页和具有该双轴合页的高速风洞实验舱，其中双轴合页包括第一铰链轴、第二铰链轴以及连接第一、第二铰链轴的铰链体，第一铰链轴和第二铰链轴上分别设有推力轴承，第一铰链轴和第二铰链轴的两端还分别设有径向轴承。通过采用本实用新型专利技术提供的双轴合页，使得通过人力开关重达数吨的门体成为可能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及双轴合页及风洞实验舱
，具体而言，涉及一种双轴合页及具有该双轴合页的高速风洞实验舱。
技术介绍
现有门与其它部件的链接元件中常用合页或铰链体，但现有的双轴式链接元件受力能力有限，不能适应于一些特殊场合的需要，如风洞实验中所需风洞舱舱门链接元件。风洞实验是将实验模型放置于实验舱中进行相应实验，对于整个风洞实验而言， 实验舱必须具有(1)足够舱内空间，以便保证大尺寸模型进入舱体后，余下的空间仍能满足雷诺数和几何模拟精确性的要求；(2)气密性，实验时舱内存在气压，通常该气压接近真空，为防止气体泄漏影响实验所需达到的气压要求，所用实验舱气密性能要好；(3)强度和刚度高，风洞实验过程中，舱内气压对舱体有压力作用，为防止舱体受力变形，所选用舱体需能承受相应气压的压力，而不至变形或被破坏；(4)进出方便，风洞实验中，部分模型还需要安装于实验舱内、或者需进一步调整。 此时，相关操作人员就需要进入实验舱内。另外有些实验需要人工实地检测数据，也需要操作人员进入实验舱内进行检测。因此，操作人员是否能方便的进出实验舱也成为考量实验舱的一个指标。为同时满足以上4点要求，实验舱一侧设有舱门，该舱门依据所处理模型的大小而尺寸不同。当处理较大尺寸模型的风洞时，风洞舱门也较大，且舱门可以重达数吨。但在实验中，常需反复开闭舱门，操作该过重的舱门人力常不能高效便捷完成。现有技术常通过设计电动或液压开门机构，来开闭舱门以达到节省人力，加快实验速度的目的；但采用该方法时还需购置相应设备，从而增加建设成本。且购置的设备也会增大舱门的占地面积，使得实验舱整体所占面积过大。
技术实现思路
本技术旨在提供一种双轴合页及具有该双轴合页的高速风洞实验舱，以解决现有技术中的合页不能分担门体重量，使得仅通过人力无法开闭如风洞实验舱舱门等过重门体的问题。为了实现上述目的，根据本技术一方面提供了一种双轴合页，包括第一铰链轴、第二铰链轴以及连接第一、第二铰链轴的铰链体，第一铰链轴和第二铰链轴上分别设有推力轴承，第一铰链轴和第二铰链轴的两端还分别设有径向轴承。进一步地，推力轴承包括第一推力轴承，设置于第一铰链轴的任一端；第二推力轴承，设置于第二铰链轴上与第一推力轴承所在端相反的一端。进一步地，径向轴承为深沟球轴承，包括第一深沟球轴承、第二深沟球轴承、第三深沟球轴承和第四深沟球轴承；第一深沟球轴承和第二深沟球轴承分别设置于第一铰链轴的两相对端；第三深沟球轴承和第四深沟球轴承分别设置于第二铰链轴的两相对端。进一步地，第一推力轴承，设置于第二深沟球轴承的外侧；第二推力轴承，设置于第三深沟球轴承的外侧。根据本技术的另一方面提供了一种高速风洞实验舱，实验舱包括舱体和舱门，实验舱还包括如前述的双轴合页，双轴合页连接舱体和舱门。进一步地，双轴合页还包括成对地设置在第一铰链轴两端的铰链耳和成对设置在第二铰链轴两端的支撑座，每个铰链耳的一端套接于第一铰链轴的一端，另一端与舱门相连；每个支撑座的一端套接于第二铰链轴的一端，另一端与舱体相连。进一步地，双轴合页还包括多个轴套，各个轴套分别设置于每个铰链耳与第一铰链轴之间以及每个支撑座与第二铰链轴之间。进一步地，双轴合页还包括多个压紧螺帽和多个固定螺帽，其中，第一、第二铰链轴的两端均设置有压紧螺帽和固定螺帽；压紧螺帽的沿轴向的内侧端与轴套顶接，外侧端与固定螺帽相接。进一步地，舱体开口处设置法兰座，法兰座远离舱体的一端与双轴合页的支撑座的一端连接。进一步地，实验舱还包括设置于舱门上远离双轴合页的一端的拉手。本技术的技术效果在于本技术提供的能将链接元件所承受的力由轴承分散，使得如高速风洞实验舱的舱门的过重门体，能开闭方便，仅人力即可完成，提高工作效率。本技术提供的具有双轴合页的高速风洞实验舱，其舱门受力平衡、制造工艺简单，开闭方便，工作效率高。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本用新型的不当限定。 在附图中图1是本技术优选实施例中包括双轴合页的高速风洞实验舱立体示意图；图2是图1中的双轴合页的立体图；以及图3是图2的轴向剖视图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。请参考图1，示出了设有本实用新提供的双轴合页的高速风洞实验舱，该高速风洞实验舱包括舱体1、固定于舱体1的双轴合页5及旋转安装于双轴合页5上的舱门4。舱体1出口处设有法兰座2。双轴合页5连接于法兰座2的一侧。舱门4远离双轴合页5的一端设置拉手3，以便于开闭舱门4。请结合参考图2和图3，本技术提供的双轴合页5包括第一铰链轴M和第4二铰链轴阳。第一铰链轴讨和第二铰链轴阳通过铰链体51连接，铰链体51套设于所述第一及第二铰链轴讨、55的中间区段。 第一铰链轴M的第一端套设有第一深沟球轴承561。第一铰链轴M的第二端依次设置第二深沟球轴承562、第一推力轴承571，第二深沟球轴承562位于第一推力轴承571 的内侧。第一深沟球轴承561、第二深沟球轴承562及第一推力轴承571均位于第一铰链轴M与铰链体51之间，并卡接于铰链体51安置相应轴承的凹槽内。第一铰链轴M的第一端及第二端的外侧分别固定有与舱门4相接的铰链耳6。每一铰链耳6邻接铰链体51， 且每一铰链耳6与第一铰链轴M之间设有轴套58。每一铰链耳6的外侧依次设有压紧螺帽52和固定螺帽53。压紧螺帽52抵压对应的铰链耳6和轴套58，并分别通过轴套58抵住第一深沟球轴承561和第一推力轴承571。固定螺帽53抵挡对应的压紧螺帽52，以防止铰链耳6自第一铰链轴M的两端脱落。第二铰链轴55的第一端依次设置第三深沟球轴承563和第二推力轴承572，第三深沟球轴承563位于第二推力轴承572的内侧。第二铰链轴55的第二端设有第四深沟球轴承574。第二推力轴承572、第三深沟球轴承563、第四深沟球轴承574均位于第二铰链轴 55与铰链体51之间。第二铰链轴55的第一端及第二端的外侧分别设有固定于法兰座2的支撑座59。每一支撑座6邻接铰链体51，且每一支撑座6与第二铰链轴55之间设有一轴套58。基于与第一铰链轴M相同的目的，第二铰链轴55的相对端的外侧也安装有压紧螺帽52和固定螺帽53，安装顺序如第一铰链轴M的相应零件安装顺序。由于第一、第二、第三及第四深沟球轴承561、562、563、564需成对配合使用，因而不能单独设置。第一、第二、第三及第四深沟球轴承561、562、563、564能平衡开闭舱门4时，舱门 4所受径向力，避免第一、第二铰链轴M、55的轴心发生偏移，使得开闭舱门4更平稳。第一推力轴承571能抵消舱门4的轴向重力，使得操作人员能轻松地开闭重达数吨的舱门4。 优选的，所设置的第二推力轴承572则产生与第一推力轴承571相反方向的推力，将舱门4 所受的多余推力平衡掉。在其他实施方式中，在第一铰链轴M或第二铰链轴55上套设一个推力轴承571、 572。在其他实施方式中，法兰座2、铰链耳6、支撑座59均可不必设置。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双轴合页，包括：第一铰链轴（５４）、第二铰链轴（５５）以及连接所述第一铰链轴（５４）和第二铰链轴（５５）的铰链体（５１），其特征在于，所述第一铰链轴（５４）和第二铰链轴（５５）上分别设有推力轴承，所述第一铰链轴（５４）和第二铰链轴（５５）的两端还分别设有径向轴承。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇为，易仕和，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科学技术大学，
类型：实用新型
国别省市：43