一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，属于汽车风洞实验设备。其主要特征在于：所述数据输入面板1、归零按钮2、功能选择开关(正转或反转)3与电子控制器ECU4输入端相连；所述H驱动桥集成电路装置5与电子控制器ECU4输出端相连，起改变电机旋转方向作用；所述电机6与H驱动桥集成电路装置5输出端相连；所述电机减速装置7与电机6输出端相连，起减速增矩作用；所述齿轮齿条传动装置8与电机减速装置7输出端相连，起轴距调节作用。本实用新型专利技术具有操作简单，减少试验人员工作量，并且缩短轴距调节时间的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，属于汽车风洞实验设备。
技术介绍
由于不同车型具有不同的车轮轴距，在汽车风洞试验中，每试验一种车型都需要调节固定支撑装置两端的调节机构的间距，以保证试验车在试验过程中固定不动，该操作对于满足试验精度要求，获得准确的试验数据有着非常关键的作用。实验室目前采用人力进行调节机构间距的调节，存在调节时间过长、耗费体力等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置。本技术的技术方案如下:一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，包括数据输入面板、归零按钮、功能选择开关(正转或反转)、电子控制器ECU、H驱动桥集成电路装置、电机(功率不小于0.75kw)、电机减速装置、齿轮齿条传动装置等，所述数据输入面板、归零按钮、功能选择开关(正转或反转)与电子控制器ECU输入端相连；所述H驱动桥集成电路装置与电子控制器ECU输出端相连，起改变电机旋转方向作用；所述电机与H驱动桥集成电路装置输出端相连；所述电机减速装置与电机输出端相连，起减速增矩作用；所述齿轮齿条传动装置与电机减速装置输出端相连，起轴距调节作用。所述齿轮齿条传动装置中，电机带动齿轮转动，齿轮与齿条采用细齿正确啮合(齿轮与齿条的模数和压力角分 别相同，齿轮齿数不少于20，模数不大于1mm)，齿条轴向安装在固定支撑装置调节机构上，因此调节机构可沿固定支撑装置轴向运动。本技术的优点:1、H驱动桥集成电路装置能方便快捷安全地实现电机两端电流方向的转变，实现电机的正转与反转功能的转换；2、齿轮与齿条米用细齿正确哨合(齿轮与齿条的模数和压力角分别相同,齿轮齿数不少于20，模数不大于Imm)，提高了该调节装置的可靠性，保证后续的安装精度；3、该调节装置操作简单，大大地减少了试验人员的工作量并且缩短了轴距调节时间。附图说明图1为本技术所述一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置电路控制结构示意图。具体实施方式1、数据输入面板；2、归零按钮；3、功能选择开关(正转或反转)；4、电子控制器E⑶；5、H驱动桥集成电路装置；6、电机(功率不小于0.75kw) ;7、电机减速装置；8、齿轮齿条传动装置。下面结合实施例附图对本技术做进一步说明。如图1所示本技术所述用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置包括:数据输入面板1、归零按钮2、功能选择开关(正转或反转)3、电子控制器ECU4、H驱动桥集成电路装置5、电机(功率不小于0.75kw)6、电机减速装置7、齿轮齿条传动装置8等。选择电机为Y90L-4型立式三相异步电动机，功率为1.5kw，转速R = 1400r/min,选择电机减速装置减速比为1: 87.5，则电机减速装置输出轴转速r = 16r/min,电机减速装置输出轴通过花键直接与齿轮相连，即1:1传动，齿轮齿条正确啮合，选择齿轮齿数z=40,模数m = 0.1mm,贝U齿轮分度圆的圆周长C = mz π = 12.56mm,选择调节机构间距增大时电机为正向转动。每次试验开始时,若试验人员已知所需调节的距离A = IOOmm以及调节机构所需运动方向为间距减小，则试验人员通过数据输入面板I直接输入所需调节距离A = 100mm,并通过功能选择开关3选择电机6反向转动，二者所设定的信号传入到电子控制器ECU4中，E⑶4由计算公式权利要求1.一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，包括数据输入面板、归零按钮、功能选择开关、电子控制器ECU、H驱动桥集成电路装置、电机、电机减速装置、齿轮齿条传动装置，其特征在于，所述数据输入面板、归零按钮、功能选择开关与电子控制器ECU输入端相连；所述H驱动桥集成电路装置与电子控制器ECU输出端相连，起改变电机旋转方向作用；所述电机与H驱动桥集成电路装置输出端相连；所述电机减速装置与电机输出端相连，起减速增矩作用；所述齿 轮齿条传动装置与减速装置输出端相连，起轴距调节作用。专利摘要一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，属于汽车风洞实验设备。其主要特征在于所述数据输入面板1、归零按钮2、功能选择开关(正转或反转)3与电子控制器ECU4输入端相连；所述H驱动桥集成电路装置5与电子控制器ECU4输出端相连，起改变电机旋转方向作用；所述电机6与H驱动桥集成电路装置5输出端相连；所述电机减速装置7与电机6输出端相连，起减速增矩作用；所述齿轮齿条传动装置8与电机减速装置7输出端相连，起轴距调节作用。本技术具有操作简单，减少试验人员工作量，并且缩短轴距调节时间的优点。文档编号G01M9/04GK203148650SQ201320063430公开日2013年8月21日 申请日期2013年1月26日 优先权日2013年1月26日专利技术者胡兴军, 常静, 李修城, 董春波, 许钦华, 王靖宇, 杨博, 乔银波 申请人:吉林大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于风洞实验的汽车轴距自动调节装置，包括数据输入面板、归零按钮、功能选择开关、电子控制器ECU、H驱动桥集成电路装置、电机、电机减速装置、齿轮齿条传动装置，其特征在于，所述数据输入面板、归零按钮、功能选择开关与电子控制器ECU输入端相连；所述H驱动桥集成电路装置与电子控制器ECU输出端相连，起改变电机旋转方向作用；所述电机与H驱动桥集成电路装置输出端相连；所述电机减速装置与电机输出端相连，起减速增矩作用；所述齿轮齿条传动装置与减速装置输出端相连，起轴距调节作用。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡兴军，常静，李修城，董春波，许钦华，王靖宇，杨博，乔银波，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：
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