目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。一种由缓冲气室和减冲单向阀组合的复合空气弹簧，结构简单，成本低廉。暨能提高空气弹簧在接近其行程末端时的动刚度，缓解冲击，降低车身的侧摆幅度；又能在车辆运行中碰到路面凸块时，迅速降低空气弹簧刚度，减少路面凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆空气悬架用空气弹簧。这种由限位缓冲气室和限压减冲单向阀组合的复合空气弹簧尤其适应于载客大巴，城市公交大巴，也适应于货运大卡车和轨道交通车辆，及特种车辆的被动式空气悬架系统。
技术介绍
为了改善汽车的行驶平顺性，提高乘坐的舒适性，减轻车辆对道路和货物的损坏， 发达国家在其运载车辆的悬架系统中广泛地采用了空气悬架。我国近年来也在大力推广和强制性采用空气悬架。在不断发展的空气悬架技术中，为了进一步改善空气弹簧的刚度调节特性，以利其更适用于车辆载荷的变化，人们开展了深入的探索，发展了多种半主动和主动式空气悬架系统。主要由于成本上的原因，半主动和主动式空气悬架系统目前还只能应用在少数高级豪华车辆上。目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数的匹配不尽合理， 又不能进行个性化调节，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重， 常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要研发出一种低成本，简单可靠、暨能提高空气弹簧在接近其行程末端时的动刚度，缓解冲击，降低车身的侧摆幅度；又能在车辆运行中碰到路面凸块时，迅速降低空气弹簧刚度，减少路面凸块对车身的冲击的复合空气弹簧。本专利技术的解决方法是这种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，由气囊1、 上安装板2、缓冲节流塞3、缓冲气室4、下安装板5和单向阀6组合而成。节流塞3和副气室4的中心线与上安装板2和下安装板5的中心的连线重合，并分别固定其上。节流塞3由橡胶制成，中心为空腔，也可由其他材料制造，中心为实体。单向阀6安装在缓冲气室4的侧壁上，并由其侧壁上的小孔与单向阀6的弹簧腔连通；在气囊1内依据车身高度限位装置的高度设置了缓冲节流塞3和缓冲气室4，当车辆在运行中遇到突发较大惯性动载时，上安装板2迅速压缩压缩气囊1向下移动，当缓冲节流塞3接近并进入缓冲气室4的上部圆孔， 会对气囊1与缓冲气室4间流动的气体节流，提高空气弹簧的动刚度，减少车身的冲击，提高乘员的舒适性，利于被动式空气悬架在我国的推广应用。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，会推动下安装板5压缩气囊1向上运动并迅速靠近缓冲节流塞3，使得气囊1与缓冲气室4间的压差增加，进一步会引发气囊1 内的气压产生阶跃。该阶跃压力与缓冲气室4内气压形成的压差会打开单向阀6，迅速连通气囊1和缓冲气室4，增大了气囊1内的有效气体容积，阻止了气囊1内的气体压力继续升高并降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。为方便本专利技术在使用中的精确调校，节流塞3可设计成能调节上下高度的结构形式，以便于调整节流塞3与缓冲气室4的相对轴向位置。可将还可将单向阀6装在缓冲气室4的内侧壁上；也可将单向阀6由直通结构改为侧通结构，装在缓冲气室4的内侧壁上，由缓冲气室4侧壁上的小孔连通气囊1与单向阀 6的进气口，由单向阀6阀体侧面上的小孔连通单向阀6的弹簧腔与缓冲气室4 ；还可在单向阀6内侧置后，在其下部增设带密封件的可调节弹簧座，该可调弹簧座上部顶着单向阀6 的弹簧下平面，并与单向阀6同轴装在下安装板5上。这样就可通过可调节弹簧座调节单向阀6的弹簧的压缩量，根据实际需要随时调节单向阀6的减冲开启压力。本专利技术结构简单，成本低廉，安装方便，性能可靠，是一种能在被动式空气悬架系统中提高空气弹簧的行程末端的动刚度的复合空气弹簧。这种复合空气弹簧能在一定程度上提高采用被动式空气悬架车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆。提高乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶性能。四附图说明附图1是本专利技术的结构原理图。五具体实施例方式当车辆在运行中遇到突发较大惯性动载时，上安装板2压缩气囊1使缓冲节流塞 3接近并进入缓冲气室4的上部圆孔，对气囊1与缓冲气室4间流动的气体节流，提高空气弹簧的动刚度，减少车身的冲击。当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，推动下安装板5压缩气囊1向上运动并迅速靠近缓冲节流塞3，使得气囊1与缓冲气室4间的压差增加，进一步会引发气囊1内的气压产生阶跃。该阶跃压力与缓冲气室4内气压形成的压差会打开单向阀6，迅速连通气囊1和缓冲气室4，增大了气囊1内的有效气体容积，阻止了气囊 1内的气体压力继续升高并降低空气弹簧的刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性和车辆的平顺性。权利要求1.一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、缓冲节流塞(3)、缓冲气室(4)、下安装板(5)和单向阀(6)组合而成；其特征在于缓冲节流塞 (3)装在上安装板(2)内平面的中心位置上，缓冲气室(4)装在下安装板(5)内平面的中心位置上，其高度和节流缓冲行程依据车身限位装置的高度设置；节流塞(3)由橡胶制成， 中心为空腔；单向阀(6)安装在缓冲气室(4)的侧壁上，并由其侧壁上的小孔与单向阀(6) 的弹簧腔连通；当车辆运行中碰到突发的较大动载，会推动上安装板(2)迅速压缩气囊(1) 下移，当缓冲节流塞(3)接近并进入缓冲气室(4)的上部圆孔时，会对气囊(1)与缓冲气室(4)间流动的气体节流，提高空气弹簧的动刚度，减少车身的冲击；当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，推动下安装板(5)压缩气囊(1)向上运动并迅速靠近缓冲节流塞 (3)，使得气囊(1)与缓冲气室(4)间的压差增加，进一步引发气囊(1)内的气压产生阶跃； 该阶跃压力与缓冲气室(4)内气压形成的压差会打开单向阀(6)，迅速连通气囊(1)和缓冲气室(4)，增大了气囊(1)内的有效气体容积，阻止了气囊(1)内的气体压力继续升高并降低空气弹簧的刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。2.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于缓冲节流塞(3)用非橡胶材料制造。3.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于缓冲节流塞(3)的节流行程和节流锥角可根据不同车型的要求设计。4.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于缓冲节流塞(3)为整体实心构件。5.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于将单向阀(6)由直通结构改为侧通结构，装在缓冲气室(4)的内侧壁上，增设带密封件的可调节弹簧座，该可调弹簧座上部顶着单向阀(6)的弹簧下平面，并与单向阀(6)同轴装在下安装板(5)上。6.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于缓冲气室(4)可根据不同车型的要求设计。7.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于将单向阀(6)装在缓冲气室(4)的内侧壁上。8.根据权利要求1所述的一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，其特征在于将单向阀(6)由直通结构改为侧通结构，装在缓冲气室⑷的内侧壁上。全文摘要目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种限位缓冲和限压减冲组合的复合空气弹簧，由气囊（１）、上安装板（２）、缓冲节流塞（３）、缓冲气室（４）、下安装板（５）和单向阀（６）组合而成；其特征在于：缓冲节流塞（３）装在上安装板（２）内平面的中心位置上，缓冲气室（４）装在下安装板（５）内平面的中心位置上，其高度和节流缓冲行程依据车身限位装置的高度设置；节流塞（３）由橡胶制成，中心为空腔；单向阀（６）安装在缓冲气室（４）的侧壁上，并由其侧壁上的小孔与单向阀（６）的弹簧腔连通；当车辆运行中碰到突发的较大动载，会推动上安装板（２）迅速压缩气囊（１）下移，当缓冲节流塞（３）接近并进入缓冲气室（４）的上部圆孔时，会对气囊（１）与缓冲气室（４）间流动的气体节流，提高空气弹簧的动刚度，减少车身的冲击；当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，推动下安装板（５）压缩气囊（１）向上运动并迅速靠近缓冲节流塞（３），使得气囊（１）与缓冲气室（４）间的压差增加，进一步引发气囊（１）内的气压产生阶跃；该阶跃压力与缓冲气室（４）内气压形成的压差会打开单向阀（６），迅速连通气囊（１）和缓冲气室（４），增大了气囊（１）内的有效气体容积，阻止了气囊（１）内的气体压力继续升高并降低空气弹簧的刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高乘员的舒适性，和车辆的平顺性。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，
申请(专利权)人：杨洁，
类型：发明
国别省市：43
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