带冷却的电池组件、电动车辆和电池外壳制造技术

本发明专利技术涉及带冷却的电池组件、电动车辆和电池外壳。所述电池组件具有能够有效地冷却电池的结构。根据本发明专利技术示例性实施例的电池组件包括：外壳，在所述外壳中的第一电池组，和在所述外壳中的第二电池组，所述第二电池组通过位于所述第二电池组与所述第一电池组之间的第一流动路径与所述第一电池组分隔开，其中第二流动路径位于所述第一电池组和所述第二电池组与所述外壳的内表面之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的各实施例涉及带冷却的电池组件。
技术介绍
可再充电电池与一次电池的区别在于可再充电电池被设计为用于反复充电和放电，而后者通常仅仅实现化学能到电能的不可逆转化。低容量可再充电电池被用作小型电子装置的电源，如蜂窝电话、笔记本电脑和便携式摄像机，而高容量可再充电电池被用作用于驱动混合动力车以及类似物中的马达的电源。通常，可再充电电池包括包括正电极、负电极和插入在正电极与负电极之间的隔板的电极组件、接纳电极组件的壳体和电连接到电极组件的电极端子。在这种情况下，壳体可以根据可再充电电池的使用目的和用法而具有圆柱形或矩形的形状，并且电解液被注入到壳体中，用于通过正电极、负电极和电解液的电化学反应对可再充电电池充电和放电。这种可再充电电池可以作为由串联联接的多个单元电池形成的电池模块，以便被用于驱动需要高能量密度的混合动力车的马达。也就是说，考虑到驱动马达需要的功率，通过连接多个单元电池中的每一个的电极端子形成电池模块，从而能实现高功率的可再充电电池。为了安全地使用电池模块，可再充电电池产生的热量应被有效地散发。如果热散发没有被充分执行，在各单元电池之间可能发生温度变动，从而电池模块不能产生用于马达驱动的期望量的能量。另外，当电池的内部温度由于可再充电电池产生的热而增加时，其中可能发生不正常的反应，并且可再充电电池的充电和放电性能可能因此变坏，并且可再充电电池的寿命可能变短。近来，已经开发出具有高能量密度的包括非水电解质的高功率可再充电电池。当高功率可再充电电池被构造为高容量时，可再充电电池通过高电流充电和放电，并且可再充电电池的内部温度依赖于使用状态而增加到显著水平。因此，需要一种通过有效地散发电池产生的热量来冷却可再充电电池的冷却装置。在该
技术介绍
部分公开的以上信息仅用于加强对本专利技术的
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的理解，因此可包含不构成在该国对于本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的各实施例提供能够使用简单结构有效地冷却电池的电池组件。根据本专利技术示例性实施例的电池组件包括外壳，在所述外壳中的第一电池组，和在所述外壳中的第二电池组，所述第二电池组通过位于所述第二电池组与所述第一电池组之间的第一流动路径与所述第一电池组分隔开，其中第二流动路径位于所述第一电池组和所述第二电池组与所述外壳的内表面之间。所述第一流动路径可以沿冷却剂在所述第一流动路径中的流动方向在尺寸上变窄或者保持相同。所述第二流动路径可以沿冷却剂在所述第二流动路径中的流动方向在尺寸上变宽或者保持相同。所述外壳可以包括沿所述第二流动路径的热传导材料。所述热传导材料可以选自由钢、不锈钢、铝、镀锌钢和其组合物组成的组中。所述外壳可以包括在所述第一流动路径和所述第二流动路径之间的热绝缘材料。所述热绝缘材料可以包括树脂。所述热绝缘材料可以位于与所述第一流动路径基本对齐的位置，并且所述热绝缘材料的宽度可以比所述第一电池组与所述第二电池组之间的距离大。所述第一电池组与所述第二电池组中的每一个可以包括含有多个电池的电池模块和支撑所述电池模块的支撑件，所述支撑件包括在所述电池模块和所述第二流动路径之间的热绝缘材料。所述热绝缘材料可以包括树脂。所述电池组件可以进一步包括位于所述外壳的所述内表面和所述支撑件之间的所述第二流动路径中的一个或更多突起。所述一个或更多突起可以从所述支撑件和所述外壳的所述内表面的至少之一以倾斜的角度向所述第二流动路径的下部突出。所述一个或更多突起可以与所述支撑件和所述外壳的至少之一整体形成。所述电池模块可以进一步包括用于将所述多个电池固定到所述支撑件的至少一个连接构件。所述外壳可以包括沿所述第二流动路径的冷却构件。所述流动路径的横截面可以是喷嘴形状或扩散器形状。根据本专利技术另一示例性实施例的电动车辆，包括框架，固定到所述框架用于驱动所述电动车辆的马达，和根据前面实施例所述的电池组件，其中所述电池组件被固定到所述框架，并被构造为向所述马达提供动力。根据本专利技术另一示例性实施例的电池外壳，包括外部壳体，第一内室，第二内室， 所述第一内室与所述第二内室之间的第一流动路径和所述第一内室和所述第二内室与所述外部壳体的内表面之间的第二流动路径。所述第一内室和所述第二内室可以包括沿所述第二流动路径的第一热绝缘材料， 并且所述外部壳体可以包括沿所述第二流动路径的热传导材料，和所述第一流动路径和所述第二流动路径之间的第二热绝缘材料。所述外部壳体可以包括沿所述第二流动路径的冷却构件。根据本专利技术的示例性实施例，电池可以通过使用简单结构产生的自然对流而不通过装备另外的风扇被有效地冷却。另外，由于不额外需要用于冷却的电能，延长了电池的使用时间，所以能够增加电动车的行驶距离。附图说明图1是根据本专利技术第一示例性实施例的电池组件的示意横截面图。图2是根据本专利技术第一示例性实施例的电池组件的电池模块的透视图。图3是根据本专利技术第一示例性实施例的电池组件的电池组的透视图。图4是根据本专利技术第一示例性实施例的自然对流状态下的电池组件的示意横截面图。图5是根据本专利技术第二示例性实施例的电池组件的示意横截面图。图6是根据本专利技术第三示例性实施例的电池组件的示意横截面图。图7是根据本专利技术示例性实施例的应用到车辆的电池组件的示意图。部分附图标记的描述10 电池模块13 汇流条17:连接构件30 电池组41 热绝缘材料60 第二流动路径100，101，102 电池组件265 逆流阻挡装置300 马达具体实施例方式在下文中，将参照附图详细描述本专利技术某些示例性实施例，以便本领域技术人员能够容易地实现这些实施例。为了更好地理解并易于进行描述，任意示出了图中所示的每个部件的尺寸和厚度，因此本专利技术并不限于图中示出的各实施例。相似的附图标记在整个申请文件和附图中表示相似的元件。图1是根据本专利技术第一示例性实施例的电池组件100的横截面图。电池组件100 具有用于冷却电池的结构。根据本示例性实施例的电池组件100包括电池组30和接纳电池组30的外壳40。 电池组30包括至少一个电池模块10和支撑电池模块10的支撑构件(或支撑件)20 (相当于第一、第二内室)。在本示例性实施例中，成对提供的电池组30彼此相对地布置在外壳40中，且电池组30之间具有间隙，从而形成能够流过冷却剂的第一流动路径50。另外，该对电池组30的每一个与外壳40的内表面之间具有间隙(如，预定间隙)，从而具有能够流过冷却剂的第二流动路径60。因此，冷却剂流过第一和第二流动路径50和60，以便吸收电池模块10产生的热并将该热散发到外部，由此冷却电池模块10。流过第一流动路径50和第二流动路径60的冷却剂在电池组件100内通过自然对流而不用通过强制循环冷却剂的附加装置(如风扇)循环。产生自然对流的机理将在下面更详细地描述。图2是根据本专利技术第一示例性实施例的电池组件100的电池模块10的透视图，并且图3是根据本专利技术第一示例性实施例的电池组件100的两个电池组30的透视图。以下参照图2和3更详细地描述根据本示例性实施例的电池组30。本示例性实施例的电池模块10由串联联接的多个单元电池15形成。每个单元电11 电极端子 15 单元电池 20 支撑构件 40 外壳50 第一流动路径 70 车辆底部 143 冷却构件 200 车辆池15包括包括正电本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电池组件，包括：外壳；在所述外壳中的第一电池组；和在所述外壳中的第二电池组，所述第二电池组通过位于所述第二电池组与所述第一电池组之间的第一流动路径与所述第一电池组分隔开，其中第二流动路径位于所述第一电池组和所述第二电池组与所述外壳的内表面之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：矢岛诚次郎，孙权，金泰容，
申请(专利权)人：SB锂摩托有限公司，
类型：发明
国别省市：KR