一种无线胎压侦测装置包含有一本体、一气嘴以及一螺栓，其中，该本体具有一接合部，该接合部包含有一平面，且该平面上具有一穿孔；该气嘴一端具有一接头与该接合部连接，该接头上具有一平面，且该接头的平面上具有一螺孔；另，该接头的平面与该接合部的平面抵接；该螺栓穿过该穿孔并与该气嘴的螺孔螺合。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是与轮胎有关，更详而言之是指一种无线胎压侦测装置。
技术介绍
汽车为现代人的主要交通工具之一，因此，现今车辆的配备除了考量实用性外，对于车辆的安全性亦越来越加重视。而驾驶前的安全检知中，一般汽车驾驶人于时常遗漏检察轮胎的胎压，当胎压不足时不仅耗油，亦会造成驾驶人不易操控汽车的行进方向，将导致驾驶人、乘客以及行路人的安全容易因此而受到危害。是以，为避免上述情形发生，近年来遂有业者研发一种胎压检测系统，是于各轮胎内分别增设一胎压侦测器，用以侦测各轮胎的胎压并发射无线信号予汽车的行车计算机， 以供驾驶人得知各轮胎的胎压是否位于正常的范围。此外，为了因应轮胎与轮框的多样化与尺寸变化，胎压侦测器的气嘴多以圆头的结构与胎压侦测器本体连接，以方便调整气嘴呈各种角度，以符合不同规格的轮胎或轮框。然而，当气嘴与胎压侦测器本体通过螺栓固接时，因气嘴的圆头结构使得气嘴容易随螺栓转动而偏转，使得胎压侦测器本体虽气嘴旋动而悬空，导致胎压侦测器在汽车行进时被轮胎转动产生的离心力带动而晃动，造成胎压侦测器受碰撞而损毁。另外，上述胎压侦测器的无线信号发射端口通常位于轮框与胎皮之间，而使得该胎压侦测器发射的无线信号容易受胎皮阻绝，造成行车计算机不易接收到该胎压侦测器所发射的无线信号，导致使用者无法实时且正确地得知轮胎的胎压状况是否正常。再者，上述的胎压侦测器通常是通过一空心螺栓与气嘴固接，以使该胎压侦测器固定于该轮胎中，且由气嘴打入的空气亦可通过该空心螺栓而进入该轮胎内。然而，上述空心螺栓不仅支撑强度低且造价较高，当该胎压侦测器在随轮胎转动时，该空心螺丝常因无法负荷该胎压侦测器转动产生的应力而断裂或崩坏，进而造成该胎压侦测器飞脱而损毁。综合以上所述可得知，现有胎压侦测器的设计仍未臻完善，且尚有待改进之处。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种无线胎压侦测装置，可避免该无线胎压侦测器于锁固时旋动，且具有较佳的信号传输效果以及较高的支撑强度。缘以达成上述目的，本技术所提供的无线胎压侦测装置包含有一本体，具有一接合部，该接合部包含有一平面，且该平面上具有一穿孔；一气嘴，其一端具有一接头与该接合部连接，该接头上具有一平面，且该接头的平面上具有一螺孔；另，该接头的平面与该接合部的平面抵接；一螺栓，穿过该穿孔并与该气嘴的螺孔螺合。其中，该本体内部设有一胎压传感器，且该胎压传感器具有一无线信号输出端口 ； 另，该无线胎压侦测装置还包含有一导片，该导片是埋设于该本体中，且具有一第一接触部以及一第二接触部，该第一接触部与该无线信号输出端口连接；该第二接触部与该螺栓抵接。其中，该第二接触部上包含有一与该穿孔连通的孔洞；另，该螺栓包含有一身部以及一头部，该身部穿过该孔洞与该穿孔后与该气嘴的螺孔螺合，且该头部压抵该第二接触部。其中，该接合部还包含有二个限制面，是对称设置于该接合部的平面两侧；该接头的周侧面具有对称设置的两定位面，且该接头的二定位面分别与该接合部的二限制面抵接。其中，所述定位面为平面，而所述限制面为弧面。其中，该气嘴具一入气孔以及至少一出气孔，该入气孔位于该气嘴的另一端；该出气孔位于该接头的周侧面。其中，该穿孔呈长条状。本技术的有益效果是可以避免该无线胎压侦测器于锁固时旋动，且具有较佳的信号传输效果以及较高的支撑强度。附图说明为能更清楚地说明本技术的内容，以下列举较佳实施例并配合附图详细说明如后，其中图1为本技术较佳实施例的立体图。图2为本技术较佳实施例的爆炸图。图3为本技术本体的立体图。图4为本技术气嘴的立体图。图5为本技术较佳实施例的剖视图。具体实施方式请参阅图1及图2，本技术较佳实施例的无线胎压侦测装置1包含有一本体 10、一气嘴20、一导片30以及一螺栓40。其中请参阅图3，该本体10具有一接合部12，且该接合部12包含有一平面121以及二个对称设于该平面121两侧的限制面122，而该平面121上设有一呈长条状的穿孔123。另外，该本体中设有一胎压传感器14，用以侦测轮胎的胎压，且该胎压传感器14具有一无线信号输出端口 141，用以在该胎压传感器14侦测胎压后将侦测的结果以无线信号的方式由该无线信号输出端口 141输出。请参阅图4，该气嘴20的一端具有一接头22，该接头22具有一平面221，且该平面 221上具有一螺孔222，而该接头22的周侧面具有对称设置的两定位面223。当该气嘴20 与该本体10连接时，该接头22的平面221与该本体10接合部12的平面121抵接以可增加气嘴20的稳定度，且该二定位面223分别抵接该二限制面122的周围部分，以夹迫该接头22而达到防止该气嘴20摇晃的目的。于本实施例中，所述定位面223为平面，而所述限制面122为弧面，但不以此为限，亦可依使用需求改用其它型态的表面。另外，请参阅图5， 该气嘴20更可依需求沿该穿孔123移动而调整位置，以使该无线胎压侦测装置1可适用于不同种类及大小的轮胎或轮框。再者，该气嘴20更具有一入气孔24以及二出气孔26。该入气孔24位于该气嘴20的另一端，而该二出气孔26则对称地设置于该接头22的周侧面上，且数量不以二个为限。使用者可通过将该气嘴10连接一充气装置(图未示)，使空气由该入气孔24打入再经由该二出气孔26进入轮胎中。该导片30是埋设于该本体10内，且具有一第一接触部32以及一第二接触部34。 该第一接触部32凸伸至该本体10中且与该胎压传感器14的无线信号输出端口 141连接。 该第二接触部34外露于该本体10上，且具有一连通该本体10穿孔123的孔洞341。另外， 通过将该导片30埋设于该本体10内可提供该本体10更好的支撑强度，而使该本体10随轮胎转动时不会轻易崩坏而分脱。该螺栓40是一实心螺栓，且具有一身部42以及一头部44。该身部42穿过该孔洞 341以及该穿孔123后与该气嘴20的螺孔222螺合，该头部44则压抵该导片30的第二接触部34，以使该气嘴20固设于该本体10上，并可提供较佳的支撑强度。另外，该螺栓40锁固完成后，该胎压传感器14的无线信号输出端口 141输出的无线信号将流经该导片30与该螺栓40，最后经由该气嘴20发送，以使该气嘴20将做为发送无线信号的天线，以避免无线信号因受轮胎的胎皮屏蔽而减弱，同时增强无线信号的强度。综合以上所述可得知，使用者不仅可通过该无线胎压侦测装置1实时检知轮胎的胎压，且该无线胎压侦测装置1的设计可使该无线胎压侦测装置1设置更为稳固，并具有较佳的无线信号传输效果以及较高的支撑强度。以上所述仅为本技术较佳可行实施例而已，凡是应用本技术说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本技术的权利要求范围内。权利要求1.一种无线胎压侦测装置，其特征在于，包含有一本体，具有一接合部，该接合部包含有一平面，且该平面上具有一穿孔；一气嘴，其一端具有一接头与该接合部连接，该接头上具有一平面，且该接头的平面上具有一螺孔；另，该接头的平面与该接合部的平面抵接；一螺栓，穿过该穿孔并与该气嘴的螺孔螺合。2.如权利要求1所述的无线胎压侦测装置，其特征在于，其中，该本体内部设有一胎压传感器，且该胎压传感器具有一无线信号输出端口 ；另，该无线胎本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种无线胎压侦测装置，其特征在于，包含有：一本体，具有一接合部，该接合部包含有一平面，且该平面上具有一穿孔；一气嘴，其一端具有一接头与该接合部连接，该接头上具有一平面，且该接头的平面上具有一螺孔；另，该接头的平面与该接合部的平面抵接；一螺栓，穿过该穿孔并与该气嘴的螺孔螺合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶俊峰，
申请(专利权)人：车王电子宁波有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。