一种部分预混预蒸发燃烧室制造技术

本实用新型专利技术专利属于航空发动机领域，涉及一种涡流器叶片通道中液雾喷射的部分预混预蒸发燃烧室。燃烧室的头部由副燃级和主燃级构成，其中副燃级由一级轴向涡流器、收敛段、喉道、扩张段和副油路喷嘴构成；主燃级由一级轴向涡流器、一级径向涡流器、预混段、收敛喉道和直接燃油喷射式喷嘴构成。这种结构头部的燃烧室采用中心分级的DIPME混合燃烧模式。在小状态时，副燃级采用富油直接喷射燃烧模式，在大状态时，副燃级采用贫油直接喷射燃烧模式，主燃级采用贫油部分预混预蒸发燃烧模式，为了保证燃油雾化，主燃级采用压力直接燃油喷射式喷嘴。这种燃烧室头部可以在不牺牲燃烧室其他性能的同时，较大幅度降低UHC、NOx、CO和烟粒子的排放。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利属于航空发动机领域，涉及一种涡流器叶片通道中液雾喷射的部分预混预蒸发燃烧室。
技术介绍
国际民航组织在80年代就颁布了 “环境保护标准”和“航空发动机排放”条例，并不断修订完善，目前已开始执行CAEP 6排放标准。各大航空发动机公司和研究机构均把控制污染物排放作为重要课题进行研究，其中低排放燃烧技术是民用航空发动机最重要的研究内容。由于污染排放是适航取证对民机发动机的强制性要求，欧美的几家国际知名航空发动机公司针对越来越严厉的排放要求，实施了先进民用发动机研制计划，掌握了低排放燃烧室的关键技术。GE公司研制的燃烧室采用最新的双环预混旋流(TAPQ组织燃烧技术， 已用于Leap-X发动机上，其NOx污染排放比CAEP 6低47. 7%。PW公司采用RQL技术发展的TALON X燃烧室在PW1000G发动机上，预计NOx污染排放比CAEP 6低40%。RR公司采用ANTLE计划发展的LDIS低污染燃烧室，其NOx污染排放比CAEP 2标准降低了 50%。NOx是航空发动机燃烧室设计人员需要重点考虑的污染物之一，在航空发动机中， NOx主要由燃烧区火焰温度决定。目前已有低污本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种部分预混预蒸发燃烧室，包括扩压器（１１）、外机匣（１２）、内机匣（１３）、喷嘴（１４）、燃烧室头部（１５）、火焰筒（１６）和电嘴（１７），根据需要火焰筒上有主燃孔（１８）和掺混孔（１９），其特征在于所述燃烧室头部（１５）由副燃级（３０）和主燃级（３１）组成，其中：１）副燃级（３０）由一级轴向涡流器（３２）、收敛段（３３）、喉道（３４）、扩张段（３５）和副油路喷嘴（３６）构成，一级轴向涡流器（３２）内安装有轴向涡流器叶片（３７），一级轴向涡流器（３２）收敛段（３３）及扩张段（３５）依次相连，副油路喷嘴（３６）位于一级轴向涡流器（３２）出口与喉道（３４）之间，与一级轴向涡流器（３２）的距离...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓远灏，马存祥，徐华胜，史家荣，
申请(专利权)人：中国燃气涡轮研究院，
类型：实用新型
国别省市：51