一种电动汽车动力电池冷却系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种应用于汽车零部件技术制造领域的电动汽车电池冷却系统，所述的电动汽车动力电池冷却送风系统包括与电池进风口(3)连接的送风总成(6)，与电池出风口(8)连接的排风总成(7)，本实用新型专利技术的冷却系统，布置在汽车后备箱内的底部空间，且送风总成与排风总成的风机位置及风道连接方式均充分考虑了气动性要求，冷却效果好，同时，本实用新型专利技术的系统具有安装可靠、性能稳定、装拆方便、节省空间的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车零部件技术制造领域，更具体地说，涉及一种电动汽车电池冷却系统。
技术介绍
电动汽车与传统燃油动力车相比，在保证整体使用性能的前提下，具有更高的经济和环保效益。电动汽车采用电池作为动力源，用以满足汽车各项功能使用性能。但是，电池在工作过程中产生的大量热量，如不及时有效的对其进行降温，产生热量的积蓄将使电池模块温度上升、超过电池模块的有效工作范围，影响电池模块的工作性能和使用寿命。因此，设计合理、高效的电池冷却系统至关重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种冷却效果好、 可靠性高，且安装、拆卸方便的电动汽车动力电池冷却系统。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为本技术为一种电动汽车动力电池冷却系统，电动汽车动力电池冷却送风系统包括与电池进风口连接的送风总成，与电池出风口连接的排风总成。所述的送风总成包括送风风机，送风风道，所述的送风风道的一端与送风风机连接，另一端与电池进风口连接。所述的排风总成包括吸气侧风道，排风风机，排气风道，所述的吸气侧风道设置为弯折结构，所述的吸气侧风道的一端排风风机连接，吸气侧风道另一端与电池出风口连接， 排风风机与排气风道连接。所述的电池冷却送风系统布置在汽车后备箱地毯板筋上。所述的送风风机和排风风机均设置为水平布置的结构。所述的送风风机和排风风机分别安装在送风风机蜗壳和排风风机蜗壳内，所述的送风风机的进口位置安装格栅。 所述的排风风道的排风口与整车排风口连接。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果本技术的冷却系统，布置在汽车后备箱内的底部空间，且送风总成与排风总成的风机位置及风道连接方式均充分考虑了气动性要求，冷却效果好，同时，本技术的系统具有安装可靠、性能稳定、装拆方便、节省空间的优点。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明图1为本技术所述的冷却系统在汽车上的布置安装示意图；图2为图1所述的冷却系统的结构示意图；图3为电池的结构示意图；图4为送风总成结构示意图；图5为排风总成结构示意图；图中标记为1、后备箱地毯板筋；2、汽车备胎；3、电池进风口 ；4、整车排风口 ；5、 排风口 ；6、送风总成；7、排风总成；8、电池出风口 ；9、电池；10、送风风机蜗壳；11、送风风机；12、送风风道；13、排风风机蜗壳；14、格栅；15、吸气侧风道；16、排风风机；17、排气风道。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明如附图1-5所示，本技术为一种电动汽车动力电池冷却系统，所述的电动汽车动力电池冷却送风系统包括与电池进风口 3连接的送风总成6，与电池出风口 8连接的排风总成7。所述的送风总成6包括送风风机11，送风风道12，所述的送风风道12的一端与送风风机11连接，另一端与电池进风口 3连接。所述的排风总成7包括吸气侧风道15，排风风机16，排气风道17，所述的吸气侧风道15设置为弯折结构，吸气侧风道15的一端排风风机16连接，吸气侧风道15另一端与电池出风口 8连接，排风风机16与排气风道17连接。所述的电池冷却送风系统布置在汽车后备箱地毯板筋1上。所述的送风风机11和排风风机16均设置为水平布置的结构。所述的送风风机11和排风风机16分别安装在送风风机蜗壳10和排风风机蜗壳 13内，所述的送风风机11的进口位置安装格栅14。所述的排风风道17的排风口 5与整车排风口 4连接。在本技术的技术方案中，在电池进风口 3和电池出风口 8分别安装送风总成 6和排风总成7，工作时，送风总成6和排风总成7的送风风机11和排风风机16同时开启， 一个送风，另一个排风。所述的送风总成6由一个吸风式离心风机和三段连接的风道组成，风道与电池进风口 3连接。开启风机后，将后备箱内的空气吸入至电池9中进行冷却。 所述的排风总成7包括吸气侧风道15，排风风机16，排气风道17，所述的吸气侧风道15设置为弯折结构，吸气侧风道15的一端排风风机16连接，吸气侧风道15另一端与电池出风口 8连接，排风风机16与排气风道17连接。开启排风风机16后，经过电池9后的热空气将被抽出排至车身外空间。本技术送风系统包括一个送风总成6和一个排风总成7。图1为整个冷却系统在汽车上的布置安装示意图，如图所示，所述的后备箱地毯板筋上面。且在空间上考虑了汽车备胎2的取用、鼓风机的安装固定，各个零部件空间上均不干涉。所述送风总成6与排风总成7所使用的风机均水平放置，安装在所述的后备箱地4毯板筋1上。所述的送风风机11的进口位置安装格栅14，避免异物落入风道内。所述送风总成6工作时，将汽车后备箱内空气吸入，经送风风道12传输，由电池进风口 3进入电池9。冷却空气经由电池9被加热后，由电池出风口 8进入排风总成吸气侧风道15，经过风机作用，经排风风道17传输，由排风口 5排出车身外。本技术采用进、出口两个风机串联方式，保证气流量的同时，增加冷却气流顺畅的可靠性；整个冷却系统全部布置在汽车后备箱底部空间内，节省空间；冷却系统的进风来源为整车后部衣帽架处的空间气流。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围内。权利要求1.一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的电动汽车动力电池冷却送风系统包括与电池进风口⑶连接的送风总成(6)，与电池出风口⑶连接的排风总成(7)。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的送风总成(6)包括送风风机(11)，送风风道(12)，所述的送风风道(1 的一端与送风风机(11)连接，另一端与电池进风口(3)连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的排风总成(7)包括吸气侧风道(15)，排风风机(16)，排气风道(17)，所述的吸气侧风道(15)设置为弯折结构，所述的吸气侧风道(15)的一端排风风机(16)连接，吸气侧风道(15)另一端与电池出风口(8)连接，排风风机(16)与排气风道(17)连接。4.根据权利要求2或3所述的电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的电池冷却送风系统布置在汽车后备箱地毯板筋(1)上。5.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的送风风机 (11)和排风风机(16)均设置为水平布置的结构。6.根据权利要求5所述的电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的送风风机 (11)和排风风机(16)分别安装在送风风机蜗壳(10)和排风风机蜗壳(1 内，所述的送风风机(11)的进口位置安装格栅(14)。7.根据权利要求6所述的电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于所述的排风风道 (17)的排风口 (5)与整车排风口 (4)连接。专利摘要本技术提供一种应用于汽车零部件技术制造领域的电动汽车电池冷却系统，所述的电动汽车动力电池冷却送风系统包括与电池进风口本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车动力电池冷却系统，其特征在于：所述的电动汽车动力电池冷却送风系统包括与电池进风口（３）连接的送风总成（６），与电池出风口（８）连接的排风总成（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘华，苏为，蔡成龙，张皓，徐德祥，
申请(专利权)人：芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34