三进出高压气体长管液压加气半挂车制造技术

本实用新型专利技术涉及液压子站液压加气半挂车，具体为一种三进出高压气体长管液压加气半挂车。八只气瓶沿车体方向双层平行排放在举升底盘上，气瓶前端位于前端气路仓内，后端位于后端液路和操作仓内。在前端气路仓中包括有前端安全装置，气瓶前端塞堵塞在气瓶前端的瓶口上，前端接头与气瓶前端塞连接，气路钢管通过前端不锈钢管路分别连接到各气瓶的前端三通上；在后端液路和操作仓中包括有后端安全装置，气瓶后端塞堵塞在气瓶后端的瓶口上，后端接头与气瓶后端塞连接，后端三通分别与后端接头、后端球阀及后端安全装置连接。本实用新型专利技术降低了用户的使用成本，保证了2000立/小时的加气流量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到压缩天然气的储运装置，特别涉及液压子站用的新型长管拖车。
技术介绍
天然气作为一种清洁能源已经越来越多地被用作机动车燃料。为了给CNG汽车加注天然气，需用专用天然气加气系统。当该系统离天然气管网比较远时，需建天然气汽车加气子站。目前已有液压式天然气汽车加气子站系统。该系统包括加气站橇体、CNG长管拖车、空气压缩机、加气机、控制柜等。工作时，液压介质通过液压系统进入CNG气瓶内，将气瓶中的CNG气体推出并注入到待加气设备。但目前的加气设备加气的效率较低，设备的使用时间不够长，更换频率较高。为延长设备的使用寿命并提高工作效率，亟待对现有的加气设备进行新的设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种三进出气高压气体长管液压加气半挂车。本技术解决其技术问题所采取的技术方案为本技术三进出高压气体长管液压加气半挂车包括举升底盘、气瓶、框架。气瓶共有八只，沿车体方向双层平行排放在举升底盘上，气瓶外围由框架固定。气瓶前端位于前端气路仓内，后端位于后端液路和操作仓内。在前端气路仓中包括有前端安全装置、前端三通、前端接头、前端球阀、前端气动球阀、前端不锈钢管路、前端压力表截止阀、前端压力表、气瓶前端塞。气瓶前端塞堵塞在气瓶前端的瓶口上，前端接头与气瓶前端塞连接，前端三通分别与前端接头、前端球阀及前端安全装置连接；前端球阀与前端气动球阀连接，前端气动球阀再与前端不锈钢管路连接。 气路钢管一、气路钢管二和气路钢管三通过前端不锈钢管路分别连接到各气瓶的前端三通上。在后端液路和操作仓中包括有后端安全装置、后端三通、后端接头、压力表截止阀、后端压力表、后端球阀、后端气动球阀、后端不锈钢管路、进出油接块一、进出油接块二、 进出油快装接头一、进出油快装接头二、气瓶后端塞、进出气接块三、进出气接块二、进出气接块一、进出气快装接头三、进出气快装接头二、进出气快装接头一。气瓶后端塞堵塞在气瓶后端的瓶口上，后端接头与气瓶后端塞连接，后端三通分别与后端接头、后端球阀及后端安全装置连接，后端球阀与后端气动球阀连接，后端气动球阀再与后端不锈钢管路连接。后端安全装置另一端与后端压力表截止阀连接，后端压力表截止阀与后端压力表连接。本技术所提供的三进出高压气体长管半挂车，具有以下优点一是针对高压软管三年必须更换的问题，全部改用Φ25Χ3不锈钢管，不仅提高了管路的强度，也大大降低了用户的使用成本。二是将进出气管为三根，从而保证2000立/小时的加气流量，可同时为六台加气机供气，为十二辆出租车加气。附图说明图1是本技术三进出高压气体长管液压加气半挂车实施例的示意图。图2是本技术实施例工作时的举升示意图。图3是本技术实施例所示的前端气路仓的结构示意图(图1中A-A)。图4是图3的左视示意图。图5是本技术实施例所示的后端操作仓的结构示意图(图1中B-B)。图6是图5的左视示意图。其中举升底盘1、前端气路舱2、气瓶3、框架4、灭火器5、气路钢管一 6、气路钢管二 7、 气路钢管三8、后端液路和操作仓9、接地带10、前端安全装置11、前端三通12、前端接头 13、气瓶前端塞14、前端球阀15、前端气动球阀16、前端不锈钢管路17、前端压力表截止阀 18、前端压力表19、后端压力表20、后端压力表截止阀21、后端安全装置22、后端三通23、后端接头M、气瓶后端塞25、后端球阀沈、后端气动球阀27、后端不锈钢管路观、进出油接块一四、进出油快装接头一 30、进出气接块三31、进出气快装接头三32、进出气接块二 33、进出气快装接头二 34、进出气接块一 35、进出气快装接头一 36、进出油接块二 37、进出油快装接头二 38、气块39。具体实施方式图1 图6为本技术的一种具体实施方式。参见图1 图6，本技术三进出高压气体长管液压加气半挂车包括举升底盘 1、前端气路舱2、气瓶3、框架4、灭火器5、气路钢管一 6、气路钢管二 7、气路钢管三8、后端液路和操作仓9、接地带10。框架4下方置放有灭火器5。举升底盘1的最后端安置有接地带10，接地带10与地面相碰以保证车体的电位安全。参见图3和图5，可看到，气瓶3共有八只，沿车体方向双层平行排放在举升底盘1 上，气瓶3外围由框架4固定。气瓶3前端位于前端气路仓2内，后端位于后端液路和操作仓9内。参见图3、图4，在前端气路仓2中包括有前端安全装置11、前端三通12、前端接头13、前端球阀15、前端气动球阀16、前端不锈钢管路17、前端压力表截止阀18、前端压力表19、气瓶前端塞14。气瓶前端塞14堵塞在气瓶3前端的瓶口上，前端接头13与气瓶前端塞14连接，前端三通12分别与前端接头13、前端球阀15及前端安全装置11连接；前端球阀15与前端气动球阀16连接，前端气动球阀16再与前端不锈钢管路17连接。气路钢管一 6、气路钢管二 7、气路钢管三8通过前端不锈钢管路17分别连接到各气瓶3的前端三通12上。不锈钢管路17中间连有气块39，前端压力表截止阀18 —端与气块39连接，另一端与前端压力表19连接。参见图5、图6，在后端液路和操作仓9中包括有后端安全装置22、后端三通23、后端接头M、压力表截止阀21、后端压力表20、后端球阀沈、后端气动球阀27、后端不锈钢管路观、进出油接块一四、进出油接块二 37、进出油快装接头一 30、进出油快装接头二 38、气瓶后端塞25、进出气接块三31、进出气接块二 33、进出气接块一 35、进出气快装接头三32、 进出气快装接头二 34、进出气快装接头一 36等。气瓶后端塞25堵塞在气瓶3后端的瓶口上，后端接头M与气瓶后端塞25连接，后端三通23分别与后端接头M、后端球阀沈及后端安全装置22连接，后端球阀沈与后端气动球阀27连接，后端气动球阀27再与后端不锈钢管路观连接。后端安全装置22另一端与后端压力表截止阀21连接，后端压力表截止阀 21与后端压力表20连接。所有管路全部采用Φ25Χ3的不锈钢管路。如图2所示，操作时，举升底盘1的液压缸将框架4举升10°角度(如图3所示)， 液压油从后仓的进出油快装接头一 30、进出油快装接头二 38进入气瓶3，将气瓶3内的气体通过气路钢管一 6、气路钢管二 7、气路钢管三8推到后仓的进出气快装接头一 36、进出气快装接头二 34和进出气快装接头三32，通过加气机加到待加气设备，直到气瓶内剩余 0. Im3的20ΜΙ^气体，剩余高压气体再将液压油推回到油箱内。具体控制顺序为1号气瓶-5号气瓶-2号气瓶-6号气瓶-3号气瓶_7号气瓶_4 号气瓶-8号气瓶，先开启1号气瓶的前仓气路气动阀和后仓液路气动阀，对1号气瓶注油和排气，当1号瓶气体排到一定量时，关闭1号气瓶前仓气路气动阀，再开启5号气瓶的前仓气路气动阀和后仓液路气动阀，对5号气瓶注油和排气，同时1号气瓶处于回油状态，回油完毕，关闭1号瓶的后仓液路气动阀。依次类推，直到将1-8号气瓶内气体分别剩余5% 为止。权利要求1.一种三进出高压气体长管液压加气半挂车，包括举升底盘、气瓶、框架；气瓶共有八只，沿车体方向双层平行排放在举升底盘上，气瓶外围由框架固定，气瓶前端位于前端气路仓内，后端位于后端液路和操作仓内；其特征在于在前端气路仓中包括有前端安全装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种三进出高压气体长管液压加气半挂车，包括举升底盘、气瓶、框架；气瓶共有八只，沿车体方向双层平行排放在举升底盘上，气瓶外围由框架固定，气瓶前端位于前端气路仓内，后端位于后端液路和操作仓内；其特征在于：在前端气路仓中包括有前端安全装置、前端三通、前端接头、前端球阀、前端气动球阀、前端不锈钢管路、前端压力表截止阀、前端压力表、气瓶前端塞；气瓶前端塞堵塞在气瓶前端的瓶口上，前端接头与气瓶前端塞连接，前端三通分别与前端接头、前端球阀及前端安全装置连接；前端球阀与前端气动球阀连接，前端气动球阀再与前端不锈钢管路连接；气路钢管一、气路钢管二和气路钢管三通过前端不锈钢管路分别连接到各气瓶的前端三通上；在后端液路和操作仓中包括有后端安全装置、后端三通、后端接头、压力表截止阀、后端压力表、后端球阀、后端气动球阀、后端不锈钢管路、进出油接块一、进出油接块二、进出油快装接头一、进出油快装接头二、气瓶后端塞、进出气接块三、进出气接块二、进出气接块一、进出气快装接头三、进出气快装接头二、进出气快装接头一；气瓶后端塞堵塞在气瓶后端的瓶口上，后端接头与气瓶后端塞连接，后端三通分别与后端接头、后端球阀及后端安全装置连接，后端球阀与后端气动球阀连接，后端气动球阀再与后端不锈钢管路连接；后端安全装置另一端与后端压力表截止阀连接，后端压力表截止阀与后端压力表连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彬，王国强，武常生，宋富强，李桂苓，杨利芬，张立，韩红娟，
申请(专利权)人：新兴能源装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13