一种驱动力传递装置，防止在旋转轴上产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。混合驱动力传递装置具备变速器输入轴(5)、链驱动机构、定轮轴(54)、第一接合器(56)。变速器输入轴(5)可旋转地支承于变速器壳(41)，自发动机(Eng)和电动机/发电机(9)的至少一方的旋转驱动产生的转矩传递到轴安装零件。链驱动机构具有随变速器输入轴(5)旋转驱动而旋转的驱动侧链轮(51)、使油泵(O/P)的泵轴(57)旋转驱动的被动侧链轮(52)、卷挂于两链轮(51、52)的链条(53)。定轮轴固定于变速器壳上，支承由链条施加于驱动侧链轮的负荷。第一接合器(56)将变速器输入轴(5)的旋转驱动产生的转矩传递到驱动侧链轮(51)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及从驱动系所具有的旋转轴经由链驱动机构驱动油泵等辅机的驱动力传递装置。
技术介绍
目前，作为从驱动系所具有的变速器输入轴经由链驱动机构驱动油泵的驱动力传递装置，公知的是在变速器输入轴上可旋转驱动地支承链驱动机构的驱动侧链轮的装置 (例如，参照专利文献1)。专利文献1 日本特开2001-27316号公报但是，现有的驱动力传递装置中，构成为，在变速器输入轴上直接支承链驱动机构的驱动侧链轮。因此，链条产生的径向负荷(拉伸负荷)经由驱动侧链轮作用于变速器输入轴，在变速器输入轴上产生倾斜。而且，因该变速器输入轴的倾斜，具有设定于变速器输入轴上的行星齿轮及离合器等的轴安装零件的定位产生偏差，轴安装零件的耐久寿命降低这样的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而开发的，其目的在于，提供一种驱动力传递装置，其能够防止旋转轴产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。为了实现上述目的，本专利技术的驱动传递装置作为具备第一轴承及第二轴承，其与静止部件一起固定；第一链轮，其可旋转地支承于所述第一轴承；第二链轮，其可与所述辅机驱动结合；链条，其将所述第一链轮与所述第二链轮结合；旋转轴，其可旋转地支承于所述第二轴承，与所述动力源驱动结合，并可与所述外部装置驱动卡合，所述动力源将所述转矩的第一部分向所述外部装置传递；接合器，其将所述旋转轴驱动连接于所述第一链轮，所述旋转轴将所述转矩的第二部分向所述第一链轮传递。第一链轮不是支承于旋转轴而是支承于第一轴承。另外，与第一轴承不同的第二轴承支承旋转轴。链条的载荷不是旋转轴负担，而是第一轴承负担。因此，旋转轴的定位不会因载荷而产生偏差，可以保证长的耐久寿命。附图说明图1是表示实施例1的混合驱动力传递装置(驱动传递装置的一例)整体概略图；图2表示实施例1的混合驱动力传递装置的干式多板离合器的主要部分的剖面图；图3是表示实施例1的干式多板离合器的活塞臂的立体图；图4是表示实施例1的干式多板离合器的活塞臂的图3的A-A线的剖面图；图5是表示实施例1的混合驱动力传递装置的驱动侧链轮的正面图6表示实施例1的混合驱动力传递装置的第一接合器，图6 (a)表示第一接合器的例1，图6(b)表示第一接合器的例2 ；图7是表示比较例的混合驱动力传递装置的基本构造的概略说明图；图8是表示实施例1的混合驱动力传递装置的基本构造的概略说明图；图9是实施例1的混合驱动力传递装置的链驱动机构的作用说明图；图10是表示实施例2的混合驱动力传递装置的驱动侧链轮区域的主要部分的剖面图；图11是表示实施例2的混合驱动力传递装置的驱动侧链轮的正面图；图12是表示实施例3的混合驱动力传递装置的驱动侧链轮区域的主要部分的剖面图；图13是表示实施例3的混合驱动力传递装置的驱动侧链轮及第二接合器的正面图。符号说明Eng发动机(驱动源)5变速器输入轴(旋转轴)5a花键外齿7干式多板离合器(轴安装零件)9电动机/发电机(驱动源)41变速器壳(静止部件)42V型带式无级变速机构(轴安装零件)43前进/后退转换机构(轴安装零件)51驱动侧链轮51a嵌合槽51c支承面51d嵌合突起52被动侧链轮53链条54定轮轴(链轮支承部件)0/P油泵(辅机)56第一接合器(转矩传递部)56a花键内齿56b嵌合爪部56'链轮延设部(转矩传递部)56c花键内齿57泵轴(辅机轴)56"第二接合器(转矩传递部)56d花键内齿56e嵌合突部L旋转轴方向长度B 截面区域具体实施例方式下面，基于附图所示的实施例1 实施例3说明实现本专利技术的驱动力传递装置的最佳的实施方式。(实施例1)首先，说明构成。图1是表示实施例1的混合驱动力传递装置(驱动力传递装置之一例)的整体概略图。下面，基于图1说明装置的整体构成。如图1所示，实施例1的混合驱动力传递装置具备发动机Eng(驱动源)、电动机 &离合器单元M/C、变速器单元T/M、发动机输出轴1、离合器毂轴2、离合器毂3、离合器盖轴4、变速器输入轴5 (旋转轴)、离合器盖6、干式多板离合器7、从动缸8、电动机/发动机 9 (驱动源)。另外，从动缸8 一般称为CSC (Concentric Slave Cylinder的简称)。实施例1的混合驱动力传递装置在使常开的干式多板离合器7开放时，经由离合器盖6和离合器盖轴4连结电动机/发电机9和变速器输入轴5，作为“电动汽车行驶模式”。而且，在利用从动缸8油压联接干式多板离合器7时，经由减振器21连结发动机Eng 和电动机/发电机9，从而联接发动机输出轴1和离合器毂轴2。而且，经由联结离合器毂 3和离合器盖6的干式多板离合器7连结，称为“混合动力车行驶模式”。上述电动机&离合器单元M/C (用图1的剖面阴影所示的区域)具有干式多板离合器7、从动缸8、电动机/发电机9。干式多板离合器7与发动机Eng连结，断开/连接来自发动机Eng的驱动力传递。从动缸8油压控制干式多板离合器7的联接、开放。电动机/ 发电机9配置于干式多板离合器7的离合器盖6的外周位置，在与变速器输入轴5之间进行动力的传递。在该电动机&离合器单元M/C上设置有具有通向从动缸8的第一离合器压油路85的缸壳81，同时，缸壳81利用0型圈10保持密封性。上述电动机/发电机9为同步型交流电动机，具有与离合器盖6形成一体的转子支承构架91、由转子支承构架91支承固定且埋有永久磁铁的电动机转子92。而且，具有经由空隙93配置于电动机转子92上且固定于缸壳81的电动机定子94、卷绕于电动机定子 94的定子线圈95。另外，在缸壳81上形成有使冷却水流通的水套96。上述变速器单元T/M与电动机&离合器单元M/C连结，具有变速器壳41 (静止部件)、V型带式无级变速机构42 (轴安装零件)、油泵0/P (辅机)。V型带式无级变速器机构 42内装于变速器壳41内，在两带轮之间挂绕V型带，通过使带接触直径发生变化得到无级变速比。油泵0/P是在需要部位产生油压的油压源，以油泵压作为初始压，将调节为向带轮室的变速油压及离合器制动器油压等来自图外的控制阀的油压导入需要部位。在该变速器单元T/M上还设置有前进/后退转换机构43 (轴安装零件)、油箱44、端板45、具有开口部 48的离合器单元箱体46。离合器单元箱体46与变速器壳41 一体地固定。端板45具有第二离合器压油路47。上述油泵0/P经由链驱动机构传递变速器输入轴5的旋转驱动转矩而进行泵驱动。链驱动机构具有伴随变速器输入轴5的旋转驱动而旋转的驱动侧链轮51、使泵轴 57 (辅助轴)旋转驱动的被动侧链轮52、卷挂在两链轮51、52的链条53。驱动侧链轮51安装在变速器输入轴5和端板45之间，相对于固定在变速器壳41的定轮轴54 (链轮支承部件)，经由轴瓦55可旋转地被支承。而且，与变速器输入轴5上花键嵌合，并且经由对应于驱动侧链轮51爪嵌合的第一接合器56 (转矩传递部)，传递来自变速器输入轴5的旋转驱动转矩。图2是表示实施例1的混合驱动力传递装置的干式多板离合器的主要部分的剖面图。图3是表示干式多板离合器的活塞臂的立体图，图4是表示活塞臂的图3的A-A线的剖面图。下面，基于图2 图4说明干式多板离合器7的主要部分的构成。上述离合器毂3与发动机Eng本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种驱动力传递装置，用于将来自动力源的转矩分配到外部装置及辅机，其特征在于，具备：第一轴承及第二轴承，其与静止部件一起固定；第一链轮，其可旋转地支承于所述第一轴承；第二链轮，其可与所述辅机驱动结合；链条，其将所述第一链轮与所述第二链轮结合；旋转轴，其可旋转地支承于所述第二轴承，与所述动力源驱动结合，并可与所述外部装置驱动卡合，所述动力源将所述转矩的第一部分向所述外部装置传递；接头，其将所述旋转轴驱动连接于所述第一链轮，所述旋转轴将所述转矩的第二部分向所述第一链轮传递。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：竹本宪弘，高木康朗，日高辉胜，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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