纯电动汽车的驱动电机制造技术

本发明专利技术提供一种纯电动汽车的驱动电机，功率密度大，体积小，重量轻，效率高。本发明专利技术是通过以下技术方案来实现的：纯电动汽车的驱动电机，包括有机壳部件、定子部件和转子部件；其中，所述机壳部件包括有液冷却系统，液冷却系统包括有管道状的机壳；所述机壳的体壁中，轴向地设置有两个以上的彼此独立的储水孔；所述机壳的前端储水孔入口处，设置有液体均布分流装置；所述机壳包括有内腔，定子部件固定在所述机壳的内腔中；转子部件位于所述定子部件的中部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于纯电动汽车构造的
，尤其涉及纯电动汽车的驱动电机。
技术介绍
据了解，现在市埸上用于电动汽车的驱动电机主要有调频电机和永磁无刷电机。 调频电机比功率是0. 2kw/kg至0. 44kw/kg ；永磁无刷电机比功率是0. 45kw/kg至lkw/kg。 作为节能减排实施的纯电动车项目，需要电机功率密度大于1. 5Kw/kg的电机，这样相同体积的电机功率提高了 3倍，同时电机的热负荷也相应提高9倍，电机运行时产生的单位体积损耗就增大，引起电机各部分温度升高，这样直接影响到电机的寿命和运行的可靠性，所以，只有采用新的方法对电机进行重新设计，才能保证电机安全运行。另外，现有技术中电机的冷却系统，有采用风冷的，有采用液冷的。在现有技术中， 采用液冷方式的电机水路结构的设计技术人员沿用传统水道设计观念，让冷却液在电机水路中循环5 10次，造成出水口水温温升高。虽然这些技术能满足小功率电机(IOkW左右)的冷却要求。但是对大功率电机来说，就不适合了。因为如果大功率电机采用传统方式的话，水在水道中每循环一次水温升高10°C左右，那连续循环5 10次就会升高50 IOO0C，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．纯电动汽车的驱动电机，包括有机壳部件、定子部件（９）和转子部件（１０）；其特征在于：所述机壳部件包括有液冷却系统，液冷却系统包括有管道状的机壳（６）；所述机壳（６）的体壁中，轴向地设置有两个以上的彼此独立的储水孔（６１）；所述机壳的前端储水孔（６１）入口处，设置有液体均布分流装置；所述机壳（６）包括有内腔，定子部件（９）固定在所述机壳（６）的内腔中；转子部件（１０）位于所述定子部件（９）的中部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘益卯，魏银仓，张权标，
申请(专利权)人：珠海银通新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：44