润滑系统用加压型容积式分配器技术方案

本实用新型专利技术公开润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是：包括壳体(1)和设置在壳体(1)内腔的活塞(2)、伞型阀(3)和滑柱(4)，在壳体(1)的顶部设有出油接头(5)，在壳体(1)的底部设有注油口(1-1)，伞型阀(3)、滑柱(4)和活塞(2)依次从下到上排列在壳体(1)的内腔，注油口(1-1)连通伞型阀(3)和滑柱(4)所在的内腔；在活塞(2)与出油接头(5)之间形成蓄油腔(6)，在活塞(2)的底部设有过油通孔，该过油通孔与滑柱(4)配合、形成接通/关断结构；活塞(2)固接有计量弹簧；出油接头(5)沿着壳体(1)的轴向贯穿出一出油通道(1-2)。本实用新型专利技术在加压时排油、卸压时补蓄油，并能向数百个部位供油，不论润滑点距离远近，供油润滑都有保障。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种润滑系统用加压型容积式分配器，是一种用于汽车等机械润滑系统的润滑系统用加压型容积式分配器。属于机械润滑设备

技术介绍
定量油脂分配器，特别用于汽车机械润滑的定量油脂分配器，是一种连接润滑泵的输出端部装置，以将润滑泵输出的润滑油分配到若干个管路，再由各个管路输送至汽车等机械设备的各个所需要润滑的部位。定量油脂分配器不但可使该部位得到润滑保证顺畅地运作之外，同时亦可避免该部位与润滑泵之间布设过于复杂的管路。目前市面上的定量油脂分配器，经常出现润滑油渗漏的问题，而且加工难度大，制造成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术所存在的润滑油渗漏、加工难度大、 成本高的问题，提供一种可以在加压时排油、卸压时补蓄油的润滑系统用加压型容积式分配器。本技术的目的可以通过采取以下技术方案达到润滑系统用加压型容积式分配器，其结构特点是包括壳体和设置在壳体内腔的活塞、伞型阀和滑柱，在壳体的顶部设有出油接头，在壳体的底部设有注油口，伞型阀、滑柱和活塞依次从下到上排列在壳体的内腔，注油口连通伞型阀和滑柱所在的内腔；在活塞与出油接头之间形成蓄油腔，在活塞的底部设有过油通孔，该过油通孔与滑柱配合、形成接通 /关断结构；活塞固接有计量弹簧；出油接头沿着壳体的轴向贯穿出一出油通道。本技术的目的还可以通过以下技术方案达到本技术的一种实施方案是滑柱的顶部可以呈圆锥状，活塞底部的过油通孔为圆形，在过油通孔处可以设有环形密封圈。本技术的一种实施方案是在活塞与壳体内腔壁的连接处可以设有密封圈。 所述密封圈可以由耐油橡胶制成。本技术的一种实施方案是在蓄油腔和出油通道之间可以设有输油通道，在输油通道顶端的外部套设有压缩弹簧。本技术的一种实施方案是所述壳体可以设有N个分配单元，其中N > 2。本技术的一种实施方案是所述壳体可以由铝合金制成。本技术具有如下突出的有益效果1、本技术由于采用过没孔和滑柱相配合实现储油和向润滑点注油，因此具有加工难度小，制造成本低的有益效果，即使是在使用未使用过的润滑油时，也无需滤油器过滤，不会出现润滑油渗漏的问题。2、本技术润滑油脂或稀油注入，输出压力适中。当注油通道内润滑油脂压力为30-40kgf/cm2或稀油压力为12-Mkgf/cm2时，蓄油腔便会储存油，再由被压缩的弹簧力将润滑油注入润滑点，不会对润滑点施加异常压力，又能确保油量适当。3、本技术配管简单，并能向数百个部位供油，不论润滑点距离远近，供油润滑都有保障。附图说明图1为本技术具体实施例1的结构示意图。图2为本技术具体实施例1的平面示意图。图3a、图北为本技术具体实施例1的工作原理示意图。其中，1-壳体，2-活塞，3-伞型阀，4-滑柱，5-出油接头，6_蓄油腔，7_密封圈。具体实施方式具体实施例1 图1、图2和图3a、图北构成本技术的具体实施例1。参照图1、图2和图3a、图北，本实施例包括壳体1和设置在壳体1内腔的活塞2、 伞型阀3和滑柱4，在壳体1的顶部设有出油接头5，在壳体1的底部设有注油口 1-1，伞型阀3、滑柱4和活塞2依次从下到上排列在壳体1的内腔，注油口 1-1连通伞型阀3和滑柱 4所在的内腔；在活塞2与出油接头5之间形成蓄油腔6，在活塞2的底部设有过油通孔，该过油通孔与滑柱4配合、形成接通/关断结构；活塞2固接有计量弹簧；出油接头5沿着壳体1的轴向贯穿出一出油通道1-2。本实施例中，滑柱4的顶部呈圆锥状，活塞2底部的过油通孔为圆形，在过油通孔处可以设有环形密封圈。在活塞2与壳体1内腔壁的连接处设有密封圈7。所述密封圈7 由耐油橡胶制成。所述壳体1由铝合金制成；所述壳体1设有5个分配单元；所述壳体1与活塞2之间设有密封圈7，所述密封圈7通过采用耐油橡胶制成；所述蓄油腔6和出油通道 1-2之间设有输油通道1-3，所述输油通道1-3顶端套设有弹簧。本实施例的工作原理如下参照图1，在外部停止注油时，活塞2卸压，原来储存在活塞腔(即伞型阀3和滑柱 4所在的内腔)通过过油口进入蓄油腔6储存。参照图2，当润滑泵工作时，润滑油从注油口 1-1泵入，经过及带动由至图3，通过注油口 1-1注入油脂，让蓄油腔6储存好油；润滑泵工作时，经过及带动伞型阀3向上，推动活塞2压缩弹簧进行计量，同时将先前蓄好的油通过输油通道1-3注出，再通过出油通道 1-2注入润滑点。参照图3a、图北，润滑泵卸压时，注油口 1-1的油压消失，伞型阀3因压力差张开， 带动滑柱4向下移动，同时开启活塞底部的过油通孔，此时压缩弹簧复位，活塞2向下移动， 先前进行计量的润滑油从过油孔进入蓄油腔6内储存，等待下一次润滑泵工作时通过出道通道1-2压送至润滑点。本技术加压时排油、卸压时补蓄油，适用于稀油和选用#000_#00号润滑脂润滑的机械。其他具体实施例本技术其他具体实施例的主要特点是根据所需管路的数量，所述壳体可以设有2个或3个或4个或6个的分配单元，以便对汽车的多个部位供油润滑。其余同具体实施例1。本技术利用润滑泵注油压力将预存的润滑油注入润滑点，适用于润滑点压力要求比较高的场合。以上所述，仅为本技术最佳的具体实施例，但本技术的保护范围并不局限于此，任何根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都属于本技术的保护范围。权利要求1.润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是包括壳体(1)和设置在壳体(1)内腔的活塞O)、伞型阀(3)和滑柱G)，在壳体(1)的顶部设有出油接头(5)，在壳体(1)的底部设有注油口(1-1)，伞型阀(3)、滑柱(4)和活塞( 依次从下到上排列在壳体(1)的内腔，注油口(1-1)连通伞型阀(3)和滑柱(4)所在的内腔；在活塞(2)与出油接头(5)之间形成蓄油腔(6)，在活塞( 的底部设有过油通孔，该过油通孔与滑柱(4)配合、形成接通/ 关断结构；活塞(2)固接有计量弹簧；出油接头(5)沿着壳体(1)的轴向贯穿出一出油通道 (1-2)。2.根据权利要求1所述的润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是滑柱(4)的顶部呈圆锥状，活塞( 底部的过油通孔为圆形，在过油通孔处设有环形密封圈。3.根据权利要求1所述的润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是在活塞(2)与壳体(1)内腔壁的连接处设有密封圈(7)。4.根据权利要求1所述的润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是在蓄油腔(6) 和出油通道(1- 之间设有输油通道(1-3)，在输油通道(1- 顶端的外部套设有压缩弹ο5.根据权利要求1所述的润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是所述壳体(1) 设有N个分配单元，其中N > 2。6.根据权利要求1所述的润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是所述壳体(1) 由铝合金制成。专利摘要本技术公开润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是包括壳体(1)和设置在壳体(1)内腔的活塞(2)、伞型阀(3)和滑柱(4)，在壳体(1)的顶部设有出油接头(5)，在壳体(1)的底部设有注油口(1-1)，伞型阀(3)、滑柱(4)和活塞(2)依次从下到上排列在壳体(1)的内腔，注油口(1-1)连通伞型阀(3)和滑柱(4)所在的内腔；在活塞(2)与出本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．润滑系统用加压型容积式分配器，其特征是：包括壳体（１）和设置在壳体（１）内腔的活塞（２）、伞型阀（３）和滑柱（４），在壳体（１）的顶部设有出油接头（５），在壳体（１）的底部设有注油口（１－１），伞型阀（３）、滑柱（４）和活塞（２）依次从下到上排列在壳体（１）的内腔，注油口（１－１）连通伞型阀（３）和滑柱（４）所在的内腔；在活塞（２）与出油接头（５）之间形成蓄油腔（６），在活塞（２）的底部设有过油通孔，该过油通孔与滑柱（４）配合、形成接通／关断结构；活塞（２）固接有计量弹簧；出油接头（５）沿着壳体（１）的轴向贯穿出一出油通道（１－２）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚燕业，
申请(专利权)人：河谷佛山汽车润滑系统制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44