转子环筋驱动结构制造技术

本实用新型专利技术属于旅客列车的上水设备，具体涉及一种转子环筋驱动结构。转子环筋驱动结构，其特征在于它包括转子支承轴、转子上法兰、转子下法兰、上转子支承板、下转子支承板、转筒、转子环筋；转子支承轴的上端插入上转子支承板的板心孔中并焊接固定，转子支承轴的下端插入下转子支承板的板心孔中并焊接固定；转子上法兰的下部穿过上转子支承板的板心孔后插入转子支承轴中，转子上法兰与上转子支承板焊接，转子下法兰的上部穿过下转子支承板的板心孔后插入转子支承轴中，转子下法兰与下转子支承板焊接；上转子支承板、下转子支承板分别与转筒焊接固定；转子环筋呈均布螺旋状环绕焊接在转筒的外表面上。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便的特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于旅客列车的上水设备
，具体涉及一种转子环筋驱动结构 (简称转子)。主要用于旅客列车上水设备的手动拉管和自动回管操作，与可旋转密封的水气双通装置配套使用。
技术介绍
以往列车水箱加水整个过程是靠人工来完成，劳动强度大，时间长，水资源浪费严重，污染环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单的转子环筋驱动结构。为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是转子环筋驱动结构，其特征在于它包括转子支承轴、转子上法兰、转子下法兰、上转子支承板、下转子支承板、转筒、转子环筋；转子支承轴的上端插入上转子支承板的板心孔中并焊接固定，转子支承轴的下端插入下转子支承板的板心孔中并焊接固定；转子上法兰的下部穿过上转子支承板的板心孔后插入转子支承轴中，转子上法兰与上转子支承板焊接，转子下法兰的上部穿过下转子支承板的板心孔后插入转子支承轴中，转子下法兰与下转子支承板焊接；转子支承轴、转子上法兰、转子下法兰、上转子支承板、下转子支承板均位于转筒内，上转子支承板、下转子支承板分别与转筒焊接固定；转子环筋呈均布螺旋状环绕焊接在转筒的外表面上。所述的上转子支承板与下转子支承板平行。所述的转子支承轴的轴线与转筒的轴线重合。所述的转子上法兰与电机端连接轴固定连接，电机端连接轴由离合器与旋转机构相连；转子下法兰与可旋转密封的水气双通装置的芯轴套固定连接(实现了水气路双通)；与可旋转密封的水气双通装置相连的出水管一圈圈呈螺旋状盘绕在转子环筋之间。本技术的有益效果是采用上述结构，其结构简单、使用方便。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术与外围部件的组装图；图3是多向出管导程器的结构示意图(左视图)；图中1-转子上法兰，2-转子环筋，3-上转子支承板，4-转子支承轴，5-转筒， 6-减速电机，7-出水管，8-多向出管导程器，9-水路(水路通道)，10-滑杆，11-进水管， 12-减速机主动链轮，13-行程开关，14-减速机从动链轮，15-离合器，16-电机端连接轴， 17-离合器固定架，18-芯轴套，19-气路(气路通道)，20-可旋转密封的水气双通装置， 21-转子下法兰，22-下转子支承板；23-下支承板，24-固定套，25-驱动轴，26-第三导向轴，27-第-导向轴，28-支承套，29-上支承板，30-右压板，31-顶角轴，32-衔铁端轴承， 33-衔铁轴承座，34-进水端轴承，35-进水端轴承座，36-进水端支承板，37-电机端支承板， 38-固定杆，39-平健；40-第二导向轴，41-第四导向轴，42-第一横向轴，43-第二横向轴， 44-第三横向轴，45-第四横向轴，46-第一直向轴，47-第二直向轴，48-左压板。具体实施方式如图1、图2所示，转子环筋驱动结构(简称转子)，它包括转子支承轴4、转子上法兰1、转子下法兰21、上转子支承板3、下转子支承板22、转筒5、转子环筋2 ；转子支承轴4 的上端插入上转子支承板3的板心孔中并焊接固定，转子支承轴4的下端插入下转子支承板22的板心孔中并焊接固定；转子上法兰1的下部穿过上转子支承板3的板心孔后插入转子支承轴4中，转子上法兰1与上转子支承板3焊接，转子下法兰21的上部穿过下转子支承板22的板心孔后插入转子支承轴4中，转子下法兰21与下转子支承板22焊接；转子支承轴4、转子上法兰1、转子下法兰21、上转子支承板3、下转子支承板22均位于转筒5内， 上转子支承板3、下转子支承板22分别与转筒5焊接固定；转子环筋2呈均布螺旋状环绕焊接在转筒5的外表面上。所述的上转子支承板3与下转子支承板22平行。所述的转子支承轴4的轴线与转筒5的轴线重合(即转子支承轴位于转筒轴心线处)，能以转子支承轴为轴心线自由旋转。与转子环筋驱动结构相关联的辅助部件有多向出管导程器8、可旋转密封的水气双通装置20、减速电机6、减速机主动链轮12、减速机从动链轮14、衔铁轴承座33、衔铁端轴承32、平健39、离合器15、离合器固定架17、电机端连接轴16、进水管11、出水管7、行程开关13、进水端轴承座35、进水端轴承34、电机端支承板37、进水端支承板36、固定杆38 和滑杆10 ；电机端支承板37和进水端支承板36两者正对且平行，由垂直于板面并固定在两板面上的四根固定杆38支撑，构成旅客列车上水设备的骨架；在这个骨架的内部，转子环筋驱动结构的转子上法兰1与电机端连接轴16固定连接，转子下法兰21与可旋转密封的水气双通装置20的芯轴套18固定连接(实现了水气路双通)；电机端连接轴16上设有离合器15 (其中离合器与电机端连接轴通过平键39来固定)，离合器15设置在离合器固定架17上，离合器固定架17固定在电机端支承板37上，衔铁轴承座设置在离合器15上且内部镶有衔铁端轴承32，减速机从动链轮14设置在衔铁轴承座上，减速机从动链轮14通过滚子链与减速机主动轮12相连，减速机主动轮12设置在减速电机6的输出轴上，减速电机6位于减速机主动轮12的下方，减速电机6固定在电机端支承板上；芯轴套上的出水口和出气口处引出的水路和气路经过一个三通部件汇集到出水管7中，出水管7 —圈圈呈螺旋状盘绕在转子环筋2构成的螺旋状管槽上，出水管7穿过多向出管导程器8 (最后经过多向出管导程器引出)；进水端轴承座35内部镶有一对进水端轴承34，它固定在进水端支承板上，并与可旋转密封的水气双通装置20的芯轴通过螺栓相连，保证了芯轴旋转时轴线与转筒的轴线始终重合。多向出管导程器8包括固定套和支承套，在与转子支承轴4平行的方位设有一对平行的用于固定多向出管导程器的滑杆10，它们分别穿过多向出管导程器的固定套和支承套并固定在电机端支承板上，从而多向出管导程器可沿滑杆上下移动。滑杆与转筒5的距离适中，使得多向出管导程器的驱动轴正好位于转子的环筋之间。另外，在转子的电机端设行程开关，行程开关13设置在电机端支承板上并位于多向出管导程器8的驱动轴的正上方，行程开关的开合状态由多向出管导程器的位置决定。如图3所示，多向出管导程器，它包括固定套M、支承套观、支撑架、驱动轴25、轴部件组；支撑架包括上支承板四、下支承板23、右压板30、左压板48，右压板、左压板均与上支承板、下支承板固定连接，右压板、左压板均与上支承板和下支承板垂直；固定套、支承套的上端均与上支承板固定连接，上支承板上的固定套孔大于固定套的内孔且与固定套的内孔相通，上支承板上的支承套孔大于支承套的内孔且与支承套的内孔相通；固定套、支承套的下端均与下支承板固定连接，下支承板上的固定套孔大于固定套的内孔且与固定套的内孔相通，下支承板上的支承套孔大于支承套的内孔且与支承套的内孔相通，固定套与支承套之间形成一个管路通道入口 ；驱动轴固定在固定套上；轴部件组的轴部件设置在支撑架上且围成环状的管路通道。所述的轴部件组由第一横向轴42、第二横向轴43、第三横向轴44、第四横向轴45、 第一导向轴27、第二导向轴40、第三导向轴26、第四导向轴41、第一直向轴46、第二直向轴 47组成；第一导向轴设置在上支承板四上，第三导向轴设置在下支承板23上，第三导向轴位于第一导向轴的下方，第二导向轴、第四导向轴的上端均设置在上支承板上，第二导向轴、第四导向轴的下端本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．转子环筋驱动结构，其特征在于它包括转子支承轴（４）、转子上法兰（１）、转子下法兰（２１）、上转子支承板（３）、下转子支承板（２２）、转筒（５）、转子环筋（２）；转子支承轴（４）的上端插入上转子支承板（３）的板心孔中并焊接固定，转子支承轴（４）的下端插入下转子支承板（２２）的板心孔中并焊接固定；转子上法兰（１）的下部穿过上转子支承板（３）的板心孔后插入转子支承轴（４）中，转子上法兰（１）与上转子支承板（３）焊接，转子下法兰（２１）的上部穿过下转子支承板（２２）的板心孔后插入转子支承轴（４）中，转子下法兰（２１）与下转子支承板（２２）焊接；转子支承轴（４）、转子上法兰（１）、转子下法兰（２１）、上转子支承板（３）、下转子支承板（２２）均位于转筒（５）内，上转子支承板（３）、下转子支承板（２２）分别与转筒（５）焊接固定；转子环筋（２）呈均布螺旋状环绕焊接在转筒（５）的外表面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘才兰，
申请(专利权)人：武汉广远经济发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83