可手动开闭的上水管接头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可手动开闭的上水管接头，用于连接列车注水嘴与上水设备的上水管，包括接头主体、开关环、阀芯、封水板及传动件；接头主体的两端分别与列车注水嘴与上水管连接；开关环套设在接头主体的外侧，阀芯及封水板均设置在接头主体的内侧，阀芯与封水板相互接触，且阀芯与封水板的接触面上均开设有若干个对应的出水孔；开关环通过若干个传动件与阀芯固定连接，接头主体的侧面开设有若干个槽口，以供传动件穿过并能够在一定范围内转动；用户能够通过转动开关环来带动阀芯在开启位置及关闭位置之间转动，当阀芯位于开启位置时，阀芯与封水板上的出水孔接通，当阀芯位于关闭位置时，阀芯与封水板上的出水孔封闭。阀芯与封水板上的出水孔封闭。阀芯与封水板上的出水孔封闭。

【技术实现步骤摘要】
可手动开闭的上水管接头


[0001]本技术列车供水领域，尤其是涉及一种可手动开闭的上水管接头。

技术介绍

[0002]目前，旅客列车进站后的车厢加水操作均需人工完成，主要步骤包括：上水之前，上水员将地面水井的橡胶导水管接至车体上的锥型注水嘴，然后开启供水阀上水；上水完毕，上水员将供水阀关闭，然后人工拔下导水管。这种上水方式存在的缺陷有：一是难以做到紧固相接，旅客列车的锥型注水嘴的型式多样，而地面导水管管口尺寸相对固定，因而配接麻烦，难以做到良好配接；二是因配接麻烦，上水时间又紧迫，致使上水员心理负担重，接管劳动强度大；三是上水的开闭及上水速度难以控制，可能出现漏水，水量浪费大。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种可手动开闭的上水管接头。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种可手动开闭的上水管接头，用于连接列车注水嘴与上水设备的上水管，包括接头主体、开关环、阀芯、封水板及传动件；
[0006]所述接头主体的两端分别与列车注水嘴与上水管连接；
[0007]所述开关环套设在所述接头主体的外侧，所述阀芯及封水板均设置在所述接头主体的内侧，所述阀芯与封水板相互接触，且阀芯与封水板的接触面上均开设有若干个对应的出水孔；
[0008]所述开关环通过若干个传动件与所述阀芯固定连接，所述接头主体的侧面开设有若干个槽口，以供传动件穿过并能够在一定范围内转动；
[0009]用户能够通过转动所述开关环来带动所述阀芯在开启位置及关闭位置之间转动，当阀芯位于开启位置时，阀芯与封水板上的出水孔接通，当阀芯位于关闭位置时，阀芯与封水板上的出水孔封闭。
[0010]在一些实施例中，所述接头主体包括胶套、压紧套、第一连接体及第二连接体；
[0011]所述胶套采用弹性材料制成，所述压紧套套设在所述胶套的外侧，用于压紧所述胶套，所述胶套的上部的内侧用于供列车注水嘴接入；
[0012]所述第一连接体的上部固定在所述胶套的下部的内侧，所述第二连接体的上部固定在所述第一连接体下部的内侧，所述第二连接体的下部用于伸入上水管的内部，并与上水管固定连接；
[0013]所述开关环套设在所述第一连接体的外侧，所述阀芯及封水板均设置在所述第一连接体的内侧，所述槽口开设在所述第一连接体的侧面。
[0014]在一些实施例中，所述胶套及压紧套均为中空的圆柱体结构；
[0015]所述第一连接件及第二连接件均由多段不同直径的中空的圆柱体结构组成，第一
连接件的上部的直径小于下部，第二连接件的上部的直径大于下部。
[0016]在一些实施例中，所述接头主体还包括锥套、弹簧卡套及压紧螺母；
[0017]所述锥套的上部固定在所述第一连接体下部的内侧，并位于第二连接件的上部的下方；
[0018]所述锥套的上部的内端面为锥形，并与所述弹簧卡套的外端面相配合；
[0019]所述锥套的下部的内端面设置有螺纹结构，并与所述压紧螺母的外端面的螺纹结构相配合；
[0020]所述弹簧卡套的一侧沿纵向开设有一道缺口，且所述弹簧卡套的底端与所述压紧螺母的顶端相接触，所述第二连接件与上水管连接时，所述弹簧卡套及压紧螺母均套设在上水管的外侧；
[0021]用户能够通过转动所述压紧螺母，来控制所述弹簧卡套上下运动，以调节对上水管的压紧程度。
[0022]在一些实施例中，所述第一连接体的上部的外端面及第二连接体的下部的外端面均设置有凹凸不平的齿状结构。
[0023]在一些实施例中，还包括设置在不同结构的连接处的多个密封圈。
[0024]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0025]本技术提供的可手动开闭的上水管接头，其上水效率高且可调节手动调节出水速度及手动开闭，节水，且结构紧凑，操作方便，有利于提高接管速度，且接管时连接紧固，可减轻接管作业劳动强度，能够延长列车的有效上水时间。
附图说明
[0026]图1为本技术提供的可手动开闭的上水管接头的示意图；
[0027]图2为第一连接体的示意图；
[0028]图3为第一连接体的部分结构的剖面示意图；
[0029]图4为第二连接体的示意图；
[0030]图5为阀芯的俯视图；
[0031]图6为阀芯的剖面侧视图；
[0032]图7为封水板的俯视图；
[0033]图8为开关环的俯视图；
[0034]图9为弹簧卡套的侧视图；
[0035]图10为弹簧卡套的俯视图。
[0036]1、胶套；2、压紧套；3、第一连接体；4、第二连接体；5、开关环；6、阀芯；7、封水板；8、锥套；9、弹簧卡套；10、压紧螺母；11、传动件；12、槽口；13、缺口；14、齿状结构；15、出水孔；16、安装孔；100、列车注水嘴；200、上水胶管。
具体实施方式
[0037]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本技术是如何实施的。
[0038]参照图1
‑
图8所示，本技术提供了一种可手动开闭的上水管接头，用于连接列
车注水嘴100与上水设备的上水管200，包括接头主体、开关环5、阀芯6、封水板7及传动件11；接头主体的两端分别与列车注水嘴100与上水管200连接；开关环5套设在接头主体的外侧，阀芯6及封水板7均设置在接头主体的内侧，阀芯6与封水板7相互接触，且阀芯6与封水板7的接触面上均开设有若干个对应的出水孔15；开关环5通过若干个传动件11与阀芯6固定连接，接头主体的侧面开设有若干个槽口12，以供传动件11穿过并能够在一定范围内转动；用户能够通过转动开关环5来带动阀芯6在开启位置及关闭位置之间转动，当阀芯6位于开启位置时，阀芯6与封水板7上的出水孔15接通，当阀芯6位于关闭位置时，阀芯6与封水板7上的出水孔15封闭。
[0039]进一步地，接头主体包括胶套1、压紧套2、第一连接体3及第二连接体4；胶套1采用弹性材料制成，压紧套2套设在胶套1的外侧，用于压紧胶套1，胶套1的上部(可以理解的是，本文中的上下方向均指图1中的上下方向)的内侧用于供列车注水嘴100接入；第一连接体3的上部固定在胶套1的下部的内侧，第二连接体4的上部固定在第一连接体3下部的内侧，第二连接体4的下部用于伸入上水管200的内部，并与上水管200固定连接；开关环5套设在第一连接体3的外侧，阀芯6及封水板7均设置在第一连接体3的内侧，槽口12开设在第一连接体3的侧面。
[0040]在一个具体实施例中，如图2和图3所示，第一连接体3的侧面可均匀开设三个槽口12，三个槽口12的角度均为60
°
；相应地，如图5
‑
图8所示，开关环5及阀芯6上均可对应设置有均匀分布的三个安装孔16，传动件11的个数则本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可手动开闭的上水管接头，用于连接列车注水嘴(100)与上水设备的上水管(200)，其特征在于，包括接头主体、开关环(5)、阀芯(6)、封水板(7)及传动件(11)；所述接头主体的两端分别与列车注水嘴(100)与上水管(200)连接；所述开关环(5)套设在所述接头主体的外侧，所述阀芯(6)及封水板(7)均设置在所述接头主体的内侧，所述阀芯(6)与封水板(7)相互接触，且阀芯(6)与封水板(7)的接触面上均开设有若干个对应的出水孔(15)；所述开关环(5)通过若干个传动件(11)与所述阀芯(6)固定连接，所述接头主体的侧面开设有若干个槽口(12)，以供传动件(11)穿过并能够在一定范围内转动；用户能够通过转动所述开关环(5)来带动所述阀芯(6)在开启位置及关闭位置之间转动，当阀芯(6)位于开启位置时，阀芯(6)与封水板(7)上的出水孔(15)接通，当阀芯(6)位于关闭位置时，阀芯(6)与封水板(7)上的出水孔(15)封闭。2.根据权利要求1所述的可手动开闭的上水管接头，其特征在于，所述接头主体包括胶套(1)、压紧套(2)、第一连接体(3)及第二连接体(4)；所述胶套(1)采用弹性材料制成，所述压紧套(2)套设在所述胶套(1)的外侧，用于压紧所述胶套(1)，所述胶套(1)的上部的内侧用于供列车注水嘴(100)接入；所述第一连接体(3)的上部固定在所述胶套(1)的下部的内侧，所述第二连接体(4)的上部固定在所述第一连接体(3)下部的内侧，所述第二连接体(4)的下部用于伸入上水管(200)的内部，并与上水管(200)固定连接；所述开关环(5)套设在所述第一连接体(3)的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘才兰，
申请(专利权)人：武汉广远经济发展股份有限公司，
类型：新型
国别省市：