电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车，包括车架、车座、两个前轮、两个后轮、驱动动力装置及前轮减震装置；其中，所述驱动动力装置置于所述车架的后端，所述车座设于所述驱动动力装置之上；所述前轮减震装置设于车架的的前端底部。本实用新型专利技术的电动车在行驶过程中，由驱动动力装置驱动两个前轮及后轮前进，驾驶性能良好，而且其前端具有前轮减震装置进行减震，后端驱动动力装置也设有减震弹簧，故行驶较平稳。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

电动车
本技术涉及交通工具
，尤其是涉及一种电动车。
技术介绍
电动车作为一种环保、轻便、快捷的交通工具，在我国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。电动车基本上都是将电池、马达及驱动装置安装于车的后座，行驶时乘坐者的重量也是集中在电动车的后座，这样容易整个车身重量分布不均，车把较轻，转向时平衡不好掌握，所以现有电动车的驾驶性能较差，而且减震的效果不好。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷，提供一种驾驶性能良好、减震效果佳的电动车。为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动车，包括车架、车座、两个前轮、 两个后轮、驱动动力装置及前轮减震装置；其中，所述驱动动力装置置于所述车架的后端， 所述车座设于所述驱动动力装置之上；所述前轮减震装置设于车架的的前端底部。进一步，在上述电动车中，所述车架基本成平面形状的框架结构，其中间位置向前延伸出一框体。进一步，在上述电动车中，所述框体包括一中空的方形主体部，所述主体部中部固定连接于车把，所述主体部两侧设有用于安装前轮的转轴。进一步，在上述电动车中，所述前轮减震装置固定连接于框体。进一步，在上述电动车中，所述前轮减震装置包括设于位于上方的第一横梁、位于下方的第二横梁及固定连接于所述第一横梁和第二横梁之间的减震弹簧。进一步，在上述电动车中，所述第二横梁一端固定于主体部的下端，另一端铰接于转轴。进一步，在上述电动车中，所述第一横梁横跨于主体部，所述第一横梁两端固定于车前轮面壳上。进一步，在上述电动车中，所述驱动动力装置包括置于所述车架底座的电池箱，所述电池箱还通过一减震弹簧固定于车架的底座。本技术的电动车在行驶过程中，由驱动动力装置驱动两个前轮及后轮前进， 驾驶性能良好，而且其前端具有前轮减震装置进行减震，后端驱动动力装置也设有减震弹簧，故行驶较平稳。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图1是本技术电动车较佳实施例的整体结构示意图；图2是本技术电动车较佳实施例的透视图。具体实施方式请参阅图1，本技术的电动车为一个四轮小型单人电动车，其包括车架1、车座2、两个前轮3、两个后轮4、驱动动力装置5及前轮减震装置6。其中，驱动动力装置5置于车架1的后端，驱动动力装置5之上设有车座2 ；前轮减震装置6设于车架1的的前端底部。请参阅图2，图2是本技术电动车较佳实施例的透视图。车架1基本成平面形状的框架结构，其中间位置向前延伸出一框体11，所述框体11包括一中空的方形主体部 12，主体部12中部固定连接于车把，主体部12两侧设有用于安装前轮的转轴13，以减小电动车前部的宽度。为了增加框体11前端的强度及提高减震性能，前轮减震装置6固定连接于框体11，前轮减震装置6包括设于位于上方的第一横梁14、位于下方的第二横梁15及固定连接于第一横梁14和第二横梁15之间的减震弹簧16。第二横梁15 —端固定于主体部 12的下端，另一端铰接于转轴13。第一横梁14横跨于主体部12，两端固定于车前轮面壳上。驱动动力装置5包括置于车架1底座的电池箱52，其内安放有动力电池。为了防止在行车过程中电池震动，电池箱52还通过一减震弹簧M固定于车架1的底座。本技术的电动车在行驶过程中，由驱动动力装置驱动两个前轮及后轮前进， 驾驶性能良好，而且其前端具有前轮减震装置进行减震，后端驱动动力装置也设有减震弹簧，故行驶较平稳。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。权利要求1.一种电动车，其特征在于，其包括车架、车座、两个前轮、两个后轮、驱动动力装置及前轮减震装置；其中，所述驱动动力装置置于所述车架的后端，所述车座设于所述驱动动力装置之上；所述前轮减震装置设于车架的的前端底部。2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于所述车架基本成平面形状的框架结构， 其中间位置向前延伸出一框体。3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于所述框体包括一中空的方形主体部，所述主体部中部固定连接于车把，所述主体部两侧设有用于安装前轮的转轴。4.根据权利要求3所述的电动车，其特征在于所述前轮减震装置固定连接于框体。5.根据权利要求4所述的电动车，其特征在于所述前轮减震装置包括设于位于上方的第一横梁、位于下方的第二横梁及固定连接于所述第一横梁和第二横梁之间的减震弹6.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于所述第二横梁一端固定于主体部的下端，另一端铰接于转轴。7.根据权利要求5所述的电动车，其特征在于所述第一横梁横跨于主体部，所述第一横梁两端固定于车前轮面壳上。8.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于所述驱动动力装置包括置于所述车架底座的电池箱，所述电池箱还通过一减震弹簧固定于车架的底座。专利摘要本技术提供一种电动车，包括车架、车座、两个前轮、两个后轮、驱动动力装置及前轮减震装置；其中，所述驱动动力装置置于所述车架的后端，所述车座设于所述驱动动力装置之上；所述前轮减震装置设于车架的的前端底部。本技术的电动车在行驶过程中，由驱动动力装置驱动两个前轮及后轮前进，驾驶性能良好，而且其前端具有前轮减震装置进行减震，后端驱动动力装置也设有减震弹簧，故行驶较平稳。文档编号B62M7/06GK202029953SQ20112010279公开日2011年11月9日 申请日期2011年4月11日 优先权日2011年4月11日专利技术者廖朝吉 申请人:南靖维峰机械工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车，其特征在于，其包括车架、车座、两个前轮、两个后轮、驱动动力装置及前轮减震装置；其中，所述驱动动力装置置于所述车架的后端，所述车座设于所述驱动动力装置之上；所述前轮减震装置设于车架的的前端底部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖朝吉，
申请(专利权)人：南靖维峰机械工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35