一种摇枕与侧架连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于：它包括摇枕连接座、弹性球关节、连接导柱、紧固螺柱和侧架导柱连接座；摇枕连接座包括一矩形连接座板，矩形连接座板的中间底部设置有一长圆形支座，两端顶部均设置有一筒形支座；摇枕连接座的两个筒形支座内分别压装一个弹性球关节；连接导柱为中部设置有一圈定位台阶的圆柱形结构，且其底部设置有一与紧固螺柱相配合的螺孔；连接导柱的下部插设在弹性球关节中，连接导柱的上部插设在侧架导柱连接座的座身内。本实用新型专利技术不仅有利于发挥三大件转向架适应线路的能力，还有利于抑制侧架发生菱形变形，从而提高了车辆的运行稳定性，确保车辆的运行安全。本实用新型专利技术可以广泛应用于铁路货车三大件式转向架的摇枕与侧架中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连接装置，特别是关于一种用于铁路货车三大件式转向架中 的摇枕与侧架连接装置。
技术介绍
目前，国内外货车转向架一般采用三大件式转向架，这种转向架的摇枕与侧架之 间的连接装置多采用变摩擦或常摩擦斜楔加枕簧连接，以实现承载、传力和减振功能。但由 于摩擦副的存在，随着磨耗的增大车辆侧架的抗菱刚度将大大减小，从而导致车辆的运行 稳定性下降。为了改善既有转向架存在的问题，实现无磨耗，研发侧架与摇枕之间的新型连 接装置，以有效提高车辆运行稳定性具有十分重要的意义。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能有效改善转向架的性能，确保车 辆运行安全的摇枕与侧架连接装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种摇枕与侧架连接装置，其特 征在于它包括摇枕连接座、弹性球关节、连接导柱、紧固螺柱和侧架导柱连接座；所述摇 枕连接座为钢制异型件，其包括一矩形连接座板，所述矩形连接座板的中间底部设置有一 与摇枕连接的长圆形支座，所述矩形连接座板的两端顶部均设置有一筒形支座；所述摇枕 连接座的两个筒形支座内分别压装一个所述弹性球关节，且所述筒形支座与所述弹性球关 节为过盈配合；所述连接导柱为中部设置有一圈定位台阶的圆柱形结构，且其底部设置有 一与所述紧固螺柱相配合的螺孔；所述连接导柱的下部插设在所述弹性球关节中，并通过 所述连接导柱的定位台阶与所述紧固螺柱实现所述弹性球关节与连接导柱的连接；所述侧 架导柱连接座为由端盖和座身组成的圆形盖状结构，所述连接导柱的上部插设在所述侧架 导柱连接座的座身内。所述弹性球关节是由外套、橡胶层和内套硫化而成的类球体结构，且所述外套由 若干块大小均勻的分片围成。所述侧架导柱连接座的座身内镶有磨耗套与所述连接导柱配合。所述侧架导柱连接座的端盖上均勻设置有若干个与侧架连接的螺栓孔。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术垂向不约束 摇枕与侧架之间垂向移动，通过弹性球关节的径向刚度提供摇枕与侧架之间的纵向、横向 弹性定位，同时提供摇枕与侧架之间的点头、侧滚和摇头弹性扭转刚度，不仅有利于发挥三 大件转向架适应线路的能力，还有利于抑制侧架发生菱形变形，从而提高了车辆的运行稳 定性，确保车辆的运行安全。2、本技术侧架导柱连接座的座身内镶有磨耗套与连接导 柱配合，从而避免了侧架导柱连接座和连接导柱过渡磨耗。本技术可以广泛应用于铁 路货车三大件式转向架的摇枕与侧架中。附图说明图1是本技术的剖示图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术包括摇枕连接座1、弹性球关节2、连接导柱3、紧固螺柱4 和侧架导柱连接座5。摇枕连接座1为钢制异型件，其包括一矩形连接座板11，矩形连接座板11的中间 底部设置有一与摇枕连接的长圆形支座12，矩形连接座板11的两端顶部均设置有一与弹 性球关节2连接的筒形支座13。弹性球关节2是由外套21、橡胶层22和内套23硫化而成的类球体结构，且外套 21由3块大小均勻的分片围成(图中未示出)。两个弹性球关节2分别压装在摇枕连接座 1的两个筒形支座13内，且筒形支座13与弹性球关节2为过盈配合。连接导柱3为中部设置有一圈定位台阶31的圆柱形结构，且其底部设置有一与紧 固螺柱4相配合的螺孔32。连接导柱3的下部插设在弹性球关节2的内套23中，并通过连 接导柱3的定位台阶31与紧固螺柱4实现弹性球关节2与连接导柱3的连接。侧架导柱连接座5为由端盖51和座身52组成的圆形盖状结构，连接导柱3的上 部插设在侧架导柱连接座5的座身52内，且侧架导柱连接座5的座身52内镶有磨耗套与 连接导柱3配合，避免侧架导柱连接座5和连接导柱3过渡磨耗。侧架导柱连接座5的端 盖51上还均勻设置有3个与侧架连接的螺栓孔。本技术使用时安装在铁路车辆转向架的摇枕与侧架之间，摇枕连接座1的长 圆形支座12与摇枕采用过度配合实现牵引与制动力的传递，侧架导柱连接座5的端盖51 与侧架通过3条螺栓连接，侧架导柱连接座5的座身52外圆与侧架采用过渡配合实现部分 牵引与制动力的传递。本技术垂向不约束摇枕与侧架之间垂向移动，通过弹性球关节2 的径向刚度提供摇枕与侧架之间的纵向、横向弹性定位，同时提供摇枕与侧架之间的点头、 侧滚和摇头弹性扭转刚度，不仅有利于发挥三大件转向架适应线路的能力，还有利于抑制 侧架发生菱形变形，从而提高了车辆的运行稳定性，确保车辆的运行安全。本技术仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置、及其连接都是可 以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，凡根据本技术原理对个别部件进行 的改进和等同变换，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于它包括摇枕连接座、弹性球关节、连接导 柱、紧固螺柱和侧架导柱连接座；所述摇枕连接座为钢制异型件，其包括一矩形连接座板，所述矩形连接座板的中间底 部设置有一与摇枕连接的长圆形支座，所述矩形连接座板的两端顶部均设置有一筒形支 座；所述摇枕连接座的两个筒形支座内分别压装一个所述弹性球关节，且所述筒形支座与 所述弹性球关节为过盈配合；所述连接导柱为中部设置有一圈定位台阶的圆柱形结构，且其底部设置有一与所述紧 固螺柱相配合的螺孔；所述连接导柱的下部插设在所述弹性球关节中，并通过所述连接导 柱的定位台阶与所述紧固螺柱实现所述弹性球关节与连接导柱的连接；所述侧架导柱连接座为由端盖和座身组成的圆形盖状结构，所述连接导柱的上部插设 在所述侧架导柱连接座的座身内。2.如权利要求1所述的一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于所述弹性球关节是由 外套、橡胶层和内套硫化而成的类球体结构，且所述外套由若干块大小均勻的分片围成。3.如权利要求1所述的一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于所述侧架导柱连接座 的座身内镶有磨耗套与所述连接导柱配合。4.如权利要求2所述的一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于所述侧架导柱连接座 的座身内镶有磨耗套与所述连接导柱配合。5.如权利要求1或2或3或4所述的一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于所述侧 架导柱连接座的端盖上均勻设置有若干个与侧架连接的螺栓孔。专利摘要本技术涉及一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于它包括摇枕连接座、弹性球关节、连接导柱、紧固螺柱和侧架导柱连接座；摇枕连接座包括一矩形连接座板，矩形连接座板的中间底部设置有一长圆形支座，两端顶部均设置有一筒形支座；摇枕连接座的两个筒形支座内分别压装一个弹性球关节；连接导柱为中部设置有一圈定位台阶的圆柱形结构，且其底部设置有一与紧固螺柱相配合的螺孔；连接导柱的下部插设在弹性球关节中，连接导柱的上部插设在侧架导柱连接座的座身内。本技术不仅有利于发挥三大件转向架适应线路的能力，还有利于抑制侧架发生菱形变形，从而提高了车辆的运行稳定性，确保车辆的运行安全。本技术可以广泛应用于铁路货车三大件式转向架的摇枕与侧架中。文档编号B61F5/08GK201901151SQ201020696318公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日专利技术者关雪梅, 孟宏, 张忠, 曹兵, 武会芳 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摇枕与侧架连接装置，其特征在于：它包括摇枕连接座、弹性球关节、连接导柱、紧固螺柱和侧架导柱连接座；所述摇枕连接座为钢制异型件，其包括一矩形连接座板，所述矩形连接座板的中间底部设置有一与摇枕连接的长圆形支座，所述矩形连接座板的两端顶部均设置有一筒形支座；所述摇枕连接座的两个筒形支座内分别压装一个所述弹性球关节，且所述筒形支座与所述弹性球关节为过盈配合；所述连接导柱为中部设置有一圈定位台阶的圆柱形结构，且其底部设置有一与所述紧固螺柱相配合的螺孔；所述连接导柱的下部插设在所述弹性球关节中，并通过所述连接导柱的定位台阶与所述紧固螺柱实现所述弹性球关节与连接导柱的连接；所述侧架导柱连接座为由端盖和座身组成的圆形盖状结构，所述连接导柱的上部插设在所述侧架导柱连接座的座身内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟宏，关雪梅，张忠，武会芳，曹兵，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11