铁路车辆用交流热风机及铁路车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路车辆用交流热风机及铁路车辆。铁路车辆用交流热风机，包括：外壳、风扇和交流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述进风口与所述出风口背向设置，所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口朝向所述出风口；所述交流电加热装置固设在所述外壳中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间。通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与交流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用交流热风机可靠性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及散热设备，尤其涉及一种铁路车辆用交流热风机及铁路车辆。
技术介绍
目前，电暖气被广泛的应用于室内加热，铁路车辆(机车，动车组或地铁)通常在车厢中也设置电暖气用于加热车厢。在轨道上运行时，铁路车辆的车轮与钢轨结构产生的振动通过车辆轮对传递给车上的设备，对车上设备产生了很大的破坏性振动冲击，导致电暖气频繁出现故障。因此，现有技术中铁路车辆中的电暖气的可靠性较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路车辆用交流热风机及铁路车辆，解决现有技术中铁路车辆中的电暖气的可靠性较低的缺陷，实现提高铁路车辆用交流热风机可靠性。本技术提供的技术方案是，一种铁路车辆用交流热风机，包括外壳、风扇和交流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述进风口与所述出风口背向设置， 所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口朝向所述出风口；所述交流电加热装置固设在所述外壳中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间。本技术提供的铁路车辆用交流热风机，通过风扇将外界的风吸入到外壳中， 并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与交流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用交流热风机可靠性。如上所述的铁路车辆用交流热风机，所述交流电加热装置包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块所述正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板。如上所述的铁路车辆用交流热风机，铁路车辆用交流热风机还包括开关，所述风扇和所述交流电加热装置分别与所述开关电连接。如上所述的铁路车辆用交流热风机，所述进风口的外部设置有过滤网。本技术提供的技术方案是，一种铁路车辆，包括车辆主体，还包括如上所述的铁路车辆用交流热风机，所述铁路车辆用交流热风机设置在所述车辆主体中。本技术提供的铁路车辆，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与交流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用交流热风机可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术铁路车辆用交流热风机实施例的主视图；图2为本技术铁路车辆用交流热风机实施例的后视图；图3为图1中A-A向剖视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1为本技术铁路车辆用交流热风机实施例的主视图，图2为本技术铁路车辆用交流热风机实施例的后视图，图3为图1中A-A向剖视图。。图1-图3所示，本实施例铁路车辆用交流热风机，包括外壳1、风扇2和交流电加热装置3 ；外壳1上开设有进风口 11和出风口 12，进风口 11与出风口 12背向设置，风扇2的进口朝向进风口 11，风扇 2的出口朝向出风口 12 ；交流电加热装置3固设在外壳中并位于风扇2的出口与出风口 12 之间。具体而言，本实施例铁路车辆用交流热风机通过交流电加热装置3加热空气，并通过风扇2将加热的空气通过外壳1上的出风口 12输出。交流电加热装置3可以与铁路车辆中的交流电源连接，从而实现通过交流电加热装置3对中的气体进行加热。其中，本实施例中的交流电加热装置3可以包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板31。通过风扇2可以将正温度系数热敏材料发热体加热的空气吹出。进一步的，本实施例铁路车辆用交流热风机可以还包括开关4，风扇2和交流电加热装置3分别与开关4电连接。具体的，本实施例中的开关4用于将本实施例铁路车辆用交流热风机中风扇2与交流电加热装置3与外部的交流电源选择性连通。更进一步的，本实施例中的进风口 11的外部设置有过滤网111。具体的，通过在进风口 11的外部设置过滤网111，可以通过过滤网111有效的过滤外界环境中的灰尘，。本实施例铁路车辆用交流热风机，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出， 通过风扇与交流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用交流热风机可靠性。本技术提供一种铁路车辆，包括车辆主体，还包括铁路车辆用交流热风机，本实施例中的铁路车辆用交流热风机可以采用本技术铁路车辆用交流热风机实施例中的铁路车辆用交流热风机，具体结构可以参见本技术铁路车辆用交流热风机实施例以及附图1-图3的记载。本实施例中的铁路车辆用交流热风机设置在车辆主体中。例如本实施例中的铁路车辆用交流热风机可以与车辆主体中的交流电源连接。本实施例铁路车辆，通过风扇将外界的风吸入到外壳中，并通过交流电加热装置对外壳中的空气进行加热，加热后的空气在风扇的作用下通过出风口输出，通过风扇与交流电加热装置实现输出热风，独立设置的风扇与交流电加热装置具有更好的抗振性能，可以有效的提高了铁路车辆用交流热风机可靠性。 最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。权利要求1.一种铁路车辆用交流热风机，其特征在于，包括外壳、风扇和交流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述进风口与所述出风口背向设置，所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口朝向所述出风口 ；所述交流电加热装置固设在所述外壳中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用交流热风机，其特征在于，所述交流电加热装置包括多块正温度系数热敏材料发热体，每块所述正温度系数热敏材料发热体之间设置有绝缘板。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用交流热风机，其特征在于，还包括开关，所述风扇和所述交流电加热装置分别与所述开关电连接。4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用交流热风机，其特征在于，所述进风口的外部设置有过滤网。5.一种铁路车辆，包括车辆主体，其特征在于，还包括如权利要求1-4任一所述的铁路车辆用交流热风机，所述铁路车辆用交流热风机设置在所述车辆主体中。专利摘要本技术提供一种铁路车辆用交流热风机及铁路车辆。铁路车辆用交流热风机，包括外壳、风扇和交流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述进风口与本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路车辆用交流热风机，其特征在于，包括：外壳、风扇和交流电加热装置；所述外壳上开设有进风口和出风口，所述进风口与所述出风口背向设置，所述风扇的进口朝向所述进风口，所述风扇的出口朝向所述出风口；所述交流电加热装置固设在所述外壳中并位于所述风扇的出口与所述出风口之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李树峰，邓举明，
申请(专利权)人：南车四方车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95